• Der Kessel wurde umfassend mit Steinwolle isoliert, verblecht und schwarz lackiert. Ins Auge sticht der Unterschied der matten, hitzeresistenten Farbe der Rauchkammer und der glänzend schwarzen Farbe des Langkessels. Wie von der Projektgruppe gewünscht weisen die im Original erhaltenen Kesselbleche auch Dellen und Beulen auf. Das sind wertvolle Zeugen der mittlerweile 137jährigen Geschichte der Lok Nr. 1.
• Der Kessel und einer von zwei Wasserkästen sind definitiv auf dem Rahmen montiert. Die zwei beweglichen, seitlichen Kesselauflagen aus Bronze mussten neu erstellt werden. Diese gleichen Längenausdehnungen des Kessels aufgrund der grossen Temperaturschwankungen aus.
• Der Armaturenstock, noch von den Freiwilligen des Club 1889 umfassend repariert, ist auf dem Kessel montiert.
• Besonders ins Auge sticht im Führerstand Seite Lokführer der metallfarbene Steuerbock mit der blockierbaren Schraubenspindel für die Steuerung der Dampfmaschine. Mit ihm wird die Fahrtrichtung und die Füllung der Zylinder eingestellt und damit nicht zuletzt auch die Geschwindigkeit gesteuert.
• Aktuell werden die Kupferrohre für die Wasserspeisung und für die Schmierung am Kessel montiert.

Zur Einweihung RHÆTIA

Mit leichter Verspätung, aber dafür mit umso mehr Volldampf, ging es Richtung Albulatunnel. Nach der Durchfahrt folgte das spektakuläre Kehrtunnelkarussell bis nach Bergün – ein Genuss für Auge und Kamera. In Bergün wurde die Lok gepflegt und ausgiebig fotografiert. Besonders spannend: eine Abfertigung im sächsischen Stil – weshalb nicht ein wenig Abwechslung?

Weiter ging’s nach Filisur zum Wasserfassen, bevor die Reise in Richtung Davos  über Wiesen und das spektakuläre Wiesener Viadukt fortgesetzt wurde. In Davos konnten die Gäste einen längeren Aufenthalt geniessen und das Dorf erkunden. Anschliessend ging die Fahrt weiter und brachte die Gäste über Klosters durch das schöne Prättigau weiter nach Landquart. Den ganzen Tag lang herrschte auch ein reges Treiben auf dem Zug: Im Filisurerstübli herrschte Hochbetrieb, und im Packwagen wurde die Aussicht genossen – oder auch das eine oder andere Getränk.
Kurz vor 17 Uhr 30 erreichte der Zug Landquart. Zurück bleibt ein Tag voller Eindrücke, Dampfwolken und unvergesslicher Momente, bevor es am Sonntag dann weiter ging.

Der Zug startete am Morgen ab Landquart, auch hier wurden Jung und Alt vom schnaubenden Dampfross angezogen. In Chur bestand eine weitere Möglichkeit zum Zusteigen. Der Zug setzte seine Fahrt weiter über Reichenau nach Rothenbrunnen, wo der Dampfzug ausnahmsweise auf das Abstellgleis gestellt wurde – natürlich nur vorübergehend, um einige Gegenzüge und Kreuzungen zuzulassen. Dies bot die Möglichkeit ein nicht alltägliches Bild für die private Bildersammlung zu schiessen.

Nach der Kreuzung setzte der Zug seine Reise fort in Richtung Albula. Bevor es richtig los ging, machte der Zug noch eine kurze Pause in Thusis. Nun begann der Tunnel- und Viaduktreichere Abschnitt. Ein erstes Highlight war sicher das Soliser Viadukt, das nach seiner Sanierung letztes Jahr wieder gut gepflegt aussieht. Der nächste grössere Halt fand in Filisur statt, wo der Dampfzug aufs Abstellgleis gestellt wurde. Kurz nach der Kreuzung setzte der Zug die Fahrt fort nach Bergün, wo ein feines Mittagessen auf die Gäste wartete. Nach der Scheineinfahrt setzte der Zug seine Fahrt auf der Albulalinie fort. Ein Dampfzug mit nur einer G 4/5 auf der Albulalinie gab es schon länger nicht mehr. Trotzdem meisterte die Lok die steilen Passagen sehr gut.

Gegen Abend traf der Zug in Samedan ein, wo das Wochenende fast sein Ende fand. Auf die Gäste der 40 Jahre Fahrt des Albula Bahn Club wartete noch ein besonderer Abschluss: Die Heimfahrt in der Stiva Retica nach Chur, die eine gute Möglichkeit bot, das gelungene Wochenende mit viel Dampf schön ausklingen zu lassen.

Bilder und Text: Tim Widmer, Silas Boltshauser und Manuel Blumenthal

Weil durch die zwei Triebwagen 30+34 (1911/1908) genügend freie Plätze vorhanden sind, besteht für interessiertes Publikum die Möglichkeit, ebenfalls an dieser ausgedehnten Berninareise in in den zwei historischen Triebwagen teilzunehmen und so die Panorama-Bahnlinie besonders Genussvoll zu erleben.

Frühling, Vorfrühling, Frühsommer, Fenster zum Öffnen sowie das Häppchen- und Getränkeangebot von Historic RhB Gastro sorgen für einen erlebnisreichen Tag.

Zum Reisebeschrieb und zur Buchung

Die Fahrten werden von der Rhätischen Bahn selber und von zwei Historic-RhB-Vereinen ausgearbeitet und angeboten. Die Fahrten, auch jene der Rhätischen Bahn, sind so vielseitig, weil stets beherzte Mitglieder dieser Vereine bei der Angebotsplanung – man kann sagen fast täglich – mitwirken können und immer wieder neue Ideen entwickeln. Aus diesem Grund ist die Mitgliedschaft im Club 1889 oder im Verein Dampffreunde der Rhätischen Bahn eine persönliche Investition in die fahrende, lebendige Bündner Bahnkultur!

Antrag zur Mitgliedschaft im Club 1889

Dieser «normale fahrplanmässige Zug», in dem alle gängigen Billette gültig sind, wird generell von der Ge 4/4 I 605 mit Baujahr 1953 gezogen. Diese wurde im letzten Jahr von Hauptwerkstätte der RhB in Landquart mit moderner Zugsicherung ausgerüstet. Am letzten Wochenende des Monats kommt aber das Krokodil Ge 6/6 I 415 von 1929 zum Einsatz.

Mehr zur Bündner Bahnnostalgie unter bahnoldtimer.com

Die Spielzeiten für ingesamt 4 Aufführungen mit je 500 Zuschauerinnen und Zuschauer wurden deshalb definitiv festgelegt und werden hiermit gerne mit der 1. Ausgabe der «Prättigauer Nachrichten» bekanntgegeben.

Der Ticketverkauf ist vorbereitet und wird dann gestartet, wenn noch zwei Zusagen von Gönnerinnen und Gönnern vorliegen.

Wir planen, weitere Meilensteine zur Operette im Gleis zukünftig per «Prättigauer Nachrichten», einer Postille im Stil der Bündner Post von 1896 zu publizieren.

Zur Operette am Gleis

Am 6. Februar 2026 war er gemeinsam mit der Übersetzerin Regina Bölsterli in Samedan zu Gast. Genauer gesagt in der Einstellhalle für historiche Fahrzeuge. Patrick und Regina unterhielten sich dabei mit dem ehemaligen Kondukteur Peter Florin, dem Lokalhistoriker Claudio Chiogna und seiner Frau Käthi sowie mit Clubpräsident Fredy Pfister. Es war eine muntere Runde, die sich da in der leicht schummerigen Wagenremise getroffen hat, dabei wurde auch viel gelacht.

Die zwei Redaktoren zogen anschliessend gleich weiter nach St. Moritz, auf Alp Grüm und am Folgetag weiter nach Poschiavo und Tirano.

Die Sendung wird am 28. Februar um 10 Uhr ausgestraht.

Nach Ausstrahlung kann die Sendung hier «nachgehört» werden.

Nun haben die beiden Organisatoren, der Verein Drehorgelfestival Engadin und der Club 1889, noch ein Plakat geschaffen und die offizielle Bewerbung dieses aussergewöhnlichen Einweihungsevents für die RhB-Dampflok Nr. 1 RHÆTIA gestartet.

Die kommenden Wochen kümmern sich die Organisatoren zusammen mit ihren Gastgebern der Gemeinde Schiers um den Aufführungsort beim Bahnhof von Schiers, grosses Thema wird das Aufführungszelt und die damit verbundene Infrastruktur sein.

Zur gegebenen Zeit werden die Spielzeiten und der Ort der Ticketbestellung bekanntgegeben. Sponsoren, welche sich an der «Operette am Gleis» beteiligen wollen, sind herzlich willkommen. Über die Art und Weise des Sponsorenauftritts kann gerne verhandelt werden.

Alle RHÆTIA und Operetten-News unter:
Zur Operette

Zum Bericht

Das ist ein guter Start für die RHÆTIA ins neue Jahr!

Zur Reise sind auch Nichtmitglieder herzlich wilkommen!

Infos/Tickets

Die SRS hat das Restaurierungsprojekt fast zehn Jahre lang sehr eng begleitet, von der ersten Befundung des Kessels und der Feuerbüchse, über die Arbeiten bei der North Norfolk Railway in Weybourne, die Kesselrückführung bis hin zu den Abschlussarbeiten in der HW.

Clubpräsident Fredy Pfister hat über seinen Besuch in der HW und das Nachtessen ein kleines youtube-Filmchen produziert. Zum Video.

Wir danken an dieser Stelle der SRS für die sehr gute und interessante Zusammenarbeit und für die Einblicke in die Kesselschmiede in Weybourne.

Damit endet für den Verein Dampffreunde der Rhätischen Bahn eine wichtige Ära. Die Vereinsmitglieder hatten den Schalterbetrieb 2004 von der Rhätischen Bahn übernommen und konnten den Bahnhof auch mit Unterstützung der Gemeinde Bonaduz zu einem Kompetenzzentrum für Pendlerabos und Nostalgiezug-Tickets ausbauen. Der Vereinsvorstand suchte letztes Jahr zur zukünftigen Sicherstellung des Betriebs eine für ihn tragfähigere, breiter abgetützte Lösung. Er wurde beim eigenen Dachverein – Historic RhB – fündig. Dieser wiederum vereinigt sieben Vereine und zwei Stiftungen, welche sich dem Erhalt und der Pflege des Bündner Bahnerbes verpflichtet haben. Entsprechend gross ist die Unterstützung.

Der Verein Dampffreunde der Rhätischen Bahn, das Bahnmuseum Albula Bergün und Historic RhB freuen sich gemeinsam, Bonaduz mit geändertem Vorzeichen aber mit gleichem Inhalt weiter zu einem Ticketzentrum für Schüler und Pendlerinnen und für Bahnfans aus aller Welt ausbauen zu können. Für die Kunden ändert sich bis auf sehr leicht geänderte Öffnungszeiten nichts – besonders nicht für jene Kundinnen und Kunden, welche noch analogen Schalterbetrieb schätzen

Weitere Infos zum Bahnhof finden sich hier.

Kontakt per E-Mail

Das Team des Projekt fahrBAR ist froh, fristgerecht dank des Facebook-Aufrufs des Club 1889 nun eine gute Lösung für den ehemaligen Eishockey-Barwagen gefunden zu haben.

Gemäss Angaben des Projektteams sind auch die Deckenelemente fertig, sie müssten nur noch bemalt und hochgespannt werden. Lampen und Lüfter stehen ebenfalls aufgearbeitet bereit. Einzig die Elektrik und Bareinrichtung fehlen noch.

Aufgrund seiner Bauart eignet er sich auch bestens als Standobjekt.

Eine Übernahme müsste bis Ende Jahr erfolgen. Verhandlungen über eine Abgabe erfolgen am besten direkt mit dem Team der fahrBAR. Zur Seite mit Kontaktformular geht's hier.

Am 18. Oktober trafen sich am Bahnhof von Samedan knapp 10 Jugendliche, um gemeinsam ein tolles Wochenende zu geniessen. Los ging es mit der Engadiner Dampffahrt, die uns nach Scuol brachte. Genug Zeit, um zu fachsimpeln, um sich auszutauschen und lustige Momente zu verbringen. Ein gemeinsamer Kaffee im Filisurer Stübli durfte hierbei sicher auch nicht fehlen. Gut gelaunt aufgrund des guten Wetters kamen wir in Scuol an, wo nach dem Umdrehen der Dampflok die fast schon obligatorische Gerstensuppe auf uns wartete.
So konnten wir gut gestärkt die Rückfahrt antreten, die einige Highlights zu bieten hatte. So war sicher die Scheineinfahrt In Zernez vor allem für die Dampflokaffinen Teilnehmenden ein grosses Highlight. Danach liessen wir die Fahrt gemütlich ausklingen, ehe wir dann in Samedan noch eine Führung durch das Depot der Rhätischen Bahn von unserem Präsidenten Fredy Pfister erhielten. So bekamen wir einen Einblick in den aktuellen Stand der Buncunada, die verschiedenen im Depot Samedan stationierten historischen Loks, aber auch in die aktuell noch verkehrenden Fahrzeuge. Anschliessend verliess uns ein Teil der Gruppe, sodass wir zu fünft zur Hütte der Naturfreunde in der Nähe von Samedan aufstiegen. Dort angekommen liessen wir den Abend bei einem leckeren Znacht ausklingen und genossen das lustige Beisammen sein.
Am nächsten Morgen verliessen wir das Bett sehr zügig, frühstückten und gingen dann nicht zu spät los, um das heutige Fotoobjekt, die Heidi, nicht zu verpassen. So entstanden schon in Punt-Muragl erste tolle Aufnahmen. Anschliessend zogen wir weiter nach La Punt Chamues-ch, leider immer noch im Nebel. Aber trotzdem entstand das ein oder andere sehr gelungene Foto. Der nächste Fotopunkt zog uns zwischen St. Moritz und Celerina, um ein paar Regelzüge aufzunehmen, denn auch die roten Striche sind schön in der Landschaft zu erwischen. Den dortigen Fotopunkt nutzten wir auch zur Mittagspause und nahmen gemeinsam unser Pik Nik ein. Unsere letzte Fotostelle zog uns ins Val Bever, welches wir von Spinas aus bewanderten. Da sich doch noch die Sonne zeigten, wanderten wir bis kurz vor Bever zu einer geeigneten Fotostelle. So konnten wir noch ein letztes Souvenir machen, bevor sich dann das Wochenende seinem definitiven Ende nährte. Nach dem Marsch nach Bever verabschiedeten wir uns und alle konnten glücklich nach Hause gehen.
An dieser Stelle sei allen unterstützenden Parteien, insbesondere dem Club1889 für die grosszügige finanzielle Unterstützung und Fredy Pfister für die tolle Depotführung, gedankt. Ebenfalls vielen Dank an alle Teilnehmenden, die zu einem super lustigen Wochenende beigetragen haben.

Le 18 octobre, une dizaine de jeunes se sont retrouvés à la gare de Samedan pour passer ensemble un week-end formidable. Nous avons commencé par un trajet en train à vapeur dans l'Engadine qui nous a amené à Scuol. Nous avons eu tout le temps de discuter, d'échanger nos impressions et de passer des moments amusants et conviviaux. Nous ne pouvions bien sûr pas manquer de prendre un café ensemble au wagon bar « Filisurer Stübli ». De bonne humeur grâce au beau temps, nous sommes arrivés à Scuol où la soupe d'orge presque obligatoire nous attendait après avoir tourné la locomotive à vapeur sur la plaque-tournante. 
Ainsi, nous avons pu entamer le voyage de retour bien revigorés. L'entrée fictive à Zernez a certainement été un moment fort, en particulier pour les participants amateurs de locomotives à vapeur. Nous avons ensuite terminé le trajet tranquillement, avant de bénéficier d'une visite guidée du dépôt des Chemins de fer rhétiques à Samedan, organisée par notre président Fredy Pfister.
Nous avons ainsi pu découvrir l'état actuel de la Buncunada, les différentes locomotives historiques stationnées au dépôt de Samedan, mais aussi les véhicules encore en service aujourd’hui. Une partie du groupe nous a ensuite quittés, si bien que nous avons gravi à cinq la montagne pour nous rendre à la cabane des Amis de la Nature près de Samedan. Une fois arrivés, nous avons terminé la soirée par un délicieux souper et avons apprécié cette agréable soirée en compagnie. 
Le lendemain matin, nous nous sommes levés très tôt, avons pris notre petit-déjeuner et sommes partis sans tarder afin de ne pas manquer le sujet de nos photos du jour, la Heidi. C'est ainsi que nous avons pris de superbes clichés dès notre arrivée à Punt-Muragl. Nous avons ensuite poursuivi notre route vers La Punt Chamues-ch, malheureusement toujours dans le brouillard. Cela ne nous a tout de même pas empêchés de prendre quelques photos très réussies. Le point photo suivant nous a conduits entre Saint-Moritz et Celerina, où nous avons pris quelques photos de trains réguliers, car les lignes rouges sont également très belles dans le paysage. Nous avons également profité de ce point photo pour faire une pause déjeuner et pique-niquer ensemble. Notre dernier point photo nous a conduits dans le Val Bever, que nous avons parcouru à pied depuis Spinas. Comme le soleil avait fini par apparaître, nous avons marché jusqu'à un endroit propice à la prise de photos, juste avant Bever. Nous avons ainsi pu immortaliser un dernier souvenir avant que le week-end ne touche définitivement à sa fin. Après la marche vers Bever, nous nous sommes dit au revoir et tout le monde a pu rentrer chez soi heureux. 
Nous tenons ici à remercier toutes les parties qui nous ont soutenus, en particulier le Club1889 pour son généreux soutien financier et Fredy Pfister pour son excellente gestion du dépôt. Un grand merci également à tous les participants qui ont contribué à rendre ce week-end très agréable.

Es wurden Bilder zu folgenden vier Kategorien bewertet:

• Kategorie 1: Historisches Rollmaterial RhB farbig
• Kategorie 2: Historisches Rollmaterial RhB schwarz-weiss
• Kategorie 3: Tagesbetrieb RhB
• Kategorie 4: Loktyp Ge 4/4 II

Die Siegerbilder mit den Namen der Fotografen finden sich in der Fotogalerie.

Der Gemeindepräsident von Samedan, Gian Peter Niggli, weitere Vertreter des Gemeinderats sowie Gemeindeangestellte liessen sich die Clubwerkstätte, die Wagenhalle mit den darin abgestellten Wagenschätzen und die im Depot abgestellten historischen Loks mit unserer Dampflok Nr. 11 «Heidi» zeigen.

Cateringchef und Aktuar Andy Jenny hat im Anschluss einen äusserst feinen Apéro riche in der frisch restaurierten Bucunada aufgetischt, dieser bot ausgebiebig Zeit für Gespräche. Die Gemeindevertreter zeigten sich sichtlich überrascht über die immense Arbeit, welche die Freiwilligen des Club unter Leitung von Armin Brünnger (11.3.1952 bis 25.7.2024) und unserem ebenfalls anwesenden Zimmermann Theo Hirschi die letzten 29 Jahre vollbracht haben. Und die Club-Vorstandsmitglieder haben sich wiederum über ihre Freude gefreut.

Am Sonntag, den 26. Oktober, fand die Dampfsaison bei der Rhätischen ihren Abschluss. Es zeigt sich, dass der Winter und Herbst den Fahrgästen für Dampffahrten im Engadin und Albulatal sehr gut gefallen, ist ja logisch bei den Farben und Stimmungen der Natur.

Das Cateringteam von Historic RhB Gastro hat viele Hundert Stunden Freiwilligenarbeit geleistet und wiederum einen tipptoppen Service für die Fahgäste geliefert, wie immer auch mit Glasgeschirr und einem leckeren Angebot an zumeist einheimischen Getränken und kleinen Speisen bis hin zur schon bald legendären Gerstensuppe beim Güterschuppen in Scuol-Tarasp. Die erste Klasse mit Cüpli und Kaffee-/Kuchenangebot wird immer beliebter, kein Wunder beim zuvorkommenden Service am Sitzplatz. Der Nettoumsatz wird – wie jedes Jahr – einem Restaurationsprojekt des Club 1889 gut geschrieben. Für die entsprechenden Abrechnungen hilft uns unser vor Jahren eingeführtes elektronisches Buchungs- und Abrechnungssystem hervorragend.

Dieses Jahr konnte das Cateringteam sogar zweimal einen Pullmanzug mit unserer Lok 182 von St. Moritz nach Poschiavo begleiten. Cateringchef Andy Jenny und unsere Maître de cabine Irène Plüss verwöhnten die Gäste dabei persönlich am Platz, das bei ausgebuchten Zügen. Ein Angebot, dass hoffentlich bald wieder erlebt werden kann.

An dieser Stelle seien aber nicht nur die Miglieder des Club 1889 und des Vereins Dampffreunde der Rhätischen Bahn erwähnt, die in ihrer Freizeit alles dafür tun, einen Tag lang gemeinsam mit den Gästen feinste Bündner Bahnkultur zu erleben. Auch die Freude und Leidenschaft des RhB-Personals auf den Loks und der Zugbegleiter sind ansteckend.

Immer mehr Anklang findet unser Drehorgelspieler Barbamax aus S-chanf, welche die Dampfzüge begleitet hat. Er lässt an den Bahnhöfen Kinderaugen leuchten und ermuntert die kleinen sogar, selber einmal ein flottes Stück zu drehen. So entsteht eine Dampfexkursion, eine nostalgische Bündner Bahnkulturfahrt erster Klasse. Fanpost von Gästen bestätigt, dass wir auf dem richtigen Weg sind. Bahnnostalgie braucht Herz und Leidenschaft, da reicht es nicht, einfach Züge von A nach B fahren zu lassen, davon bin ich seit Jahrzehnten überzeugt. RhB-Nostalgiezüge ohne funkelnde Augen beim RhB-Personal, dem Cateringteam und den Gästen sind meiner Ansicht nach nur eine halbe Sache.

Da ich selber für alle Züge die «Engadiner Dampfpost» herausgegeben und verteilt habe (eine Reisepostille) und auf allen Zügen neben dem jeweiligen RhB-Zugchef als «Hilfsreiseleiter» dabei war, konnte ich mit vielen Fahrgästen spannende Gespräche führen. Ich staune immer wieder, wie gut die In- und ausländischen Gäste und oft auch Präsidenten und Mitglieder anderer Bahnvereine über unsere Projekte bescheid wissen. Besonders gefreut hat mich, wie das Projekt der «RHÆTIA» von den USA, über Grossbritannien, den Niederlanden usw. genauestens verfolgt wird.

Hier hoffe ich für das kommende Jahr, dass die Begeisterung für Graubündens Lok Nr. 1 auch etwas in die Chefetage der RhB überspringt, wo das Projekt bisher ziemlich verhalten beobachtet wurde. Dies steht im überraschenden Gegensatz zur Freude und Akribie, mit welcher die Handwerker der RhB-Hautpwerkstätte und die Mitarbeiter der North Norfolk Railway in Weybourne (GB) ans Werk gegangen sind und gehen. Vielleicht dürfen wir nächstes Jahr ja auch mal jemanden vom ehrwürdigen Churer Verwaltungsgebäude in einem der RhB-Dampfzüge begrüssen und fahrend ein paar nette, tiefgreifende und zielführende Gespräche führen. Nostalgiezüge sind der beste und inspirierendste Ort dafür und perfekt zur Pflege unseres schweizweiten Netzwerks.

Einen grossen Dank dem Cateringteam von Historic RhB, dem RhB-Personal und den Fahrgästen; freuen wir uns wieder gemeinsam auf die kommende Bündner Dampfsaison!

Fredy Pfister, Präsident Club 1889

Aktuell sind wir daran, mit der Geschäftsleitung der RhB einen neuen Termin festzulegen. Er muss aber auf jeden Fall im kommenden Jahr sein.

Operette am Gleis

Letzte Woche wurde der Kessel von den Mechanikern der RhB-Hauptwerkstätte auf den Rahmen gesetzt. Er passte perfekt auf die drei Kesselauflagen und der kritische Punkt, das «Spiel» von nur 25 Milimetern zwischen Feuerbüchse und der hintersten Antriebsachse wird eingehalten. Ein wichtiger Meilenstein und kritische Punkt im Projekt ist damit erledigt. Besten Dank bis dahin, den Handwerkern und Ingenieure in Landquart und der North Norfolk Railway in Grossbritannien.

Fotos Johannes Boner

Die Projektgruppe RHÆTIA bedauert diesen Entscheid sehr – besonders in Hinblick auf die zahlreichen Sponsoren und Gönnerinnen, den geldgebenden Stiftungen, der Bündner Denkmalpflege, den grossen Anstrengungen bei der Kesselreparatur bei der North Norfolk Railway zur Termineinhaltung sowie der grossen Strahlkraft des Projekts über die Landesgrenzen hinaus –, muss ihn aber hinnehmen. Die Kapazitäten in Bezug auf das «historische Handwerk» sind in der Hauptwerkstätte der Rhätischen Bahn beschränkt.

Trotzdem wird am grossen Einweihungsevent weiter geplant in der Hoffnung, dass er nächstes Jahr im Herbst stattfinden kann. Es ist für die Projektgruppe eine grosse Motivation, Graubündens Lok Nr. 1, die zu 51% der Bündner Bevölkerung, zu 43% den übrigen Schweizerinnen und Schweizern, zu 1% den Gemeinden und zu 5% Privaten und Unternehmungen gehört, in schönster Frische dem Betrieb übergeben zu können.

Es gibt bereits konkrete Pläne, die Lok nicht nur im Prättigau und in Davos als Gründerzug-Shuttle Bahnhof–Wolfgang fahren zu lassen, vielmehr soll sie auch im Ausland an Messen und im Inland auf anderen Schmalspurbahnen als Botschafterin des Bündner Bahnerbes eingesetzt werden. Entsprechende Anfragen liegen der Projektgruppe RHÆTIA bereits vor.

Besonders Anklang gefunden hat der Zuzug eines historischen Postautos der Posta Classica aus Andeer. Dieser ermöglichte Szenen des öffentlichen Verkehrs von damals, aber auch den Transport der Fotografen an besondere Aussichtspunkte.

Die letzte Fotofahrt fand 2020 statt. Neu hat unser Clubmitglied Lucca Projekt das Experiment gewagt und es ist ihm für erste Mal ziemlich gut gelungen. Dem ganzen Organisationsteam einen grossen Dank! 2026 solle wiederum eine Fotofahrt stattfinden.

Bald geht`s zurück in die Heimat!

Zu den Depot Reports

Die Verlosung des extra für den Markt durchgeführten Wettbewerbs wurde am Sonntag um 15 Uhr durchgeführt. Nachfolgend die Gewinnerinnen und Gewinner:

• 1. Preis: Teilnahme an der GV mit Extrazug und Mittagessen für 2 Personen
  Valerio Müller, Samedan
• 2. Preis: Dampffahrt 1. Klasse im Engadin
  Mario Felipe de Jesus Silva Fernandes, Samedan
• 3. Preis: Gutschein für CHF 30.– für Historic RhB Gastro
• Susann Hool, Bever

Wir gratulieren den Gewinnerinnen und Gewinnern und danken allen Gästen für Ihren Besuch

Am Samstag, 18. Oktober, ist die Mitfahrt im Dampfzug (mit Lok 11) von Samedan nach Scuol mit einer leckeren Perron-Gerstensuppe geplant, danach gibt‘s eine Depotführung in Samedan mit Vereinspräsident Fredy Pfister, übernachtet wird in der Hütte der Naturfreunde von Samedan und am Sonntag geht‘s auf Bahn-Fotosafari im Oberengadin, wo Lok 11 auch wieder unterwegs sein wird.

Am Samstag begleitet Gaudenz Domenig die Gruppe, er ist der Präsident der neuen Stiftung Bahnkultur RhB – Er freut sich auf viele Fragen!

Zum Angebot

Zu den Reiseberichten

Die Abnahme war erfolgreich, im Oktober soll der Kessel wieder nach Landquart zurück transportiert werden. Ein ganz grosser Meilenstein für unser Projekt.

Ein kleines Video illustriert die archaisch-herzliche Stimmung vor, während und nach der Abnahme durch den britischen Kesselinspektor Andy Wright.

Zum Video

Während der Fahrt wurde überprüft, ob die Gleitlager nicht heisslaufen und ob der Alternator die Batterie während der Fahrt aufladen kann. Alles ist bestens. Zur Belohnung gab es im Büffet Alp Grüm einen mehrgängigen Zmittag.

Die Freiwilligen im Depot Samedan müssen nur noch wenige Kleinigkeiten fertigstellen. Wir danken unseren «Golden Oldies» unter Leitung von Theo Hirschi ganz herzlich dafür, dass bald wieder stilvoll «häppchenweise in den Süden» gefahren werden kann.

Am 16. September 2025 haben zwei Mitglieder des Club 1889 zusammen mit einem Mitarbeiter der RhB die Bremsproben mit unserem Tm 62 in Samedan durchgeführt.

Zuerst wurde eine statische Bremsprobe in der Werkstatt durchgeführt. Danach wurde mittels einer Rangierfahrt auf der Strecke zwischen Samedan und Bever mit 35 Stundenkilometern und Vollbremsungen die dynamische Bremsprobe vollzogen.

Sowohl die Vollbremsung mit der Wurfhebelbremse als auch jene mit der Vakuumbremse ergaben einen rund 30 Meter langen Bremsweg, was einem normalen Wert entspricht. Das offzielle Prüfprotokoll wird demnächst ausgestellt.

Somit war der Traktor 62 offiziell zum ersten Mal als historisches Fahrzeug unterwegs.

Unser Clubmitglied und Drehorgelspieler Max Kessler wird an beiden Tagen akkustisch den Weg zu den Wagen führen.

Wir führen einen Wettbewerb durch: Die Gewinne bieten einen Genuss innerhalb der Bündner Bahnkultur. Die Teilnahme ist nur vor Ort möglich (Urneneinwurf des Talons mit Auslosung am Sonntag um 15 Uhr).

Am Sonntag werden wir viele Postkarten vom ganzen RhB-Netz zum Verkauf anbieten und es werden auch zwei Vorstandsmitglieder anwesend sein, die gerne Auskunft über den Club 1889 erteilen.

Wir freuen uns über Besuch, der Herbstmarkt ist übrigens eine bald 40jährige Instituation in Samedan mit vielen Ständen des lokalen Gewerbes.

Zur Homepage des Herbstmarkts

Uns zu Ehren haben die beiden unseren Projektgruppen-Banner am Kessel befestigt. Herzlich Dank und Kompliment!

Zum Hydrauliktest

Es beeindruckt, wie viele Überlegungen in fast jedes Bauteil gesteckt wurden, um diese fachgerecht aufzuarbeiten oder bewusst im Sinne aktueller Normen oder der Sicherheit zu ersetzen. Es zeigt sich, dass früher auch nicht alles von Anfang an richtig gemacht wurde und später verbessert werden musste.

Nachfolgend ein paar Spots:

• Der Rahmen ist fertig eingeachst, damit sind auch die Achslager und Federn vollendet, zudem ist an den zwei Zylindern nicht mehr viel zu tun.
• Eindrücklich sind die zwei neuen Trieb- und die neue Laufachse samt Achskurbeln. Dieser Radersatz wurde in einem früheren Report bereits thematisiert. Der HW-Mitarbeiter hat herausgefunden, dass Achsen und Achskurbeln bereits während der Betriebszeit bei der RhB durch solche anderer Loks oder aus einem Ersatzlager ersetzt werden mussten. Er hat sogar die in die neuen Bauteile eingestanzte Nummerierung der traditionellen Nummerierung der Landquart–Davos-Bahn von 1889 angepasst.
• Die noch vorhandenen, schmalen Achskurbeln von 1889 mussten nach Vorlage einer Achskurbel von 1904 gemäss damaliger neuer RhB-Norm ersetzt werden.
• Alle Achsen haben neue Bandagen erhalten, solche waren glücklicherweise noch am HW-Lager vorhanden.
• Die Führerhaus ist fertig, lagert aber noch neben dem Rahmen.
• Die Innen- und Aussenbleche der Kohlekasten mussten vollständig ersetzt werden, da Kohleschwefel und Regenwasser diese stark korridiert haben. Die zwei Kohlekasten sind auf dem Rahmen montiert.
• Dreipunkte-Kesselauflage auf dem Rahmen: Die vordere, grosse gusseiserne Kesselauflage war stellenweise durchgerostet und an gewissen Stellen geschweisst und musste stark barbeitet werden. Die zwei hinteren aus Bronze mit einem beweglichen Teil wurden etwas optimiert, um Kesseldehnungen durch das heisse Wasser besser ausgleichen zu können.
• Die Wasserkasten wurden innen und aussen sandgestrahlt, grundiert und schwarz bemalt. Für diese Arbeiten wurde auch der zweite Wasserkasten aus Gründen des Arbeitsschutzes mit einem Einmannschacht ausgestattet, was später beim Unterhalt sicher dienlich sein wird.
• Der Aschekasten unter der Feuerbüchse wurde komplett neu erstellt. Neu können die gleichen Roststäbe in Längsrichtung wie für die Loks 107 und 108 verwendet werden. Der Luftstrom durch den Aschekasten während der Fahrt wurde nach neuesten Erkenntnissen optimiert.
• Der Dampfgenerator für Lokbeleuchtung, welcher bei der Museumsbahn Blonay–Chamby eingebaut wurde, ist überholt und funktionsfähig. Dieser stammt gemäss dem HW-Mitarbeiter von der Deutschen Reichsbahn aus der Lokbaureihe 42/43 von 1942–1949.

Wenn der Kessel Mitte/Ende September 2025 von der North Norfolk Railway in Weybourne (GB) in die HW zurückommt, kann die Lok wahrscheinlich im Frühling 2026 in Betrieb genommen werden. Sofern nicht noch unerwartete Probleme auftauchen.

Zu allen Depotreports der «RHÆTIA»

Die Briten sind der Meinung, es sei nach wohl 70 Jahren einer der ganz wenigen genieteten Kessel in Europa, die so aufwendig repariert worden sind. Die neue handgeschmiedete kupferne Feuerbüchse, die umfangreichen Reparaturarbeiten am Steh- und Langkessel, die vielen Stehbolzen und Deckenanker, welche die Feuerbüchse im Stehkessel fixieren, all das war trotz akribischer Planung am Schluss doch aufwendiger als geplant. Dazu muss man wissen, die Mitarbeiter der NNR haben nach dem Originalplan der Schweizerischen Lokomotiv- und Maschinenfabrik Winterthur vorn 1888 gearbeitet. Und Pläne stimmen bekanntlich nicht immer.

Das Schlimmste, was man einem Kessel antun kann

Der Kessel ist soweit fertig, so dass Anfang August die umfangreichen Tests gestartet wurden. Nach einer simplen Dichtigkeitsprüfung wird der Kessel aktuell täglich aufgewärmt. Anschliessend erfolgt die «kalte» Hydraulikprüfung.

Dazu schreibt Mike Ellis, Inhaber der Swiss Railway Services (koordiniert und kontrolliert die Arbeiten in Grossbritannien):

Die «kalte» Hydraulikprüfung ist eigentlich das Schlimmste, was man einem Kessel antun kann. Sie ist jedoch unerlässlich und muss vom britischen Kesselinspektor dokumentiert werden. Sobald die Warm-/Kaltzyklen abgeschlossen und alle Wasserlecks ausgebessert sind, können die Fachmänner den Kessel ohne Druck auf 100 °C bringen.

Anschliessend wird der Dampfdom verschlossen und ein kalibriertes Manometer angebracht. Der Kessel wird vollständig mit Wasser gefüllt und eine Wasserpumpe angeschlossen. Mit der Pumpe wird der Druck im Kessel um das 1,5-fache des Betriebsdrucks erhöht. Eventuelle Undichtigkeiten müssen abgedichtet und der Vorgang wiederholt werden. Sobald der Kessel dicht ist, muss der Druck 30 Minuten lang aufrechterhalten werden. Ist dies erfolgreich, ist die Hydraulikprüfung abgeschlossen. Diese Prüfung ist für einen Kessel, der normalerweise bei etwa 12 bar Betriebsdruck arbeiten soll, damit eine echte Herausforderung.

Die Idee hinter der kalten Hydraulikprüfung ist, dass es im Falle eines Bruchs nicht zu einer Explosion kommt. Lecks und Spritzer sind möglich, aber im Vergleich mit einer Dampfexplosion stellt das eine kleine Gefahr dar.

Mitte September wird der britische Inspektor vor Ort eine offizielle Prüfung des Kessels in Betrieb durchführen. Wenn dieser letzte Test erfolgreich ist, kann er das entsprechende Zertifikat für die Rückfuhr in die Schweiz ausstellen.

Somit kann die Hauptwerkstätte der Rhätischen Bahn in Landquart in einem ersten Wisch den Kessel Ende September erwarten.

Zu allen Depotreports der «RHÆTIA»

Wie ein Frühbild der Effretiker Postfialiale zeigt, stammen diese Schubkarren aus der Frühzeit des Postbetriebs. Es war die Zeit ab 1848, als die Schweizer Post zwei Aufgaben hatte: Einerseits verpackte Postsendungen bis 5 kg zu zu spedieren und anderseits Personen zu befördern.

Aber auch am Flughaften von Dübendorf kam diese Art von Schubkarre bis Ende Weltkrieg zum Einsatz, wie ein Bild zwischen 1938 und 1945 zeigt.

Mit der historischen Militär-Feldküche von 1913 auf unserem M 7070 darf der Club 1889 nun an den damaligen, staatstragenden Dreiklang erinnern.

Ein erster Test, die Füllung des Kessels mit Wasser, hatte dieser bestanden. Jetzt wird er schonend zum ersten Mal aufgeheizt, damit sich das Herz des Kessels, die neue kupferne Feuerbüchse samt den Ankern und erste Platten des Kessels ausrichten können. Wir sind gespannt. Danach, wenn alles gut geht, wird bald die eigentliche Kesseldruckprobe ausgeführt.

Text: Christoph Benz, Redaktor «Die Bündner Kulturbahn»

Es war ein dramatisches Bild, welches sich den 16 Passagieren und dem Kondukteur bot, nachdem diese aus dem entgleisten Zug geklettert und sich auf die parallel zur Bahnstrecke verlaufende Strasse retten konnten: Die Lokomotive – eine Ge 4/4 II mit der Nummer 619 und dem Wappen von Samedan – war komplett in den reissenden Fluten der Landquart versunken, der Gepäckwagen hinter der Lok hing quasi in der Luft und drohte genauso wie die beiden ersten Personenwagen in den Fluss zu kippen. Nur der hinterste Wagen stand noch mit allen Rädern auf den Schienen.

Was war passiert: Nachdem im April 1975 aussergewöhnlich heftige Schneefälle und riesige Lawinen für Chaos auf Graubündens Strassen und Schienen sorgten, zog sich die Schneeschmelze bis weit in den Sommer hinein; Bäche und Flüsse führten überdurchschnittlich viel Wasser. Als dann am Unglückstag eine heftige Gewitterfront über das Prättigau zog, schwoll die Landquart bedrohlich an. Da der Streckenabschnitt zwischen Fideris und Küblis zu einem grossen Teil direkt neben dem Fluss verläuft, gaben an jenem Tag der zu Fuss die Gleise kontrollierende Streckenwärter und die vorbeifahrenden Lokomotivführer besonders Acht auf allfällige Schäden, konnten aber nebst der beängstigend hoch gestiegenen braun-grauen Flut nichts aussergewöhnliches feststellen.

Keine Chance für den Lokführer

Mit rund zwölf Minuten Verspätung sei der letzte Zug des Tages – Schnellzug 95 von Landquart nach Davos – auf dieser Strecke unterwegs gewesen, heisst es in einem Protokoll der Staatsanwaltschaft Graubünden. «Mit der zulässigen Geschwindigkeit von 45 km/h erreichte der Zug Bahnkilometer 19.7, als plötzlich das Trassee unter der schweren Lokomotive nachgab und diese in die hochgehende Landquart auf die linke Seite kippte und sofort in den Fluten verschwand. […] Da der Lokomotivführer in der dunklen, regnerischen Nacht die Gefahr gar nicht erkennen konnte, gelang es ihm auch nicht mehr, ein Bremsmanöver einzuleiten und sich in Sicherheit zu bringen. Er fand in der Lokomotive den Tod.» Ein junger, engagierter Eisenbahner und Vater zweier Kinder wird kurz nach seinem 34. Geburtstag jäh aus dem Leben gerissen.

Das Unglück geschah so schnell und unerwartet, dass er keine Chance hatte, sich zu retten. Zwar muss ein Lokführer bei einer Gebirgsbahn wie der RhB auf die verschiedensten Situationen gefasst sein, etwa, dass Steine auf dem Gleis liegen oder ein Schneerutsch die Schienen blockiert; dass aber plötzlich der Boden unter den Rädern wegbricht, damit rechnet eigentlich niemand. «Angesichts der reissenden Wassermassen ist auch davon auszugehen, dass, auch wenn es dem Lokomotivführer gelungen wäre, die Maschine irgendwie zu verlassen, er von der Landquart wohl mitgerissen worden und mit grösster Wahrscheinlichkeit umgekommen wäre», so die Staatsanwaltschaft. Erst drei Tage nach dem Unfall konnten Polizeitaucher die Leiche aus dem Maschinenraum der «Samedan» bergen. Glück im Unglück für die übrigen Beteiligten; der Kondukteur und fünf Reisende erlitten lediglich leichte Verletzungen, «während die restlichen elf Passagiere mit dem Schrecken davon kamen». Ihnen blieb genügend Zeit, die arg in Schräglage geratene Zugskomposition zu verlassen, bevor auch die Wagen durch die fortlaufende Erosion des Hochwassers immer tiefer in den Fluten versanken.

Eine unsichtbare Gefahr

Die von der Staatsanwaltschaft Graubünden eingeleitete Untersuchung ergab, dass an der Unglücksstelle bereits 1910 ein Hochwasser Bahnstrecke und Strasse unterspülte, worauf ein neues, verstärktes Wuhr mit massiven Blöcken aufgeschüttet wurde. Soweit so gut, nur: «Ein korrigierter Fluss hat die Tendenz, sich in die Tiefe seines Bettes zu graben». Und das sei der eigentliche Auslöser des Unglücks gewesen. «Dadurch wurde ermöglicht, dass der Blockvorbau weggespült werden konnte. […]

In der Folge griff das Wasser auch die Dammschüttung hinter dem Wuhr von unten an und schwemmte das Material weg. Als der Hohlraum unter dem Bahndamm genügend gross war, stürzte dieser in sich zusammen.» Ein Vorgang, der von aussen nicht sichtbar war, zumal das Wasser während der Schneeschmelze sowieso viel zu trüb ist, um irgendwelche Schäden im Flussbett zu erkennen. Es könne somit gut sein, so die Staatsanwaltschaft, «dass das Geleise unmittelbar vor dem Unfall von aussen noch intakt schien und zu keinem Misstrauen Anlass gab», bis dann der Hohlraum unter dem Gewicht der 50 Tonnen schweren Lokomotive einbrach. «Das Unglück ist mithin im Sinne der Erwägung auf höhere Gewalt zurückzuführen, für die niemand verantwortlich gemacht werden kann.»

Die RhB im Kreuzfeuer der Medien

Während die Staatsanwaltschaft also die Untersuchung einstellte, musste sich die RhB in den lokalen Zeitungen einige Vorwürfe – zum Teil berechtigte, zum Teil absurde – gefallen lassen. «Muss das sein, dass man mit vorgeschriebener Geschwindigkeit blindlings in eine Naturkatastrophe hineinfährt? Man muss wieder lernen, mit Vernunft zu fahren, nicht nur nach Fahrplan», hiess es zum Beispiel in einem Leserbrief. In einem anderen Schreiben wurde bemängelt, dass die Beleuchtung der Lokomotiven viel zu schwach sei und dass dieses Unglück bestimmt nicht passiert wäre, wenn die Loks mit beweglichen Scheinwerfern ausgerüstet wären, welche es den Lokomotivführern ermöglichen würde, während der Fahrt in der Nacht nach Hindernissen im Gleis Ausschau zu halten. Ein weiterer Leserbriefschreiber war der Überzeugung, dass dieses Unglück hätte vermieden werden können, wenn die Unfallstelle rund um die Uhr durch einen Streckenposten überwacht worden wäre, «um eventuelle Unterspülungen wahrnehmen zu können». Auch wurde die Rhätische Bahn mit der Frage konfrontiert, warum die Strecke im Prättigau bei so viel Hochwasser nicht einfach gesperrt worden sei.

In einer Stellungnahme schrieb der damalige RhB-Direktor Otto Wieland, dass angesichts der Unvorhersehbarkeit solcher Ereignisse eine lückenlose Überwachung aller irgendwie gefährdeten Strecken unmöglich sei. «Ebenso heikel ist die Frage einer Betriebseinstellung zu beurteilen, solange keine sichtbare Bedrohung der Bahnanlagen auftritt. Würden wir bei jedem Ereignis, dass die Bahnanlagen gefährden könnte, den Betrieb einstellen, wären bei Gewittern, grossen Schneefällen oder in der Auftauperiode im Frühling in Steinschlaggebieten jeweils grosse Netzteile für Tage stillzulegen. Ein derartiges Verhalten würde der Bahn den Ruf einer übermässigen Unzuverlässigkeit eintragen und ihr ausserordentlich schaden, ohne wesentlich zu nützen.» Zudem habe die Wuhrmauer an der Unglücksstelle, welche 1910 verstärkt worden war, mehreren Hochwassern standgehalten, weshalb diese Strecke «nach menschlichem Ermessen als sicher galt».

«Tollkühne Fahrt durchs Prättigau»

Besonders hohe Wellen warf ein Kommentar mit dem Titel «Tollkühne Fahrt durchs Prättigau», erschienen in der damaligen Bündner Zeitung (BZ). Darin stand, die RhB solle zuerst ihre Strecken anständig vor Naturgefahren schützen, bevor sie weiter vom Vereinatunnel träume – ein Projekt, welches kurz vor dem Unglück erstmals aufs Tapet kam. «Was soll eine Verbindung vom Prättigau ins Unterengadin, derweil der Zubringer bei Fideris in die Landquart stürzt?» Das seien falsche Ausbauprioritäten, ja sogar «Denkmäler übersetzter Wunschprojekte» auf Kosten der Sicherheit, schimpfte der Redaktor, welcher den Kommentar verfasste.

Wie den im RhB-Archiv abgelegten Akten rund um den Fall Fideris zu entnehmen ist, zeigten die Bahnverantwortlichen zwar Verständnis für die vielen Fragen, die Vorwürfe und die hochgehenden Emotionen in den Medien; dieser Frontalangriff in der BZ aber war zu viel. «Mir ist beim Lesen der BZ der Kragen geplatzt», äusserte sich ein Direktionsmitglied in einer Notiz an Direktor Wieland, worauf dieser – nachdem er «absichtlich etwas zugewartet» hatte, «um vorher Distanz und Ruhe zu gewinnen», eine Gegendarstellung verlangte.

«Die Überschrift ‹Tollkühne Fahrt durchs Prättigau› erweckt den Eindruck, die Bahn sei in so hohem Masse den Naturgefahren ausgesetzt, dass die Fahrgäste auf jeder Fahrt den Tod riskieren. Als ob jeder Zug bei Fideris in die Landquart stürzen würde – eine ungeheure Übertreibung. Seit 1889 im Prättigau die erste Bahnstrecke in Betrieb genommen wurde, sind auf dem ganzen RhB-Netz ein einziges Mal neun Fahrgäste den Naturgewalten zum Opfer gefallen, nämlich 1917, als die Drusatschalawine am Davoser See einen Zug verschüttete», schrieb Wieland. Und er erklärte, dass die RhB seit jeher Millionen von Franken in die Sicherung der Bahnlinien investieren, wobei sich dabei immer auch die Frage der Verhältnismässigkeit stelle. «Die Erfahrungen haben einmal mehr gezeigt, dass es bei einer Gebirgsbahn eine absolute Sicherheit nicht gibt. Wohl könnten mit sehr viel Geld die Bahnanlagen noch sicherer gestaltet werden, das Ergebnis sollte aber in Anbetracht der bei der Rhätischen Bahn doch recht seltenen Ereignisse wie das vom 18.7.1975 in einem vernünftigen Verhältnis zum Aufwand stehen.»

Den Vorwurf des Redaktors, man solle die Mittel für den geplanten Vereinatunnel in eine bessere Sicherung der Bahn gegen Naturgewalten stecken, bezeichnete Wieland als «geradezu grotesk». «Weder werden mögliche und notwendige Schutzbauten nicht erstellt, weil die dazu erforderlichen Mittel für den Tunnelbau ins Unterengadin verwendet werden, noch können Mittel, die allenfalls für den Tunnel freigemacht werden, im Falle der Nichtausführung des Tunnels für Schutzbauten längs der bestehenden Bahn verwendet werden.»

Auch wenn das tragische Unglück vom 18. Juli 1975 also auch dazu genutzt wurde, um Stimmung gegen das Vereinaprojekt zu machen, sagten 1984 zuerst der Grosse Rat des Kantons Graubünden und 1985 – zehn Jahre nach dem Unfall bei Fideris – auch das Bündner Stimmvolk deutlich Ja zum Vereinatunnel. Die Wogen nach der medialen Schlammschlacht hatten sich – wie so oft – rasch wieder geglättet.

Übrigens wurde die schrottreife «Samedan» nach ihrer aufwändigen Bergung aus dem Wasser nach Winterthur zur Schweizerischen Lokomotiv- und Maschinenfabrik – der Herstellerfirma dieser Lok – spediert, wo sie unter Verwendung der noch brauchbaren Teile neu aufgebaut wurde. Und bereits eine Woche nach der fatalen Unterspülung war die unterspülte Strecke soweit repariert, dass die RhB den fahrplanmässigen Betrieb zwischen Fideris und Küblis wieder aufnehmen konnte.

Wir werden mit freundlicher Zustimmung der Kuoni Transport AG unsere zwei Bistrowagen  «La Bucunada» und «Filisurer-Stübli» mitsamt unserem Traktor 62 auf dem Industriegleis in Marktnähe aufstellen. Die «La Bucunada» dient der Einkehr, im «Filisurer-Stübli» bieten wir Informationen zu unserem Club.

Herbstmarkt Samedan 2024 - Die Gewerbeausstellung Cho d'Punt

​​​​​​​Wir freuen uns auf den Besuch von Samedrins und Gästen!

Freiwillige, die gerne Interessierten Auskünfte erteilen und/oder das Serviceteam verstärken wollen, können sich melden unter Mail.

Als ersten Appetizer:
Bild 1: Die kupferne Feuerbüchse im reparierten Stehkessel, vom Langkessel aus gesehen (Kessel steht Kopf)
Bild 2: Die Apparaturen für die Kesseldruckprobe werden montiert.
Bild 3: Platte mit Bohrlöchern für die bevorstehende Verrohrung (Kessel um 45° geneigt)

Zu den Depotreports
Film aus Weybourne 2024

Damit wurde der letzte grosse Baustein der Restaurierung dieses schönen Catering-Wagens für die Berninabahn fertig gestellt. Wenn alles klappt, sollte es dieses Jahr möglich sein, eine Probefahrt durchzuführen und der Wagen am kommenden Jahr wieder einsatzfähig sein.

Seit Frühling 2025 ist der Club 1889 mit seiner Jugendgruppe Bündner Kulturbahn-Jugend Mitglied im JASB.

Zur Seite des JASB

Zum Nationalen Tag des JASB

Das Projekt sollte auf Basis einer Offerte für die Restaurierung an der Generalversammlung 2025 des Club 1889 vorgestellt und darüber abgestimmt werden, ob es durch den Verein finanziert werden soll. Zum grossen Erstaunen und zur Freude des Clubvorstandes hat die HW aber kurz vor der Drucklegung des Jahresberichts samt Traktandenliste für die Generalversammlung mitgeteilt, dass die RhB diesen Wagen vollständig in Eigenregie herrichten möchte. Die Arbeiten an den Drehgestellen haben bereits begonnen und im Mai 2026 soll er für den Nostalgiezug Davos–Filisur zur Verfügung stehen.

Der Innenraum wird durch den tiefgreifenden Refit-Umbau nicht mehr ganz originalgetreu herzustellen sein, die HW-Mitarbeiter suchen aber nach kreativen Lösungen, um das 1960er-Jahre-Feeling gebührend wieder herzustellen.

Dieser erfreuliche Entscheid lässt den Clubvorstand nun von einem anderen Projekt träumen, dass im Zuge der Corona-Pandemie etwas unter die Räder gefallen ist.

Die Bilder aus dem Archiv RhB zeigen den Zustand des Wagens von aussen bei der Ablieferung und kurz vor dem Refit von 1991.

Spannend war der Umstand, dass die Aktionäre des BMA vorgängig ihre Versammlung durchgeführt haben und das Festzelt sich damit auf dem Museums-Vorplatz sehr gut gefüllt hat.

Die Gastromitarbeiter des BMA servierten flink ein sehr leckeres, dreigängiges Mittagesmenü, trotz etwas beengten Verhältnissen im Eventraum im Dachstock des Museums.

Grussworte von Gaudenz Domenig

Der Präsident der im Januar 2025 gegründeten Stiftung Bahnkultur RhB, Gaudenz Domenig, richtete zu Beginn der Generalversammlung ein paar Worte an die die Clubmitglieder. Er zeigte sich beeindruckt von dem, was die Clubmitglieder die letzten 29 Jahre für das rollende Erbe der RhB geleistet haben. Unter anderem erläuterte er auch seine Motivation, warum er dieses Amt übernommen hat und wird sich u.a. überlegen, wie er sich – auch als Clubmitglied – eine zukünftige Zusammenarbeit zwischen der Stiftung Bahnkultur RhB und dem Club 1889 in etwa vorstellen kann.

Würdigung Armin Brüngger

Neuausrichtung des Club 1889

Vizepräsident Marcel Fischer zeigte der Generalversammlung auf, wie der Vorstand in Zukunft grosse Restaurierungsprojekte an die Hand nehmen will. Durch den Verlust von Armin Brüngger wird es nicht mehr möglich sein, so viel Manpower im Depot Samedan aufzubringen wie früher. Seine zielgerichtete und konsequente Arbeitsweise sind in Samedan nicht zu ersetzen. Als gutes Vorbild für die Zukunft dienen aber der Verein Dampferfreunde Vierwaldstättersee, welcher seit jeher Aufträge an Dritte vergibt und sich vor allem über die Geldmittelbeschaffung einbringt. Das heisst, eine Mitgliedschaft im Club 1889 und die damit verbundenen Einnahmen durch Jahresbeiträge erhalten eine noch grössere Bedeutung.

Fredy Pfister hat zur weiteren Ehrung von Armin Brüngger im Vereinsteil des Historic-RhB-Magazins «Die Bündner Kulturbahn» 2025 einen entsprechenden Artikel verfasst.

Stand Restaurierungsprojekt «RHÆTIA»

Die Arbeiten an der RhB-Dampflok Nr. 1, der « RHÆTIA» von 1889, schreiten aktuell ziemlich plangemäss voran. In der RhB-Hauptwerkstätte in Landquart (HW) sind die Einzelteile des Rahmens, die (neuen) Achsen, die Zylinder, das Gestänge und das Führerhaus aufgearbeitet und werden wieder zusammengebaut. In England gibt es aktuell etwas Verzögerungen bei der Vollendung des Kessels und der Feuerbüchse, die RhB geht aber davon aus, dass der Kessel Mitte September 2025 nach Landquart transportiert werden kann. Die Inbetriebnahme der Lok im Frühling 2026 schätzt die HW daher immer noch als realistisch ein. Der Clubpräsident plant demnächst, über die Restaurierungsarbeiten umfassend zu berichten, denn es gibt immer wieder Anfragen Interessierter.

Einweihung der «RHÆTIA» im nächsten Jahr

Fredy Pfister freute sich, die Planungen um die feierliche Einweihung der Dampflok «RHÆTIA» anfangs Mai 2026 vorstellen zu dürfen. Zusammen mit dem Verein Drehorgelfestival Engadin, dem Komponisten Otfried Richter und dem Samedner Schauspieler Lorenzo Polin soll unter Mitwirkung eines Chors eine Art Musical im Infrastruktursützpunkt der Rhätischen Bahn in Landquart aufgeführt werden. Als Kulisse dient natürlich die «RHÆTIA» selber sowie unser C.32 von 1889 und der historische Gepäckwagen F.4.

«Die Bündner Kulturbahn» und die Landwasserwelt

Im Anschluss an die Generalversammlung konnten die Mitglieder eigenständig nach Filisur reisen und an der Präsentation des Magazins «Die Bündner Kulturbahn» teilnehmen sowie die Festivitäten am Bahnhof von Filisur geniessen. Die Rückreise war ab Bergün und Filisur mit den gleichen Zügen wie bei der Hinreise nach Samedan und Chur möglich.

Einen Dank an die GV-Sponsoren und Helfer

Folgende Institutionen, Banken und Personen haben die erfolgreiche Durchführung der Generalversammlung 2025 gewährleistet:

• Banca Raiffeisen Engiadina Val Müstair (Dessert)
• Bahnmuseum Albula Bergün (Apéro, Eventlokal)
• Blasmusik der Rhätischen Bahn
• Historic RhB Gastro (mit Stefan Wyss und Roman Probst samt Helfer)
• Bündner Kulturbahn-Jugend

Zur Fotogalerie

Der Nostalgie-Klassiker «Fliegende Rhätier» startete in Samedan um 09:25 Uhr und führte durch das farblich frühsommerlich geprägte Val Bever. In der Fachsprache ist dieser Triebwagen unter der Bezeichnung ABe 4/4 501 bekannt. Erstmals 1939 in Betrieb, zählte er als Pendant zum Roten Pfeil der Schweizerischen Bundesbahnen. Seinen Namen erhielt er durch seine leichte Bauweise, die ihn schneller machte als alle anderen. Mit Vollgas ging es also durch den neuen Albulatunnel. Bei Preda erreichten wir das Albulatal, welches sich dank dem schönen Wetter von seiner besten Seite zeigte. Die versprochenen Fotohalte blieben nicht aus. Einen ersten Halt ergab sich in Muot, wo der Zug durch die bahnaffinen Gäste ein erstes Mal abgelichtet werden konnte.

Anschliessend führte die Fahrt, während der man selbst verständlich mit Kaffee und Gipfeli verpflegt wurde, ins Bahndorf Bergün. Dort hatte man eine weitere Möglichkeit zuzusteigen. Die nächste Möglichkeit bot sich dann in Filisur, wo der Zug die Albulalinie verliess und in Richtung Zügenschlucht weiterfuhr. Vorbei an der hipp’schen Wendescheibe und dem Wiesner Viadukt erreichten wir den Bahnhof Davos Wiesen. Durch die Kreuzung mit dem historischen Zug, der täglich zwischen Davos und Filisur verkehrt, ergab sich ein grossartiges Fotosujet – eine Kreuzung wie sie sich in den 80er Jahren hätte abspielen können. Die Bahnenthusiasten waren begeistert! Die Pause bot eine ideale Gelegenheit, sich vom Personal des Zügenbeizli sich von einem zweiten «Zmorge» verwöhnen zu lassen. Nach der zweiten Kreuzung mit dem Zug setzten wir unsere Fahrt in Richtung Bergün mit etwas Verspätung fort. In Bergün ergab sich durch die grosszügige Mittagspause die Möglichkeit ein köstliches Menu auf der Terasse des Bahnmueseums Albula einzunehmen. Die Speisekarte zeigt sich abwechslungsreich mit frischen Salaten, RhB-roten Burgern und einem feinen Tagesmenu.

Nach der Mittagspause stiegen weitere Fahrgäste spontan zu und fuhren über Filisur nach Surava, selbstverständlich weiterhin bestens kulinarisch versorgt durch unsere Helfenden auf dem Zug. In Surava angekommen konnte man die Sommerstimmung in vollen Zügen geniessen. Einige Reisenden nutzen die Gelegenheit zum Ablichten des Leichtstahltriebwagens, andere stiessen auf den Sommeranfang an. Auf der anschliessenden Rückfahrt musste betriebsbedingt eine Pause in Filisur eingelegt werden. Genug Zeit, um ein köstliches Glacé im Bahnhofbuffet von Filisur zu holen. Auch hier kann man sich kaum entscheiden. Egal ob Waldbeeraroma oder Honigglacé, hier finden alle eine passende Erfrischung. An einem heissen Sommertag wie heute lohnen sich die feinen Glacés auf jeden Fall. Anschliessend fuhr der Zug über Bergün zurück nach Samedan, wo diese Fahrt leider auch schon zu einem Ende fand.

Als bahnbegeisterte Person lohnt es sich mitzufahren, es gibt mehrere Möglichkeiten den «Fliegenden Rhätier» abzulichten. Aber auch alle anderen sind herzlich dazu eingeladen, in den Genuss dieser Fahrt zu kommen. Wenn es der Betrieb und die Sicherheit erlauben, können sich Interessierte auch einen Fotohalt wünschen. Und wenn Sie diesmal noch nicht dabei waren, dann würden wir uns natürlich freuen, Sie auf einer der Fahrten begrüssen zu dürfen.

Fotos und Text: Silas Boltshauser und Manuel Blumenthal

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Die schriftliche Einladung mit dem gedruckten Jahresbericht erfolgt demnächst per Post. Der Jahresbericht steht im Intranet zum Download bereit.

Hier anmelden!

Um kurz vor 10 Uhr machte sich der Zug auf den Weg in Richtung Prättigau. Die Gäste in der ersten Klasse bekamen ein Cupli serviert. Für alle Fahrgäste standen Kaffee und sonstige Getränke im Barwagen und im Filisurer Stübli im Angebot. Speziell war auch die kleine Nusstorte, die als kleines Geschenk für die Mütter gekauft werden konnte. Nicht nur kulinarisch wurde man verwöhnt: Bei schönstem Wetter führte die Reise zum ersten Zwischenstopp in Fideris, wo der Zug von aussen abgelichtet werden konnte. Diese Möglichkeit wurde von Gross und Klein rege genutzt. Anschliessend setzte sich der Zug wieder in Bewegung und wir fuhren von der Sonne gewärmt in Richtung Klosters Platz, wo eine zweite Pause von einer knappen halben Stunde anstand.

Nach Klosters wurde die Steigung der Strecke steiler, was sich auch bemerkbar machte: die 119-jährige Dame hatte zeitweise etwas Mühe, konnte schlussendlich die Steigung gut meistern. Durch den grünenden Wald erreichte der Zug gegen Mittag das Zwischenziel, den Bahnhof Davos.

Nach der Ankunft in Davos hatten sowohl unsere Fahrgäste als auch die Helfer Zeit, um sich zu verpflegen. Anschliessend kam es zum fast schon obligatorischen Punkt bei einer Dampffahrt, der Scheineinfahrt in den Bahnhof Davos. So konnten auch die bahnaffinen Anwesenden ihren Interessen nach gehen und ein Filmchen oder ein Bild als Erinnerung machen.

Um 15:04 setzte sich der Zug wieder in Bewegung, nun aber in die andere Richtung. Die Heimreise nach Landquart stand an. Abwärts ging es nun flott, im Gegensatz zum Morgen musste die Lok den Zug nur noch Bremsen. Nach einem kurzen Zwischenhalt in Cavadürli und Küblis kam der Zug schon fast in Landquart an. Und bis zuletzt musste niemand verdursten oder verhungern, der Service arbeitete bis zum Schluss unermüdlich. In Landquart angekommen freuten sich alle über den sonnigen Tag, der Lust machte, auf weitere Extrafahrten in der Wärme des bald ankommenden Sommers.

Vielen Dank allen Helfenden auf dem Zug und allen Fahrgästen für den Besuch bei uns.

Fotos und Text: Pascal Good und Manuel Blumenthal

Die Stiftung Bahnkultur RhB bezweckt in gemeinnütziger Weise das bahnkulturelle Erbe der RhB sowie das UNESCO Welterbe RhB langfristig zu schützen und erlebbar zu machen. Dabei sollen alle Aspekte des bahnkulturellen Erbes gesichert, gepflegt und zum Nutzen und Erleben von Einheimischen und Gästen in Wert gesetzt werden. Das bahnkulturelle Erbe beinhaltet insbesondere Baudenkmäler in den Bereichen Hoch- und Tiefbau, das historische Rollmaterial, Archivgut, Sammlungen oder immaterielle Güter. Die Stiftung kann ausgewählte Güter der Bahnkultur in ihr Stiftungsgut aufnehmen oder den Schutz und die Inwertsetzung von Kulturgütern der Bahnkultur Dritter unterstützen und fördern. Die Stiftung hat einen ausschliesslich und unmittelbar gemeinnützigen Zweck und erstrebt keinen Gewinn. Die Stiftung ist politisch und konfessionell neutral.

Der Stiftungsrat setzt sich wie folgt zusammen:

• Gaudenz Domenig aus Herrliberg (Präsident)
• Roman Cathomas aus Bad Ragaz (Geschäftsführer)
• Markus Giger aus Thurnen
• Renya Heinrich aus Klosters
• Ivo Hutter aus Trimmis

Aktuell trifft sich Stiftungspräsident Gaudenz Domenig mit allen Stakeholdern der Bünder Bahnkultur um herauszukristallisieren, wo sich die neue Stiftung Bahnkultur RhB am sinnvollsten im Vereins- und Stiftungsgeflecht einbringen kann. Er hat am 1. Mai 2025 deshalb auch Vertreter vom Vorstand des Club 1889 im Depot Samedan getroffen, wo er die Clubwerkstätte sowie die vielen historischen Fahrzeuge der RhB und des Club 1889 im Depot selber und in der Einstellhalle eingehend studierte. Es folgte ein mehrstündiges, intensives Gespräch über das bisher von unserem Club Geschaffene und auch über die geplanten Projekte, die sich perfekt ins rollende Erbe einordnen sollen.

Die Vorstandsmitglieder waren beeindruckt, wie sachkundig und engagiert der in der Öffentlichkeit vor allem als Präsident des Hockey Club Davos und als Verwaltungsratspräsident der Burkhalter Group bekannte Gaudenz Domenig sich präsentierte. Er hatte sich die letzten Wochen mit vielen Vertretern der Rhätischen Bahn, der Denkmalpflege, des Staatsacharchivs, des Bahnmuseums Albula und vielen Vereinspräsidenten getroffen. Deshalb kann er bereits heute als gut informierter «Insider» bezeichnet werden. Gemäss eigener Aussage ist es ihm wichtig, in seinem Pensionsalter aus Dankbarkeit etwas Gutes für Graubünden tun zu dürfen. Glaubwürdig war diese Aussage auch deshalb, weil er sich beeindruckt bei unserem Clubzimmermann Theo Hirschi für seinen enormen Einsatz seit 1996 bedankte. Etwas, das wir so bisher noch nie erlebt haben.

Nach diesem Gespräch freuen sich die Vertreter des Club 1889 jedenfalls auf eine fruchtende Zusammenarbeit mit der neuen RhB-Stiftung. Die Weichen wurden von Gaudenz Domenig vielversprechend gestellt. Es war eine gute Idee von RhB-Direktor Renato Fasciati, als Stiftungspräsidenten eine erfahrene Führungspersönlichkeit aus der Wirtschaft und von ausserhalb der Bahnverwaltung anzufragen. Das weitet den Horizont, eröffnet neue Perspektiven und ermöglicht gute Verbindungen zu möglichen Geldgebern.

Gaudenz Domenig wird sich vor Beginn unserer Generalversammlung vom 14. Juni gleich selber kurz unseren Clubmitgliedern vorstellen.

Wichtige Eckpunkte:

• Die Generalversammlung findet im Eventlokal des Bahnmuseums Albula in Bergün statt.
• Die RhB-Musik wird uns in Bergün vor und nach dem Mittagessen bläserisch begleiten!
• Der Vorstand präsentiert die Neuausrichtung des Vereins sowie das neueste, grosse Restaurierungsprojekt
• Eine Anreise im Extrazug mit jeweils um ca. 10 Uhr dem Triebwagen 501 ab Chur oder mit unserem Gründerzug ab Samedan möglich.
• Nach der Generalversammlung besteht die Möglichkeit, an den Festivitäten zur Eröffnung der Landwasserwelt in Filisur teilzunehmen.

Wir freuen uns auf viele Teilnehmer und Teilnehmerinnen. Und nicht vergessen: Wie seit jeher darf ein Partner oder eine Partnerin (nicht Clubmitglied) mitgenommen werden.

Der Vorstand Club 1889

Unter Leitung von Theo Hirschi wird in Samedan die Bucunada bald vollendet sein. In den letzten Monaten haben die Freiwilligen fleissig kleinere Endarbeiten ausgeführt. Aktuell arbeitet der Samedner Dekorationsmaler Lorenzo Buzzetti an der Beschriftung. Er bringt diese von Hand mit Pinsel an.

Aber auch bei den Achsbänken aus historischen Achsen für das Bahnmuseum Albula in Bergün schreiten die Arbeiten flott voran. Es ist sehr viel Fleissarbeit, die da geleistet wird.

Der Club1889 und somit auch die Bündner Kulturbahn-Jugend ist nun offiziell Mitglied bei den Jungen Akteuren der Schweizer Bahnen (JASB). Somit leisten wir unseren Beitrag zur vermehrten Zusammenarbeit der Schweizer Eisenbahnvereine.
Dieser Verein hat sich zum Ziel gesetzt junge Menschen, die sich freiwillig in einem Schweizer Verein, der den Erhalt des rollenden Kulturerbes zum Ziel hat, engagieren, zu vereinen. So kann Wissen ausgetauscht werden und Ressourcen gemeinsam genutzt werden.

Schon im vergangenen Jahr war eine Delegation der BKJ am nationalen Tag im August auf der Rigi mit dabei. Auch dieses Jahr wird dieser Tag wieder stattfinden und wir von der BKJ sind sicher auch wieder vor Ort. Der diesjährige Tag wird am 23. August stattfinden.
Hast du auch Lust dich den JASB anzuschliessen? Dann werde jetzt aktives Mitglied und profitiere von exklusiven Vorteilen.
Mehr Infos und Anmeldung: jeunes-acteurs-rail-suisse.ch

Nachdem die Rhätische Bahn den D 4205 von 1948 letzten Herbst ergrünen liess, nutzte Historic RhB Gastro die Gelegenheit und stattete diesen Gepäckwagen, welcher mit mehr als 60 km/h verkehren kann, mit dieser Bar aus. Hans Peter Pitschi überarbeitete das Holzteil vollständig und nun kann sie in Extrazügen wieder verwendet werden. Vielen Dank!

Das Engadin, ein Tal das schon seit Jahrhunderten touristisch belebt wird. Nach der Eröffnung der Albulalinie reiste man am liebsten mit der Bahn in die Ferien. Auch wenn es für die meisten Fahrgäste auf dieser Extrafahrt nicht in die Ferien ging, konnte man wenigstens die Stimmung so beschreiben. Wer gerade nicht am Fotografieren war, tauschte sich mit anderen Fahrgästen aus oder genoss die Fahrt bei einem Stück Engadiner Nusstorte. Und bevor man sich richtig auf die Fahrt eingestellt hatte, erreichte der Dampfzug auch schon den Bahnhof Scuol-Tarasp. Dort wartete bereits Linard Marugg mit einer köstlichen Gerstensuppe auf die hungrigen Reisenden. Es gab sogar einen Engpass, weil die Suppe so beliebt war. Doch nach nur wenigen Minuten war der Nachschub schon da. Die Klänge der Drehorgel von Max Kessler sorgten für eine passende musikalische Umrahmung. Nach dem Essen hatte man die Möglichkeit sich die Dampflok «Engiadina» von nahem anzuschauen. Es war die ideale Gelegenheit, sich die Mechanik der Dampflok vom Lokführer persönlich erklären zu lassen. Man hat schliesslich nicht jeden Tag die Möglichkeit eine Dampflok so zu bestaunen.

Gestärkt ging die Fahrt nun wieder zurück nach Samedan. In Zernez fand ein längerer Aufenthalt statt, damit die Dampflok wieder mit Wasser befüllen werden konnte. Nach diesem Halt ging es schliesslich weiter nach S-chanf, wo ein weiterer Fotohalt auf uns wartete. Danach fuhr der Dampfzug nach Samedan, wo die Fahrt auch schon endete. Wir freuen uns schon darauf, im Herbst eine weitere Engadiner Dampffahrt begleiten zu dürfen.

Text: Silas Boltshauser

Kurz nach der Fahrt sind Bilder aufgetaucht, welche den legendären Drehorgelspieler Barbamax aus S-chanf sowie einen DFB-Streckenwärter, eine junge Familie aus Andermatt und einen Touristen mit vermutlich freiämtler Strohut vor einem Dampfzug zeigen. Nun seriös: Die Bilder wurden mit einer historischen Plattenkamera von 1890 analog auf Fotopapier mit einer Belichtungszeit von 5 Sekunden am 23. März 2025 aufgenommen, im Photoshop positiv und spiegelverkehrt gestellt haben irgendwie ihren eigenen Charme. Die Schärfe lässt sich leider nicht besser einsellen.

Um 07:00 löste die Ge 2/4 222 mit ihren drei Wagen in Samedan ihre Bremsen und fuhr in Richtung Thusis ab. Wegen der frühen Uhrzeit hatte man freie Platzwahl. Der Tag startete dann offiziell bei einem reichhaltigen Apero am Bahnhof in Thusis. Die Gläser klirrten, dazu serviert wurden verschiedene Köstlichkeiten. Nach diesem kulinarischen Wachmacher ging die Reise Richtung Bergün los. Mit verschieden Fotohalten in Solis und Alvaneu und einem längeren Aufenthalt in Filisur ging es nicht mehr lange bis zur Ankunft beim Bahnmuseum in Bergün. Die ersten Bilder waren bereits gemacht und man freute sich auf ein feines Drei-Gänge-Menu. Die Vorfreude ist sprichwörtlich die beste Freude. Doch bei diesem Mittagessen wurden wir von einem kulinarischen Highlight überrascht. Was für ein Auftakt mit einem gemischten Salat! Als Hauptgang erwartete uns ein Schweinsrack mit gekochten Rüebli und Spätzli - ein absoluter Hochgenuss. Das Dessert kam ebenfalls sehr stylisch daher. Nach dem Essen konnten sich die ganz Interessierten mit der Modellbahn von Bernhard Tarnutzer austoben.

Mit vollem Magen und befriedigter Spiellaune ging es nach der dreistündigen Mittagspause weiter nach Samedan. Die Fahrt in den gemütlich schaukelnden Wagen eignete sich gut für ein kurzes Mittagsschläfchen. Und dann erreichte unser historischer Zug auch schon den Bahnhof Samedan. Damit war der Tag aber noch nicht zu Ende. Es folgte eine spannende Depotführung mit Informationen zum Club 1889 und seinen Projekten. Die Helfenden der RhB Historic konnten sich die Arbeit um diese Wagen und Lokomotiven genau anschauen und sich mit den Clubmitgliedern austauschen. Nach diesem erlebnisreichen Tag konnte sich jeder individuell auf die Heimreise begeben und den Tag noch einmal Revue passieren lassen.

Ein herzliches Dankeschön an die vielen Helferinnen und Helfer, die das ganze Jahr über in den vielen Vereinen für den Erhalt des kulturhistorischen Erbes freiwillig einen Teil Ihrer Freizeit aufopfern. Vielen Dank gerade nach so einem Tag, an die fleissigen Helfenden der heutigen Fahrt.

Text: Silas Boltshauser

Der Infoflyer findet sich unter den Attachments, Anmeldungen unter vbkgr@rhb.ch.

Die Hinfahrt erfolgte mit einer Komposition des Vereins Mikado 1244, bestehend aus historischen EW I und einem ehemaligen Liegewagen. Als Zugpferd diente eine weitere Schweizer Loklegende: Die Ae 6/6 11407 «Aargau» sollte an diesem Tag als Zubringer nach Chur dienen. Als besonderes Highlight wurde den Gästen eine Parallelfahrt zwischen Zizers und Chur versprochen.

Der Tag begann bereits früh. Um 06:25 Uhr verliess der Zug wie geplant seinen Ausgangsbahnhof Brugg. Dank der guten Vorbereitung des Vereins Eurovapor servierten die Mitglieder schon kurz nach der Abfahrt leckere Gipfeli und Kaffee. Der Sonnenaufgang wurde uns leider durch den wolkenverhangenen Himmel verwehrt, kurz vor Zürich jedoch musste der Tag aufstehen und es wurde hell. Dies kurz bevor wir in den unterirdischen Bahnhof Löwenstrasse einfuhren - schon die erste Besonderheit dieser Reise! Weiter ging es Richtung Weinfelden und Romanshorn, wo sich der Zug bei jedem Halt mehr und mehr mit Fahrgästen füllte. Die Stimmung war trotz des bescheidenen Wetters gut, man freute sich schon auf die Parallelfahrt und die anschliessende Rundfahrt durch Graubünden. Und siehe da, kurz vor Landquart kämpften sich überraschend ein paar Sonnenstrahlen durch die Wolken. Auf den Gleisen der Rhätischen Bahn wärmte sich schon der zweite Star des Tages auf, die grüne Ge 4/4 II 611. Der Plan schien aufzugehen. Er schien nicht nur aufzugehen, sondern ging voll auf: Dank der guten Absprache des Zugpersonals, des präzisen Fahrgeschicks der Lokführer und der minutengenauen Planung gelang die Parallelfahrt. Zahlreiche Fotografen standen bereit, um die beiden Züge auf ihrer gemeinsamen Reise nach Chur abzulichten. Aber auch im Zug freute man sich, dieses seltene Erlebnis miterleben zu dürfen.

Nach einem feinen Mittagessen in Chur ging es um 14:02 Uhr weiter nach Filisur. Die Stimmung war ausgelassen, das Personal bediente die Fahrgäste mit diversen Getränken, leckerem Kuchen und Souvenirs. In Filisur wendete der Zug und setzte seine Fahrt über Davos nach Landquart fort. Nach der Ankunft in Landquart konnten die Fahrgäste den Tag mit der Heimfahrt mit der Ae 6/6 durch das Rheintal und den Thurgau nach Brugg ausklingen lassen. Man tauschte sich über das Gesehene aus und zeigte sich gegenseitig die gelungenen Schnappschüsse des Tages. Ein gelungener Tag!

Silas Boltshauser und Manuel Blumenthal

Zum Heidi-Film

Die RhB wiederum hat in ihrem vielbeachteten Blog ebenfalls einen Beitrag über unsere Dampflok Heidi in Auftrag gegeben, welcher auch gelungen ist. Dabei kommt Vizepräsident und Lok-Obmann Marcel Fischer zu Wort.

Zum RhB-Blog

Der zweite Einsatz organisierte Catering-Chef Andy am 8. Februar 2025 am Bernina: In einem von der RhB selber organisierten Extrazug von St. Moritz nach Poschiavo mit unserer Lok 182 sowie zwei Pullman-Wagen konnten über die RhB-Homepage ein Apéro sowie für die Rückreise Kaffee und Kuchen bestellt werden. Während der Fahrt wurden am Platz aber auch andere heisse und kalte Getränke serviert. Eine Erstklassfahrt auf hohem Niveau, bei welchem Andy selber und unsere Profi-Gastromitarbeiterin Irène Plüss brillierten und den Gästen alle Wünsche bei sehr engen Platzverhältnisse erfüllten.

Zur Catering-Seite

Die Fahrt vom vergangenen Samstag hatte ihren Ausgangspunkt bei strahlender Sonne in Landquart. Von dort fuhr der Zug durch das frisch von der Morgensonne wachgeküsste Prättigau gen Klosters. Gleich zu Beginn der Fahrt bekamen unsere Gäste Kaffee und Gipfeli serviert – der Morgen will ja schliesslich gut gestartet sein. Schon kurz vor Klosters Platz stand das Erste von vielen Highlights dieses Tages an: Ein Fotohalt, bei dem der Zug von den fotoaffinen Fahrgästen abgelichtet werden konnte. Daraufhin führte uns die Fahrt schliesslich mit einem weiteren Fotohalt in Davos Wolfgang nach Davos Platz, von wo wir durch die wildromantische Zügenschlucht Filisur und somit die nicht minder spektakuläre Albulalinie erreichten. Bevor wir allerdings den spektakulärsten Abschnitt ebengenannter Bahnlinie in Angriff nahmen, stärkten wir uns im Dachstock des Bahnmuseum Albula in Bergün mit einem herzhaften 3-Gang-Mittagsmenu. Für die zügigeren Gäste und Gästinnen ergab sich sogar noch die Gelegenheit eines kurzen Besuchs des Museums.
Nach dem Mittagessen verliessen wir Bergün. Unser Ziel: Pontresina im Engadin. Nun befuhren wir den spektakulärsten Teil der Albulabahn – um die nötige Höhe gewinnen zu können, wechselt die Bahnlinie ganze viermal die Talseite! Dadurch gewinnt man Aussicht in alle Richtungen und Winkel des Albulatals, ohne auch nur ein einziges Mal den Sitzplatz verlassen zu müssen.

Kaum war Pontresina schliesslich erreicht, stand auch schon ein weiteres Highlight an: Eine Führung im Depot Pontresina der ehemaligen Berninabahn. Vom Berninakrokodil bis zum gedeckten Güterwagen aus der Zeit der Jahrhundertwende, vom eleganten ABe 4/4 II 46 aus den 1960er-Jahren bis zur selbstfahrenden Dampfschneeschleuder – den Besucherinnen und Besuchern des Depots wurden noch so manche technisch interessante und kulturell wertvolle Fahrzeuge gezeigt.
Die Fortsetzung der Fahrt führte uns erneut durchs Albulatal. Fotohalte waren aufgrund der langsam einsetzenden Dämmerung keine mehr geplant – doch die Abendstimmung im Albulatal liess sich auch so hervorragend geniessen. Umso mehr konnte man sich erneut im und vom Barwagen aus mit Getränken versorgen lassen. So liess sich der Tag gut ausklingen. Die Ankunft in Chur markierte das Ende unserer Reise – allen Anwesenden, egal ob Fahrgast oder Helfer, stand die Freude über den gelungenen und erlebnisreichen Tag in den Bündner Bergen ins Gesicht geschrieben. An dieser Stelle soll auch noch ein Dank an die Helferinnen und Helfer nicht zu kurz kommen – ohne ebendiese wäre dieser schöne Tag nicht möglich gewesen!

So schwelgen wir nun in Erinnerungen an den überaus gelungenen Auftakt eines Jahres voller abwechslungsreichen Sonderfahrten auf den Schienen des Bündnerlandes. Und etwas ist sicher: In diesem Jahr hat es für alle etwas Passendes dabei, egal ob gross oder klein.

 Manuel Blumenthal und Luis Tschirren (Bündner Kulturbahn-Jugend)

Buchungen hier

Das bisherige Catering beider Vereine heisst neu «Historic RhB Gastro». Der Reingewinn soll jeweils per Jahresende einem Restaurierungsprojekt gutgeschrieben werden.

Nächstes Jahr werden viele öffentliche historische Extrafahrten für ein hoffentlich grosses Publikum stattfinden. Deshalb kommt dieser Schritt gerade rechtzeitig. Es ist gar nicht eine so einfache Aufgabe, im weitverzweigten Bündner Schienennetz in historischen Zügen auf allen Zügen allen Gästen etwas Gastrobetrieb bieten zu können.

Die Leitung von Historic RhB Gastro wird durch folgende Mitglieder beider Vereine wahrgenommen:

• Leitung:
  Andy Jenny (Einkauf, Kassensystem, Koordination Ein-/Ausland und Abwasch)
• Einsatz Gastroteam:
  Roman Probst (für Mitglieder beider Vereine inkl. BKJ)
• Koordination Gastroanfragen / Extrazüge / RhB:
  Stefan Wyss
• Buchhaltung:
  Fredy Pfister

Für die Vorbereitung, die Gastoarbeit auf den Zügen und den Abwasch nach den Fahrten steht somit neu ein Team von ca. 30 jüngeren und älteren Helferinnen und Helfern aus der Region und der Deutschschweiz zur Verfügung.

Das Lager für das benötigte Cateringmaterial befindet sich in der Betriebswerkstätte von Samedan beim Club 1889. Der Verein Dampffreunde RhB muss sein bisheriges Cateringlokal bedingt durch den Abriss des ehemaligen SBB-Bahnhofs von Landquart ohnehin per Ende November 2025 aufgeben. Für alle Zahlungsmöglichkeiten kann auf die IT-Infrastruktur des Club 1889 zurückgegriffen werden.

Buchungen für die 1. Klasse in Dampfzügen oder anderen Angeboten wie zum Beispiel die Fahrten mit unserer Lok 182 über den Bernina erfolgen über den Bahnhof Bonaduz.

Die zwei Vereine freuen sich auf die Zusammenarbeit und hoffen auf viele zufriedene Gäste. Seid alle herzlich willkommen bei Historic RhB Gastro im neuen Jahr! Unser erster gemeinsamer Einsatz unter der Flagge von Historic RhB Gastro ist die Engadiner Dampffahrt vom 26. Januar 2025.

Zur Seite von Historic RhB Gastro

Während seiner Zeit als Leiter des RhB-Marketings – er organisierte in den 1990ern unter anderem die Neuauflage des Glacier Express mit modernen Panoramawagen – gelang es ihm, das ausserordentliche Engagement vieler Privater zum Erhalt historischer RhB-Fahrzeuge zu bündeln und zu kanaliseren. Erste Vorschläge seitens der offiziellen RhB, die Vereine zu fusionieren, wurden von allen Vereinsmitgliedern seinerzeit entschieden abgelehnt. Sie fürchteten um ihre Unabhängigkeit und Flexibilität.

Erst bei der Einweihung des historischen Berninabahn-Bistrowagens «La Bucunada» von 1909, vom Club 1889 2002 restauriert und in Pontresina mit einem kleinen Fest eingeweiht, sprang der Funke. Als die geladenen Gäste Marcello Haudenschild als Geschäftsführer des Vereins Dampffreunde der RhB (8.5.1943–3.11.2003), Alby Glatt als Präsident vom Verein pro Salonwagen RhB (21.3.1933–23.7.2014) und Willy seitens der RhB sowie unser Clubgründer Armin Brüngger (1.3.1952–25.7.2024) auf der offenen Plattform der Bucunada mit einem Gläschen Weisswein auf die Einweihung anstiessen und plauderten, merkten sie, dass ja eigentlich alles da war, um die RhB beim Erhalt der historischen Fahrzeuge zu unterstützen. Gleichzeitig diskutierten sie darüber, wie sie sich gegenseitig ergänzen und entlasten können durch gemeinsame Handwerker, Geldbeschaffer und durch beste Kontakte in die Reisebranche und ins Kader der RhB.

Da haben die vier unter beherzter Leitung von Willy am 28. Juni 2003 den Dachverein Historic RhB gegründet, in welchem die Vereine selbständig blieben und trotzdem ihren Auftritt nach aussen fokussieren und für die RhB und den Kanton sowie nicht zuletzt bei möglichen Spendern als zuverlässige und einheitlicher Ansprechpartner fungieren konnten. Dies war unter dem Strich nur durch Willy Hochstrasser möglich, da er das Vertrauen der Freiwilligen genoss und durch seine ehrenamtliche Arbeit für sie glaubwürdig und sehr authentisch war. Dies zeigte er uns unter anderem auch durch seine langjährige Clubmitgliedschaft und die grosse Unterstützung für Armin Brüngger seitens der RhB bei der Restaurierung unserer Dampflok Heidi.

Nach der Gründung von Historic RhB leitete Willy als Präsident des Vereins pro Salonwagen dessen Geschicke und wurde von den Vereinsmitgliedern sogar zum Ehrenmitglied ernannt.

In diesem Sinne verdanken wir Dir, lieber Willy, viel und sind Dir sehr dankbar dafür. Mit Dir hat sich jetzt der letzte unserer Historic-RhB-Gründerväter verabschiedet.

Wir blicken im Gedenken an Dich – mit jenem an Armin Brüngger, Marcello Haudenschild und Alby Glatt – doch mit Freude und Stolz auf das Werden und den weiteren Verlauf der in den letzten Jahren neu geschaffenen Bündner Bahnkultur und die immer enger werdende Zusammenarbeit zwischen den Vereinen.

Der Vorstand übermittelt auf diesem Wege namens der Freiwilligen und allen anderen über 700 Mitgliedern der Trauferfamilie unser stilles und tiefes Beileid.

Fredy Pfister, Präsident

Traueradresse:
Familie Hochstrasser-Dönz
Gürtelstrasse 88
7000 Chur

«Wir sind zurück. Herzlich willkommen zur Wiedereröffnung im Hotel Terminus. Wir freuen uns, Sie am 8. Dezember 24 in unserem Haus begrüssen zu dürfen. Freuen Sie sich auf köstliche Gerichte und einen herzlichen Service.»

Das ist eine gute Nachricht für alle Samedan-Reisenden und Einheimischen. Dank einer Einigung zwischen der Eigentümerin, der Banca Raiffeisen Engiadina Val Müstair, und Domenico Zala wird das Haus bis zu dessen Umbau weitergeführt.

Fotos Christoph Roner

Der Verein Dampffreunde der RhB sowie der Club 1889 empfehlen natürlich ihren Service an Bord mit Reisemagazin, Reiseleitung, Getränken und Häppchen.

Zur RhB-Buchungsseite

Danke euch, macht weiter so! Als nächste Ziele ist die Fertigstellung des C 114 «La Bucunada» geplant, längerfristig noch die Herstellung der Achsbänke für das Bahnmuseum Albula Bergün.

Teilnehmer (v.l.n.r. im ersten Bild):

• Werner Christoffel, Celerina
• Ueli Hänni, St. Moritz
• Rico Florin, Pontresina
• Gian Luzi, Celerina
• Theo Hirschi, Samedan
• Martin Fliri, St.Moritz

Zum Video

Insgesamt wurden 54 Fotografien zu folgenden Kategorien eingesandt:

• Historisches RhB-Rollmaterial farbig
• Historisches RhB-Rollmaterial schwarz-weiss
• RhB-Tagesbetrieb farbig
• Schnappschuss Schweiz

Bedingung zur Teilnahme am Wettwerb war der Besitz eines aktuellen FairFotoPasses sowie die Auflage, dass das Bild in diesem Jahr gemacht worden war.

Die jeweils drei Erstplatzierten erhielten als Preise Heli-Rundflüge, eine Fahrt mit dem Arosa-Genussexpress, Gutscheine für Fotountensilien, Printsachen und Schlittel-Tageskarten. Die Teilnehmer der Preisverleihung ohne Platzierung konnten einen Trostpreis mit nach Hause nehmen, als Dankeschön für Ihre Teilnahme.

Die Siegerbilder mit den Namen der Gewinner finden sich in der Bildergalerie des Club 1889.

Das Bahnmuseum Albula Bergün sowie der Club 1889 als Herausgeber des FairFotoPasses danken allen Teilnehmern für's Mitmachen. Nächstes Jahr wird wiederum ein FairFoto Contest durchgeführt, entsprechende Informationen werden den FairFotografen zugestellt.

Sponsoren:

• HeliBernina AG
• Optik Foto Rutz AG
• ifolor.
• Bergün Filisur
• Rhätische Bahn

Sie geben gemeinsan anlässlich des Stamms der Sektion Ostschweiz der DFB einen Einblick in den Werdegang und den Stand der Restaurierungsarbeiten der schwarzen Perle des fahrenden Erbes der Rhätischen Bahn, der Damplok Nr. 1 von 1889.

Es sind alle herzlich willkommen! Flyer und Lageplan in den Attachments

Für seine ausgezeichnete Arbeit gelobt oder geehrt zu werden, war ihm unangenehm, dafür war er viel zu bescheiden. Es brauchte gutes Zureden, ihn an der Generalversammlung von 2018 in Filisur für seine Verdienste auf der Bühne vor versammeltem Publikum für seine grosse Arbeit zu ehren. Emil erntete natürlich verdientermassen grossen Applaus – zusammen mit seinem ehemaligen Arbeitskollegen Ulrico Schmid aus Filisur, der ihn oft unterstützte.

Obwohl Emil sich damit zumindest offiziell aus dem aktiven Clubdienst verabschiedete, konnte er es zum Glück nicht lassen: Drei Jahre später half er auch beim nachfolgenden Dampflokprojekt, der Aufarbeitung der G 3/4 1 «RHÆTIA», mit, indem er den komplexen Armaturenstock bei sich zu Hause vollständig überholte. Es war Sein letztes Werk.

Nach kurzer, sehr heftiger Krankheit durfte Emil am 9. Oktober 2024 friedlich zu Hause einschlafen. Emil wird aber durch sein Werk irgendwie immer dann, wenn kleine Dampfloks in Graubünden unterwegs sind, mit von der Partie sein. Mit seinem Einsatz hat er unserem Club 1889 und damit der Rhätischen Bahn sehr viel Gutes getan. Das werden wir nie vergessen.

Der Vorstand übermittelt auf diesem Wege namens der Freiwilligen und allen anderen über 700 Mitgliedern der Trauferfamilie unser stilles und tiefes Beileid.

Fredy Pfister, Präsident

Traueradresse:
Elisabeth Stapfer
Landwasserstrasse 1
7493 Schmitten

Per sofort ist der Pass für das kommende Jahr erhältlich, Neubesteller erhalten natürlich auch die Informationen per Ende 2024. Informationen an die Passinhaber 2024 werden am 31. Januar 2025 eingestellt.

Bestellung

Dabei standen zwei Designs zur Debatte: Einserseits jenes von der Ablieferung durch die Schweizerische Wagons- und Aufzügefabrik AG (SWS) von 1948 (als F4ü 4205) und jenes vom 27. Juli 1971 gemäss einem Foto von Clubmitglied Gian Brüngger von 1973. Da der Wagen als Fernziel zukünftig in grünen und gemischt rot-grünen Zügen eingesetzt werden soll, lag die Beschriftung von 1973 näher.

Das Rollout erfolgte am 19. Oktober 2024 unter vorgängiger, grösstmöglicher Geheimhaltung anlässlich der Fahrt «Bierkult trifft Bahnkultur» des Vereins Dampffreunde der Rhätischen Bahn. Sie hatten ihn ohnehin als Barwagen für Biergestutationen bei der RhB für diesen Zug bestellt, es sollte für die Organisatoren und die Reisegäste eine Überraschung sein. Als Zuglok diente passend die grüne BoBo 2 611 «Landquart», der D 4205 war im ersten Reiseteil unmittelbar dahinter eingerecht. Etwas Duft der 1970er-Jahre wehte seit Jahrzehnten wieder einmal über die RhB-Gleise.

Wir bedanken uns für diese Initiative, die allen fast nichts kostet aber viel Freude bringt, ganz herzlich bei der HW.

Verwendete Farben

• Dach:
  RAL 9006 (Weissaluminium)
• Kasten:
  RAL 6009 (SBB-Grün)
• Rahmen:
  RAL 7024 (Graphitgrau)
• Laufschiene Schiebetor unten:
  RAL 9906 (Weissaluminium)
• Beschriftung:
  RAL 1015
  
  

Kategorie 1
Historisches Rollmaterial RhB farbig 

Kategorie 2
Historisches Rollmaterial RhB schwarz/weiss

Kategorie 3
Tagesbetrieb RhB farbig

Kategorie 4
Schnappschuss Schweiz (muss einen ÖV-Content enthalten)

Es gibt dabei tolle Preise wie Helikopterrundflüge, Gutscheine für Übernachtungen oder Fahrten mit der Rhäti­schen Bahn, Geschenkkörbe und vieles mehr zu gewinnen. Die Teilnahme ist kostenlos. Teilnahmeberechtigt sind alle FaiFotografen, welche den FairFotopass 2024 gelöst haben.

Information

(Anmeldung mit PDF im Download neben/unten)

Wir wünschen Marcel viel Freude bei seinem Engagement für die historische RhB – beruflich wie auch als Hobby.

Wie der Samedner Otto Morell, der vorletzte Besitzer des Hotels, auf Anfrage des Club 1889 erzählt, hatte seine Familie das Hotel 1953 übernommen. Erbaut wurde das Haus 1912 als Wohnhaus mit Restaurant an bester Lage vis-à-vis vom Bahnhof. Später wurden die Wohnungen zu Hotelzimmern umgebaut. Die früheren Wohnungen seien aber im Grundriss immer noch zu erkennen. Von 1981 bis 2001 hat Otto Morell mit seiner Frau zusammen die Geschicke des Hauses geführt. Ab 2001 hat das Paar den Hotelbetrieb stets engagierten Pächtern überlassen.

Das Terminus war über ein Jahrhundert lang ein Treffpunkt für Samedner Dorfvereine, allen voran aber für Bähnler, von denen es in Samedan viele gab und immer noch gibt: Depot- und Bahnhofsangestellte, Bahndienstmitarbeiter, Rangier- und Reinigungspersonal, Lok- und Zugführer trafen sich zum jeweiligen, versetzten Feierabend am runden Stammtisch und tauschten ihre Berufserlebnisse und andere Neuigketen aus. Mit ihren Familien feierten sie nicht selten in den zwei kleinen Sälen Geburtstage, Konfirmationen, Firmungen und andere Familienanlässe. Bahnreiseveranstalter schätzten das Haus als zentralen Ausgangspunkt für Reisen mit dem öffentlichen Verkehr.

Die «vom Dorf» und die «Fixbesoldeten»

Während die Einwohner «vom Dorf» in der Vergangenheit andere, inzwischen mehrheitlich ebenfalls verschwundene Lokalitäten mit Gleichgesinnten in der Dorfmitte aufsuchten, war das Terminus vor allem sozialer Treffpunkt für die «Fixbesoldeten» der unteren Dorfhälfte mit der Bahnhofstrasse, wie die Bahnangestellten gemäss Otto Morell im übrigen Dorf genannt wurden. Für Bahnreisende aus dem «Unterland», die eine gut bürgerliche Küche und Übernachtung an zentraler Lage im Oberengadin wünschten, war das Hotel Terminus stets eine zuverlässige Adresse.

Die Mitglieder vom Club 1889 sind von Beginn an ebenfalls gerne nach öffentlichen Dampfahrten und der Werkstattarbeit im Terminus eingekehrt und haben soeben Erlebtes gemeinsam Revue passieren lassen oder bei einem Bierchen neue Ideen gesponnen. Für sie ist es fast nicht vollstellbar, dass der Bahnhofsplatz bald gastronomisch verwaist sein soll.

Die Raiffeisenbank – eigentlich regional verwurzelt

2022 hat Otto Morell für das Hotel altershalber einen Käufer gesucht und mit der Raiffeisen Engiadina Val Müstair sogar eine einheimische neue Besitzerin gefunden. Gemäss Engadiner Post vom 16. November 2023 soll das Hotel umgebaut und in eine moderne Bankfiliale umfunktioniert werden. Seit Monaten zirkulierten Gerüchte, die Raiffeisen wolle weiterhin ein Restaurant am Bahnhofplatz betreiben.

Eine kürzlich eingereichte, schriftliche Anfrage des Club 1889 als Genossenschafterin der Regionalbank über die gastronomische Zukunft der bedeutenden Samedner Gaststätte blieb bisher unbeantwortet. Der Pachtvertrag wurde von der Raiffeisen ab 2022 offenbar zweimal um ein Jahr verlängert. Der aktuelle Pächter und seine Angestellten brauchen aber Planungssicherheit, wie sie sagen und werden sich deshalb anderweitig orientieren. Somit ist Schluss mit Terminus.

Ein Raiffeisen-Restaurant im Parterre des Bankgebäudes wäre aber sicher ein grosser Sympathieträger bei Engadin-Gästen und der Bevölkerung. Ein Segen für das gastronomisch immer mehr austrocknende Dorf, für das Pflege- und Altersheim unterhalb vom Bahnhof und vielleicht bald auch für das geplante, grosse Verwaltungsgebäude auf der grossen Brache beim einstigen Güterumschlagplatz, wie Otto Morell ergänzend meint. Am Gästepotential für einen erfolgreichen Gastrobetrieb könne es nicht liegen.

Abschliessender Besuch des Tram-Museum Zürich

Am 21. September durfte Clubpräsident Fredy Pfister einer stattlichen Delegation vom Tram Museum Zürich samt Förderverein und des Stiftungsrats einen Apéro im Terminus offerieren, die Hausgeschichte kurz erläutern und die Schliessung etwas zelebrieren. Ein historisches Ereignis. Dieser Anlass mit feinen Engadiner-Plättli war übrigens das Ende einer Tagestour der Zürcher Delegation durch Graubünden mit Besichtigungen des Bahnmuseums Albula in Bergün sowie der Wageneinstellhalle in Samedan mitsamt den historischen Wagenperlen, die sich darin befinden.

Nachtrag vom 30. Oktober 2024

Zwischenzeitlich hat sich die Geschäftsleitung der Raiffeisen gemeldet: Sie möchte die Betrieb so lange wie möglich weiterführen und beabsichtigt, auch nach der Erstellung der Bankfiliale einen Gastrobetrieb anbieten zu können. Das Terminus soll so kurz wie möglich leerstehen.

Verewigt in Diashow

Die «Ustrinkata» dauert bis zum 24. September. Danach wird das Terminus für immer geschlossen und Samedan verliert einen weiteren, zentralen Teil des einst sehr aktiven Dorflebens. Wo die aktiven und pensionierten Bähnler und Gewerbler sowie Nutzer des öffentlichen Verkehrs und andere Ausflügler an bester verkehrstechnischer Lage danach in Samedan einkehren sollen, bleibt eine offene Frage.

Der Club 1889 hatte 2003 übrigens eine Diashow zu den damals vielseitigen Berufen rund um den Bahnhof und das Depot von Samedan erstellt, in welcher auch das Terminus zum Schluss einen gebührenden Platz fand:

Zum Video «Ein Tag am Bahnhof Samedan»

Diese Schilder hatte der kürzlich verstorbene Club-1889-Projektleiter Armin Brüngger beiseite gelegt, nachdem er für die restaurierten Wagen Nachgüsse erstellen liess und bei den Wagen-Einweihungen jeweils den Ehrenamtlichen je ein weiteres Exemplar überreicht hatte. Auf Wunsch von Armin sollten diesen nun in gute Hände – also ans Bahnmuseum Albula – abgegeben werden.

Im Bild v.l.n.r.: Walter Sommer (Vizepräsident der Stiftung Bahnmuseum Albula), Fredy Pfister (Präsident Club 1889), Roman Sommer (Geschäftsführer Bahnmuseum Albula) und Noah Balzer (Mitarbeiter Bahnmuseum Albula und Präsident Albula-Bahn-Club)

Beim Mittagshalt in Zernez konnte Clubpräsident Fredy Pfister in seiner kurzen Gedenkrede nach dem gemeinsamen Mittagessen im Restaurant a la Staziun den Nachfolger von Armin Brüngger für das Amt des Vizepräsidenten vorstellen: Marcel Fischer. Er ist Lokführer bei der Rhätischen Bahn und seit 2018 Club-Vorstandsmitglied, vor allem auch Obmann der Dampflokführergruppe und der clubeigenen Lok 11 Heidi. Sein zweites Hobby ist das Jodelchörli Engadin, weshalb er zu passenden Feierlichkeiten gerne auch mal die Engadiner Sonntagstracht anzieht. Das Beste an dieser Nachfolge ist, dass Armin Brüngger sich an dieser Nachfolgerelegung noch selber freuen konnte.

Armin Brüngger ist mit seiner grossen Projektarbeit unersätzlich. Trotzdem ist der Vorstand froh, mit Marcel Fischer einen guten Nachfolger gefunden zu haben.

Zum Nachruf für Armin Brüngger von Clubpräsident Fredy Pfister

Mitglieder unserer Bünder Kulturbahn-Jugend waren sebstverständlich auch vertreten. Eine Wiederholung ist geplant.

Der Anlass erfolgte mit zuvorkommender Unterstützung von RIGI HISTORIC.

Nicola Weiss der Dock29 GmbH aus Basadingen (TG) ist auf der Suche nach einem kleinen Personen-, Güter- Trieb- oder Tramwagen, den er mit handwerklichem Geschick zu einem Tiny House umbauen kann. Nachfolgend ein paar Spezifikationen.

• Es wird nur der Kasten ohne Rahmen/Achsen benötigt.
• Breite 2,5–3,4 m
• Länge kleiner als 10,5 m, idealerweise 8–9 m.
• Das Tiny House darf im Endausbau nicht mehr als 40 t wiegen. Je leichter das Schienenfahrzeug, desto besser kann es als Tiny House eingesetzt werden.
• Für das Tiny House wird ein neuer Rahmen mit Achsen hergestellt.
• Das Tiny House soll als Ferien- oder Wochenend-Domizil eingesetzt werden können.
• Innen wird das Fahrzeug für Winter-/Sommerbetrieb isoliert und in «Schreinerstandart» ausgebaut.
• Das Tiny House soll möglichst viel Kultur und Nostalgie ausstrahlen.
• Guter Zustand erwünscht, nicht zwingend Bedingung.

Es gibt heute noch zahlreiche Wagenkasten als Gartenhäuschen, Geräteschuppen und ähnlichem, die vielleicht nicht mehr benötigt und verschrottet bzw. abgerissen werden. Ob aus Holz, Metall oder Aluminium ist von untergeordneter Bedeutung. Wer ein solches Objekt kennt, darf sich gerne melden.

Die Dock29 GmbH besitzt als Bootswerft eine Schreinerei und verfügt folgerichtig über das notwendige Know-how im Umgang mit Holz, Stahl, Alu und Glasfaserwerkstücken.

Kontakt:

• Dock29 GmbH
  Fälmi 6
  8254 Basadingen
  
  Nicola Weiss, Tel. 079 595 18 11

Zu den Buchungen

Am 19. März 1996 hatte Armin im Alter von 44 Jahren zusammen mit Samedner Bahnangestellten und Handwerkern den Club 1889 gegründet. Seither hat er mit einer unglaublichen Zielstrebigkeit und Akribie – immer mit viel Herz, Sachverstand, gutem Augenmass und unendlicher Geduld – zusammen mit seinen aktiven Clubkollegen achtzehn historische Lokomotiven und Wagen aus den Jahren 1889 bis 1962 der Rhätischen Bahn restauriert. Wenn er, was eher selten war, ein Projekt nicht von A bis Z geleitet hat, dann hat er die Freiwilligen entscheidend im Hintergrund motiviert und im richtigen Moment unterstützt.

Armin hinterlässt mit dieser Fahrzeugsammlung unserem Club, der Rhätischen Bahn und damit dem Kanton Graubünden sowie nicht zuletzt Bahnfreunden aus aller Welt ein unglaubliches Lebenswerk. Er hat dafür selbstlos Zehntausende Arbeitsstunden investiert. Die meisten Fahrzeuge, welche die Clubfreiwilligen unter seiner Leitung restauriert haben, befinden sich im Besitz der RhB und letzten Endes im Besitz der Bündner Bevölkerung. Sie sind keine statisch-glänzenden Museumsstücke. Diese rollenden Bündner Kulturgüter sind bei öffentlichen Extrafahrten für alle erleb- und erfahrbar.

Er hat mit seiner Schaffenskraft der letzten 28 Jahre viele Freiwillige dazu bewogen, sich für den Erhalt historischer RhB-Fahrzeuge einzusetzen. Nicht nur in der Werkstatt. Wenn ihm das vielleicht zeitlebens nicht ganz bewusst war: Neben der Gründung des Club 1889 konnten auch die Gründung von Historic RhB im Jahr 2003, die Herausgabe des Magazins «Die Bündner Kulturbahn» wie letzten Endes auch die Bildung der heutigen Bündner Bahnkultur deshalb erfolgen, weil Armin mit seiner unermüdlichen Arbeit und seinen laufend sichtbaren Erfolgen viele weitere Akteure der Historic-RhB-Szene nachhaltig inspirierte und animierte.

Der gesamte Clubvorstand ist unendlich dankbar, dass er Armin auf seine eigene Initiative sein letztes Wochenende bei ihm zu Hause begleiten durfte. Gemeinsam haben die Vorstandsmitglieder vieles für eine Zukunft ohne ihn aber mit ihm zusammen besprochen. Die Schlüssel wurden noch warm übergeben, wie Armin feststellte. Damit konnte der Vorstand Armins letztes Reisegepäck etwas erleichtern. Armin war es ein wichtiges Anliegen, mit seiner zweiten Familie – dem Club 1889 – alles rechtzeitig in Ordnung zu bringen. Typisch Armin, ist man geneigt zu sagen.

Seine abschliessenden Worte an den Vorstand waren: «Ich werde euch und die Clubmitglieder auf Reisen mit der Heidi stets von oben begleiten.»

Armin zu Ehren haben zwei Clubmitglieder am 25. Juli seine Heidi mit unserem Traktor 62 auf ein Abstellgleis vor sein Haus gezogen und abgestellt, damit er seine geliebte Lok von der Wohnung aus in seinen letzten Stunden noch einmal sehen konnte.

Als weitere sehr rührende Geste haben Kollegen von der Dampfbahn Furka-Bergstrecke, der Brünig-Dampfbahn BDB und der Schifffahrtsgesellschaft des Vierwalstättersees von Dampfpfeifen bzw. -hörnern lange, tiefe Pfiffe ertönen lassen (Film dazu oben).

Seiner ganzen Familie sprechen wir unser stilles und tiefes Beileid aus. Besonders seiner Margrit, die ihn zwanzig Jahre lang bei allen Clubprojekten tatkräftig unterstützt, den Rücken freigehalten und ihn in seinen letzten Tagen und Stunden gefasst, aufmerksam und schützend begleitet hat. Danke, Margrit, sei stolz auf das gemeinsam Erreichte!

Armin, uns allen war klar: lange, im Kreis drehende Diskussionen und Sitzungen, Protokolle und nicht umsetzbare Visionen lagen dir nicht so – dafür praktische Arbeiten mit klaren Etappen- und Endzielen, umgesetzt mit deinen treuen Depotkollegen. Dafür warst du für viele von uns ein Vorbild. Unser dadurch gemeinsam erhaltenes rhätisches Bahnerbe wollen wir nach Möglichkeit gebührend in deinem Sinne weiter pflegen und einsetzen; in welcher Form wird sich zeigen. Wir wissen aber alle, dass niemand deine grossen Fussstapfen ganz wird ausfüllen können, das haben wir mit dir besprochen und dir war das auch immer bewusst. Die Herausforderung nehmen wir trotzdem von Herzen an in der Überzeugung, dass wir weiterhin viel Unterstützung aus unserer grossen Clubfamilie erhalten werden. Danke für alles, was Du für uns RhB-Fans gemacht hast!

Namens der Freiwilligen der aktiven und früheren Arbeitsgruppen Samedan, Poschiavo, Chur und Landquart, des Caterings, des Vorstands, der weiteren über 700 Mitglieder aus nah und fern, der treuen Spender, Sponsoren und Stiftungen,

mit einem letzten, langen Heidi-Pfiff

in grosser Dankbarkeit für die gemeinsam erlebten Depot- und Bahnsternstunden,

Fredy Pfister, Präsident

​​​​​​​

Traueradresse:
Margrit Gwerder
Suot Staziun 19
7503 Samedan

Die Urnenbeistzung fand am 9. August im engsten Familienkreis in Samedan statt.

Armin hat folgende Institutionen gewünscht, die im Falle seines Todes berücksichtigt werden sollen:

Club 1889, Samedan
CH38 8080 8006 7001 9070 9

Dampflokfreunde Uzwil
CH27 8080 8005 5273 7622 6

Krebsliga Graubünden
CH97 0900 0000 7000 1442 0

Nach langer Pause hat die BKJ endlich wieder ein Event veranstaltet. Am Wochenende vom 29. und 30. Juni 2024 waren wir bei der Museumsbahn Blonay–Chamby (BC). Die Anreise am Samstag erfolgte von Vevey aus mit einem modernen GTW von der MVR und in Blonay wechselten wir auf das historische Berner Tram der BC. Im Depot in Chaulin-Musée angekommen haben wir gleich eine Führung von François Charrière erhalten. Dabei wurden uns alle Fahrzeuge im Detail erklärt. Anschliessend haben wir uns aufgeteilt und den jungen Mitgliedern der BC über die Schulter geschaut. So waren wir als Zugbegleiter, als Zuschauer auf der Dampflok oder als Schreiner in der Werkstatt tätig. Am Abend genossen wir eine gemeinsame Fahrt nach Blonay und zurück mit Fotohalten. Das Znacht war sehr lecker und unterhaltsam.

Am Sonntag konnten wir am Morgen erneut den Mitgliedern der BC über die Schulter schauen und mit verschiedenen Fahrzeugen mitfahren. Nach den Puschlaver Spaghettis zum Zmittag steuerten wir den Höhepunkt an: die Fahrt nach Vevey. Als Überraschung erfolgte sie mit einem reinen RhB-Zug. Der TW 35 machte seine erste Fahrt nach seiner grossen Revision. Die Fahrt war ein gelungener Abschluss des Wochenendes.

Vielen Dank an alle, die bei der BC uns den Aufenthalt ermöglicht haben und uns geduldig alles gezeigt haben. Einen speziellen Dank an Cédric Beguin, der für alles gesorgt hat und uns sehr lecker kulinarisch verwöhnt hat.

Zum Text auf Mundart.

Mit dem Arosateil voraus

Dank einer kleinen RhB-internen Intervention ist es gelungen, den ABe 8/12 3514 «Ahnenzug» in den Vortagen zu GV in Landquart so auf dem Gleis auszurichten, dass der bleu-crème Teil bei der Abfahrt in Landquart in Richtung Arosa stand, was allseits als Ehrensache und Selbstverständlichkeit angesehen wurde. Dazu wurde der Triebzug am Donnerstag vor der GV extra über Tirano mit zwei Spitzkehren in St. Moritz sowie Hinreise über den Vereina und Rückreise über den Albula mit Regelzügen «abgedreht».

Eine stimmige Atmosphäre

Das Team vom Sport- und Kongresszentrum in Arosa unter Leitung von Rebecca von Gunten hat zusammen mit dem Gasthaus Edelweiss aus Langwies und einem lokalen Blumenladen mit Engagement dafür gesorgt, für die GV selber eine sehr feierliche Atmosphäre zu schaffen. Das Drei-Gänge-Menü mit grosser Speiseauswahl fand grossen Anklang, viele Geschmäcker kamen auf ihre Kosten. Das Dessertbüffet war jedenfalls zum Schluss leergefegt. Eine Slideshow mit rund 300 Bildern aus der Werkstatt gaben den Mitgliedern während des Essens Einblick in die Tätigkeiten des Club 1889 im abgeschlossenen Clubjahr.

Begrüssung durch den Tourismusdirektoren

Der Tourismusdirektor von Arosa, Roland Schuler, begrüsste herzlich den Club im Schanfigg und wies unter anderem darauf hin, dass Arosa nicht nur die Bahn sondern ebenfalls auch Oldtimer liebt, wie der Event Arosa ClassicCar vom 29. August bis zum 1. September 2024 beweist.

Enrico Iseppi – Neuer Obmann Lok 182 und damit neues Vorstandsmitglied

Clubpräsident Fredy Pfister musste mit einem weinenden Auge Club-Urestein Ernst Demonti altershalber aus dem Vorstand verabschieden. Ernst Demonti hatte sich von 1999 bis 2010 als Projektleiter für die Rückführung unserer Lok 182 von 1928 aus Frankreich sowie ihrer anschliessenden Aufarbeitung als Projektleiter verantwortlich gezeigt. Mit einem lachenden Auge konnte der Präsident der Generalversammlung dafür auf Vorschlag von Ernst Demonti den Pontresiner Lokführer Enrico Iseppi als Nachfolger präsentieren, der mit Applaus in den Vorstand und als Lokobmann gewählt wurde. Ernst Demonti wird als «Senior-Projektleiter» Enrico Iseppi weiterhin zur Verfügung stehen.

Gesunde Finanzen und eine professionelle Rechnungskontrolle

Die Generalversammlung hat für die Bewirtschaftung der gesunden Clubfinanzen durch den überraschenden Rücktritt von Markus Kick als Kassier dem Präsidenten und dem Vizepräsidenten Armin Brüngger ad interim die Buchführung per Applaus übertragen. So kann gewährleistet werden, dass die Clubfinanzen im Sinne des Club 1889 weiter betreut werden und laufende Rechnungen wie immer fristgerecht gestellt aber auch bezahlt werden. Dank eines professionellen Online-Buchhaltungssystems, dass Fredy Pfister 2019 selber eingeführt hat, kann dieser Schritt ziemlich geschmeidig vollzogen werden. Aus der Generallversammlung hat sich auf Anfrage spontan niemand als Kassier zur Verfügung gestellt Trotzdem ist der Vorstand guten Mutes, so bald als möglich eine Lösung für einen Kassierersatz präsentieren zu können.

Ebenfalls mit Applaus verabschiedet wurden die langjährigen Revisoren Hans Peter Pitschi und Luis Derungs, die anfangs Jahr vergeschlagen hatten, aufgrund der grossen Bilanzsumme eine professionelle Buchhaltungskontrolle im Club 1889 einzuführen. Diesem Wunsch ist der Vorstand nachgekommen. Von den GV-Teilnehmer wurde der Vorstand beauftragt, eine professionelle Buchaltungsskontrolle zu beauftragen. Ein konktretes Angebot dafür liegt dem Vorstand vor. Der Präsident begrüsst diese Lösung sehr, da durch eine professionelle Buchhaltungskontrolle die Seriosität des Club 1889 – vor allem gegenüber Stiftungen und der öffentlichen Hand – zusätzlich unterstrichen wird.

Ernst Demonti erhielt als Abschiedsgeschenk einen Gutschein für einen Extrazug mit «seiner» Lok 182, Hans Peter Pitschi und Luis Derungs werden auf eine Dampffahrt eingeladen, und zwar in der 1. Classe mit Apéro sowie Kaffee und Kuchen.

Eine bunte Varia zum Schluss

Zum Schluss wurden unter Varia unter anderen folgende Punkte der Generalversammlung vorgestellt:

• Die Bündner Kulturbahn 2024, ein Freiwilligenwerk von Clubmitgliedern, ist in der Produktion. Jedes Mitglied eines Historic RhB Vereins bekommt ein Exemplar zugestellt. 
• Die BKJ (Bündner Kulturbahn Jugend) wird am 29./30. Juni ein Wochenende bei der Museusmbahn Blonay–Chamby verbringen.
• Am Dienstag, 23. Juli wird der Alby-Glatt-Memorial Express unterwegs sein, anlässlich des 10 Jahrestages des «Mister Pullman». Dieser ist bereits ausverkauft.
• Am 25. August wird der einzige öffentliche Dampfzug für dieses Jahr durchgeführt. Das Bahnmuseum Bergün organisiert diesen Anlass unter Beizug fast aller Historic-RhB-Vereine. Der Dampfzug mit unserer Heidi wird von Samedan nach Davos Wiesen fahren, dann über Filisur nach Alvaneu und wieder zurück nach Bergün und Samedan. Begleitet wird der Zug von der Bozen Brass Band. Zwischendurch gibt es einen Apéro, in Bergün ein feines Mittagessen und auf der Fahrt zurück ins Engadin ein Dessert im Zug. Tickets gibt's hier.
• Am 19. Oktober organisiert der Verein Dampffreunde der Rhätischen Bahn wiederum eine Bierfahrt von Landquart nach Bergün und nach dem Mittagessen über Thusis nach Chur. Zum Einsatz kommen soll die grüne BoBo 2.
• Die Generalversammlung 2025 findet am 14. Juni in Bergün statt. Der um eine Woche vorgezogene Termin war notwendig, nachdem der Verein pro Salonwagen seine GV am 21.06.2025 durchführt, eigentlich am Datum des Club 1889. Dafür tun sich am 14. Juni viele Synergien auf: Wir können die GV in idealer Weise mit den Aktivitäten des Bahnmuseums Albula kombinieren, das am Morgen die Aktionärsversammlung durchführt und seitens RhB ist geplant, die Landwasserwelt einzuweihen. So können unter anderem auch die historischen Extrazüge geteilt werden.

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​​​​​​​Zum Ahnenzugfilm der LGB

Bereits über 130 Clubmitglieder und Partner haben sich für das gemütliche Tagesprogramm von/nach Landquart/Chur entschieden. Platz gibt's im Sport- und Kongresszentrum Arosa und im Zug noch mehr als genug.

Anmeldungen hier. 

Zu kaufen gibt's von den insgesamt 335 mit dem Markennamen «Edition Club 1889» produzierten Postkartensujets weit über 100 Stück mit allen RhB-Loktypen auf allen RhB-Linien vieler namhafter Schweizer Bahnfotografen der letzten 30 Jahre.

Kommt gerne vorbei, um etwas zu stöbern, zu plaudern, zu sinnieren und zu philosophieren sowie in Erinnerungen zu schwelgen. Die Club-Standbetreuer freuen sich auf Besuch.

Programm

• Die Rhätische Bahn wird am Sonntag, den 9. Juni 2024, mit einem Publikumstag in Preda und Bergün den Albulatunnel 2 einweihen. Das Festprogramm findet sich hier.
• Im und rund um das Bahnmuseum Albula Bergün werden die alljährlichen UNESCO-Welterbetage / Bahnfestival mit grosser Beteiligung von Historic RhB zelebriert. Das Festprogramm findet sich hier und als Flyer im Attachment.
• Gleichzeitig wird im Dorf das Bergfahrtfestival cultura alpina durchgeführt, bei welchem in verschiedenen Bergüner Stätten Theateraufführungen, Lesungen, Diskussionen und vieles mehr stattfinden. Das Festprogramm findet sich hier.

Der Club 1889 wird an seinem Stand im Historic-RhB-Dörfli ganz exklusiv seine gesamte Postkartensammlung der letzten 29 Jahre feilbieten und nicht mehr benötigte Fabrikschilder seiner historischen Wagen zum Verkauf anbieten. Ein Besuch lohnt sich!

Zudem werden noch Helferinnen und Helfer für den Auf- und Abbau sowie für den Betrieb des UNESCO-Welterbe-Festbetriebs gesucht. Es gibt gratis Verpflegung. Anmeldung mit den PDF-Attachment.

Die An- und Abreise kann natürlich mit unserem historischen Extrazug (Gründerzug- und Berninabahnwagen sowie «Filisurer-Stübli» und Bar F.4.) genossen werden, dieses Mal wird der RhB-Ahnenzug vorgespannt, so haben wir sicher genügend Platz und fahren blau-crème nach Arosa. Geheimtipp: Allein schon wegen des Mittagsbuffets lohnt die Teilnahme!

Clubmitglieder können sich per sofort anmelden, der Jahresbericht kann im Intranet heruntergeladen werden. Zusätzlich erfolgt die Einladung noch per Mail und per Post mit dem handlichen und gedruckten A4-Büchlein.

Zum Programm und zur Online-Anmeldung

Der in Fachkreisen weltweit bekannte «Mister Pullman», Alby Glatt (1933-2014), war vor allem aufgrund seiner Leidenschaft für die alten, glorreichen europäischen Luxuszüge bekannt. Als Eisenbahnliebhaber ist er damit der Begründer der Renaissance der Luxuszüge in Europa. Er sammelte seit Anfang der 1970er Jahre Wagen der Compagnie Internationale des Wagons-Lits (CIWL) und Rheingold-Originalwagen der Deutschen Reichsbahn aus den 1920er und 1930er Jahren und liess sie mit Detailversessenheit in den Zustand ihrer Auslieferung restaurieren. Diesen Wagenpark setzte er unter dem Namen «Nostalgie Istanbul Orient-Express» für Fern- und Rundreisen international ein.

Die weiteste Reise unternahmen seine Wagen im September 1988, als sie anlässlich des Jubiläums eines japanischen Fernsehsenders von Paris quer durch Europa über Berlin, Warschau, Moskau, die Transsibirische Eisenbahn via Peking bis nach Hong Kong fuhren. Für die Fahrt durch Russland wurden im Vorfeld die Breitspur-Drehgestelle gebaut, um den «Nostalgie Istanbul Orient-Express» in Brest an der polnisch-russischen Grenze umzuspuren. Die Rücksetzung auf die europäischen Normalspur-Drehgestelle erfolgte in Zabaikalsk an der russisch-chinesischen Grenze für die Fortsetzung der Reise bis Hong Kong. Per Schiff nach Japan gebracht, wurde der Zug dort auf die schmalere Kapspur umgespurt und knapp drei Monate lang für verschiedene Fahrten auf der Insel eingesetzt.

Starker Bezug zur Rhätischen Bahn

Zusammen mit dem damaligen Marketingchef der Rhätischen Bahn, Willy Hochstrasser, bildeten Alby Glatt im Dezember 1996 die gut dotierte Spendenorganisation «Pro Salonwagen RhB» und initiierte damit die Erhaltung und den Betrieb der historisch wertvollen crème-blauen Wagen, die ohne seine Intervention verschrottet worden wären. Die  vier erhaltenswerten Salonwagen wurden 1931 bei der Berner Oberland-Bahn von der CIWL im Stil des Art Déco in Betrieb genommen und kurz darauf der Rhätischen Bahn verkauft. Eine von Willy Hochstrasser und Alby Glatt gross angelegte Spendensammlung wurde mit einer legendären Pressefahrt 1997 gestartet, wo die damals noch rot-crèmen Wagen mit SOS-Grossbuchstaben angeschreiben waren.

Vor rund 25 Jahren wurden die Salonwagen zusammen mit der Bündner Denkmalpflege fachmännisch restauriert. Sie verkehren bis heute unter der Marke «Alpine Classic Pullman Express». 2004 wurde die Spendenorganisation in den Verein pro Salonwagen RhB umgewandelt, dessen Gründungspräsident Alby Glatt war. 2009 wurde er zum Ehrenmitglied ernannt. Alby Glatt war auch Mitglied im Vorstand der «Rheingold Salonzug AG» in Köln.

Alby Glatt ermöglichte mit der Rettung der CIWL-Wagen der RhB eine besonders stilvolle Art des Reisens auch auf der Rhätischen Bahn. Gerne sprach er von «Kreuzfahrten in den Alpen». Die Pianobar des «Nostalgie Istanbul Orient-Express» war wenig später das Vorbild der «Schmalspurvariante» im Kanton Graubünden, der «PIANO BAR». Alby Glatt hat die Geschichte des bequemen Reisens mit der Eisenbahn mitgeschrieben und dadurch viele Fahrgäste glücklich gemacht.

Ein Gedenkzug mit allem, was dazu gehört

Dieses Erbe lebt dank seiner langjährigen Weggefährtin Heidi Ruf und den Pullman Club weiter, auch in Graubünden. Gute Ideen sterben nie. Heidi Ruf dazu:

«Lang lebe das Reisen auf den Schienen dieser Welt»! Der Alpine Classic Pullman-Express ist die luxuriöse Verführung und alpine Erfahrung zugleich.»

Deshalb sieht Heidi Rufs Reiseprogramm für Alby Glatts Gedenkfahrt wie folgt aus:

Gegen 10.30 Uhr ist Abfahrt in Chur. Unser Zug umfasst drei Salonwagen im Art-Déco-Stil, drei Speisewagen aus der gleichen Zeitepoche sowie den bekannten RhB-Salonwagen A 1161. Natürlich fehlt auch nicht die PIANO BAR, in welcher Pepe für den gediegenen Klangteppich sorgt, ein Gepäckwagen bietet Platz für grosse Gepäckstücke. Wir geniessen die faszinierende Fahrt bei ständig wechselnder Aussicht. Sie führt durch das Prättigau und den Wolfgangpass nach Davos. Dann geht es weiter über Filisur und auf der spektakulären Albula-Strecke, UNESCO-Welterbe, ins Engadin. Auf dem Weg geniessen wir das für uns frisch zubereitete Mittagessen in den Speisewagen.

In Samedan können wir eine seltene Gelegenheit wahrnehmen: Mitglieder des Samedner Club 1889 führen uns durch das Depot der RhB und durch die hölzerne Wagenremise des Architekten Romano Brasser aus Pontresina. Sie zeigen uns ihr Wirken und Schaffen der letzten rund 30 Jahre. So erhalten wir einen Einblick auf historische Lokomotiven und Wagen der RhB aus den Jahren 1889 bis 1962 und erfahren viel Wissenswertes über die technischen Aspekte des Rollmaterials. Die Rückfahrt führt über Zernez, Vereinatunnel durch das Prättigau nach Chur. Ankunft um ca. 19.00 Uhr.

Als Gäste begleiten uns selbstverständlich Mitglieder der Familie Glatt.

Zum Reiseangebot des Pullman Club

Flyer in deutsch/englisch finden sich unter ATTACHMENTS

Kontakt:
Pullman Tours GmbH
Hansmatt 30
6370 Stans

Telefon: 041 391 03 60
info@pullmanclub.ch

Literatur:
Im Netz finden sich nur wenige Informationen über Alby Glatt und seinen Nostalgie Istanbul Orient Express, ein ein paar Spezialitäten:

• Nachruf von Walter Finkbohner und weiterer Artikel von Silvio Fasciati und Willy Hochstrasser in der Bündner Kulturbahn 2015
• Unter grand-express.eu (der wohl nicht mehr aktiven Nachfolgeorganisation Transeurop Eisenbahn GmbH) sind seine Wagen aber beschrieben und es findet sich auch ein Reiseprospekt von 2007.
• Michael Jackson unternahm 1992 ein grosse Deutschland-Tournee («Dangerous») im Nostalgie Istanbul Orient Express. Dazu gibt's im Youtube einen Film.

Clubprojektleiter Armin Brüngger hatte die Idee, die historischen Achsen aufzuarbeiten in mit holzgelatteten Sitzflächen im Stil der historischen RhB-Bahnhofssitzbänke auszustatten.

Die Bänke sollen in der beim BMA geplanten grossen Aussen-LGB-Anlage ihre Standorte finden.

In den Attachments finden sich die entsprechenden, monatlichen Depotreports über diese Arbeiten.

Der nostalgische Schalter mit kleiner Caféteria und Souvenirartikeln ist von 8:15 bis 12:15 Uhr geöffnet.

Im Rahmen der Generalversammlung wurden die Damen geehrt und ihre Arbeit verdankt.

Wir vom Club 1889 können allen die ein GA, HalbTax, sonst ein Ticket benötigen oder besondere Reiseauskünfte zur Rhätischen Bahn wollen, den Bahnhof Bonaduz nur empfehlen und gratulieren Carmen Gredig ganz herzlich zum 20-Jahr-Jubiläum!

Zum Bahnhof Bonaduz

Insgesamt wurden 23 Stück dieser für die Rhätische Bahn so typischen Streckenloks in zwei Serien mit den Nummern 611 bis 620 (1973) und 621 bis 633 (1984/1985) mit markanten Bündner Dorfnamen in Betrieb genommen:

• Während die Loks der ersten Serie mit den Nummern 611 «Landquart», 612 «Thusis», 614 «Schiers», 615 «Klosters» und jene der zweiten Serie mit den Nummern 620 bis 633 ein technisches Refit mit einer Dualbremse (Druckluft und Vakuum) und zeitgemässer Zugsicherung durchlaufen haben,
• wurden die 628 «S-chanf» 2019 sowie die 616 «Filisur» und die 619 «Samedan» 2024 verschrottet.
• Die Lok 611 erhielt 2024 erfreulicherweise eine Werbeanstrich in grüner Farbgebung und rekonstruierten Chromlettern wie bei der Ablieferung für eine Bündner Eisenbahnstiftung von Historic RhB unterwegs.
• Spannend wird die Zukunft der Loks 613 «Domat/Ems», 617 «Ilanz», 618 «Bergün/Bravougn»: Eine dieser Loks, die 613, 617 oder 618, könnte ebenfalls bald neu ausgerüstet mit einer neuen crème-blauen Livree im Stile des Classic Pullman Express mit dem Festina-lente-Logo ebenfalls technisch in Betrieb gehen (eine Idee des Vereins pro Salonwagen RhB), die Lok 618 könnte evtl. Bahnmuseum Albula in Bergün übernehmen. Wie die Hauptwerkstätte sich entscheidet, wird sich zeigen. Entscheidend ist der aktuelle, technische Zustand.

Clubmitglied Michaela Hardmeier bedauert die Verschrottung der Kohlelok etwas wehmütig: Mit dem von ihr entworfenen Layout mit Dampflok-Typenskizze von Wolfgang Finke und Spendenbarometer warb unsere fahrende Werbeträgerin erfolgreich fünf Jahre lang für die Spendenaktion zur Restaurierung der ersten RhB-Dampflok. Am 9. November 2019 feierten die Projektbeteiligten ein schönes Rollout, zusammen mit RhB-Direktor Renato Fasciati.

Michaela hätte sich zwar gewünscht, dass sich die Werbeträgerin und das Original vielleicht noch treffen würden. Das ist nun nicht mehr möglich. Immerhin: in rund einem Jahr sollte die RHÆTIA wieder dampfen. Das sind wiederum schöne Ausblicke – In Michaelas Familie und in vielen anderen Wohnzimmern und Gärten dieser Welt dreht die Kohle-Lok aber noch lange als BEMO- und LGB-Modell ihre Runden.

Quellen: Wikipedia und Club 1889

Alle Institutionen können im unteren Teil der Theke Flyer anbieten, welche von den Museumsbesuchern nach Hause genommen werden können.

«Vereint im Verein» lautet das Motto, das in der Schweizer Bahnszene wohl etwas einzigartig ist. Wir danken Historic RhB und dem Bahnmuseum Albula für diese Plattform.

Zu Historic RhB

Foto Hansruedi Burkhalter

Zu Angeboten der Bündner Kulturbahn

In der Folge vom 1. August 2022 der Fernsehserie «Traumhafte Bahnstrecken der Schweiz» von 3 SAT findet sich eine kleine Reportage zum Zug (Minute 7:40 bis 12:00). Im Film sind übrigens auch unsere Clubmitglieder Ernst Demonti, Christoph Benz und Enrico Iseppi sowie Werner Wohlwend, dessen Vater bei der Restaurierung der Berninabahn-Lok 182 mitgearbeitet hat, zu sehen

Zum Film «Traumhafte Bahnstrecken der Schweiz»
​​​​​​​(Staffel 2, Folge 1/4)

Versammlungsunterbruch wegen grüner BoBo 2

Bereits kurz vor Beginn der Delegiertenversammlung wurde diese planmässig unterbrochen, weil die durch die RhB-eigene Landwasserwelt einst initiierte und durch die RhB-Hauptwerkstätte mit dualem Bremsysstem (für Wagen mit alter Vakuum- und aktueller Druckluftbremse) sowie moderner Zugsicherung (ZSI 127) ausgerüstete Ge 4/4 II 611 «Landquart» von 1973 ihren ersten Güterzug von Landquart nach Pontresina im neuen, aber originalen grünen Farbkleid am Bahnhof von Bergün vorbeiführte. Der Sitzungsunterbruch lohnte sich, erinnerten sich doch zahlreiche ältere Delegierte beim Anblick der Lok an ihre Jugend bzw. ihre aktive Zeit bei der Rhätischen Bahn, als diese auf dem Stammnetz noch fast vollumfänglich grün war, gleich wie die SBB. Die Landwasserwelt wird ab 2025 aber eine andere BoBo 2 in Rot für einen Viadukt-Shuttle Alvaneu–Filisur im Halbstundentakt einsetzen.

Diese grüne BoBo 2 ist eine fotogene Werbelok für die Landwasserwelt und Historic RhB.

Ausgeglichenes Jahresergebnis 2023

Unsere fünf Delegierten mit acht Stimmrechten konnten entgegen dem negativ gesetzten Budget 2023 erfreulicherweise über ein ausgeglichenes Geschäftsjahr befinden. Besonders für den Anlass «20 Jahre Historic RhB» musste der Dachverein nicht so tief in die Taschen greifen wie geplant.

Projektbeiträge durch den Kanton an die Vereine von Historic RhB

Für alle Vereinsdelegierten und Vereinspräsidenten erfreulich waren die Ausführungen von Historic-RhB-Präsident Reto Crameri aus seinem Jahresbericht 2023, da er zufrieden auf die Auswirkungen und Resultate des Inkrafttretens des revidierten Bündnerischen Gesetzes über den öffentlichen Verkehr (GöV) auf die konkrete Projektarbeit der Vereine hinwies.

Im Zuge dieser Gesetzesrevision sei im Herbst 2023 der Verein Bahnkultur Graubünden gegründet worden, in welchem RhB-Verwaltungsrat und Direktor des Verkehrshauses der Schweiz, Martin Bütikofer, der liberale Bündner Grossrat und Gemeindepräsident von Poschiavo, Giovanni Jochum, und Reto Crameri seitens Historic RhB selber den Vorstand bildeten.

Über eine am 19. Dezember 2023 unterzeichnete Leistungsvereinbarung mit dem Kanton Graubünden kann dieses Vorstandsgremium Fördermittel für Projekte zur Bahnkultur der Rhätischen Bahn und der Historic RhB angeschlossenen Institutionen beim Kanton zunächst beurteilen und anschliessend beim Amt für Verkehr beantragen. Bereits Ende 2023 lagen seitens des Kantons Zusicherungen für konkrete Projekbeiträge vor, so auch für elf Projekte des Club 1889, welche Ende 2023 rückwirkend seitens Historic RhB beantragt und vom Verein Bahnkultur Graubünden sowie vom Kanton auch bewilligt wurden. Dies kann durchaus auch als Anerkennung für die grosse Freiwilligenarbeit der Clubmitglieder gedeutet werden.

Dünnes Fahrtenprogramm mit wenigen Extrafahrten

Werner Caluori von der Rhätischen Bahn präsentierte unter Varia das durch den Lokführermangel stark ausgedünnte RhB-Nostalgiefahrtenprogramm von diesem Jahr mit einem schmerzenden Totalausfall der öffentlichen Dampfzüge. Er wies aber darauf hin, dass einzelne Fahrten von Historic-RhB-Vereinen wie auch für bereits früh zugesagte Fahrten von Reiseveranstaltern in Absprache mit dem Kanton durchgeführt werden können und eine Fahrt des Vereins Dampffreunde der Rhätischen Bahn noch zu diskutieren sei.

Clubpräsident Fredy Pfister ist froh, dass die auf 120 bis 150 Teilnehmern ausgelegte Extrafahrt an die Generalversammlung vom 22. Juni 2024 nach Arosa durchgeführt werden kann.

Neue Organisationsstruktur innerhalb der RhB für die Bahnkultur

Im Namen der Rhätischen Bahn stellte Roman Cathomas eine neue, unternehmensinterne Organisationsstruktur vor, mit welcher der Erhalt, die Pflege aber vor allem auch die Planung, der Einsatz und die Vermarktung historischer RhB-Züge neu koordiniert geregelt werden sollen. Er selber steht dieser vor, Werner Caluori fungiert als Stellvertreter.

Für den Club 1889 ist das seit Vereinsgründung 1996 und spätestens ab 2010/2015, als der Club 1889 über zwei eigene historische Lokomotiven verfügt, ein grosses Anliegen, bei dem er bisher immer wieder ins Leere lief, obwohl er über viele Schnittstellen mit unterschiedlichen RhB-Abteilungen verfügt. Aufgrund der alles in allem komplizierten bestehenden Strukturen innerhalb und rund um Historic RhB und der RhB selber wird sich zeigen, ob dieses Konstrukt funktionieren und vor allem auch Früchte tragen wird. Wie die letzten bald 30 Jahre zeigten, haben qualifizierte und eingagierte Vereinsmitglieder nur eine marginale Einflussnahme zu zahlreichen, wichtigen Themen technischer und angebotsplanerischer Natur. Die Weichen bzw. die «Fahrstrasse» in die richtige Richtung wurden jetzt offenbar gestellt. Diese Neuorganisation wäre eine gute Möglichkeit, die öffentlich-private Partnerschaft, die wir als Club 1889 nun schon seit 1996 mit der RhB pflegen, zu vertiefen.

Eröffnung Albulatunnel 2 und Historic-RhB-Dörfli

Für die Eröffnung des Albulatunnels 2 plant die RhB-Infrastruktur am 8. Juni 2024 ein Fest in Spinas und Preda. Roman Sommer, Geschäftsführer von Historic RhB präsentierte seine Pläne für einen feinen Historic-RhB-Anlass im BMA, welches auch im Zuge der weltweit organisierten UNESCO-Welterbetage am 8./9. Juni 2024 durchgeführt wird. Am Wochenende dürfen sich die Vereine wieder der Öffentlichkeit mit kleinen Ständen – im so genannten Historic-RhB-Dörfli – in einem Festzelt präsentieren.

Auch der Apéro lohnte die Reise

Traditionellerweise findet nach der eigentlichen Versammlung ein Apéro statt, welcher zum regen Austausch unter den zum Teil von weit her gereisten Vereinspräsidenten und Vereinsmitgliedern dient.

Vom BMA ist man es sich nicht anders gewohnt: Er war durch seine qualitativ hochstehenden einheimischen Produkte hervorragend. Er fand im Ausstellungsraum der Schrott-kunst statt, also ein gediegener Rahmen. Schon allein dieser Köstlichkeiten wegen lohnte für die Delegierten die Reise nach Bergün.

Clubmitglieder haben von der Dampfbahn Katzensee einen Gratiseintritt erhalten, wofür den Landenbergers herzlich gedankt sei!

Wir danken der Familie Landenberger und ihrem gesamten Team für das unvergessliche, sehr herzliche Einweihungsfest. Für die geladenen Gäste gab nach Betriebsschluss einen feinen Grillbraten und auch Spezialtorte.

Bildergalerie mit Legenden

Homepage Bahnhof Spinas 1:5

Wir reisen wir ab Landquart (10:05) bzw. ab Chur (10:36)  mit dem neuen RhB-Ahnentriebzug und unseren echten grünen und gelben Ahnenwagen aus den Jahren 1889 bis 1910 der Plessur entlag ins Schanfigg nach Arosa und wieder zurück. Ein Ausstieg aus dem Extrazug ist in Chur und für diejenigen, die noch etwas länger Reisen wollen wieder in Landquart.

Die viel beachtete Ahnenzug-Bemalung des Triebszugs ABe 8/12 3514 nimmt mit zwei von drei Wagenmodulen Bezug zu ehemaligen Bündner Privatbahnen: der Chur-Arosa-Bahn und der Bernina-Bahn. Sie wurden 1941 in die RhB einverleibt. Der Club 1889 nimmt aber auch den von ihm restaurierten, originalen III.-Klasse-Wagen C. 32. von 1889 der ehemaligen, ebenfalls privaten Landquart-Davos-Bahn im Zug mit. Somit sind alle drei privaten Vorgängerbahnen des aktuellen RhB-Netzes – also alle eigentlichen «RhB-Ahnen» – in einer einzigen Zugskomposition vertreten. Inhaltlich eine abgerundete Sache. Vermutlich hat es so was auf dem Schienennetz der Bündner Staatsbahn bisher nicht gegeben.

Zu Mittag speisen werden wir vor der Versammlung im schönen Erzhorn-Saal. Wie früher an unseren Depot-Generalversammlungen gibt's wieder einmal ein Buffet.

Anmeldungen für Clubmitglieder mit weiteren Informationen folgen im Frühling, clubexterne Gäste sind wie immer willkommen (ein Gast pro Mitglied). Und übrigens kann wie jedes Jahr nur die Extrafahrt, nur das Essen, beides oder gar nichts gebucht werden. Die eigentliche Teilnahme an der Generalversammlung ist gratis.

Fredy Pfister, Präsident Club 1889

Am Wochenende vom 6./7. April 2024 ist nun offizielle Einweihung des Bahnhofs. Es ist versprochen: Beim Bahnhof Spinas fühlt mal sich mit den entsprechenden RhB-Dampfloks in die Dampfzeit am Albula zurückversetzt! Es können drei RhB-Dampfloks, darunter eine Mallet erlebt werden.

Die Dampfbahn Katzensee organisiert dazu ein kleines Fest mit speziellem Fahrbetrieb und einem Festzelt für Speis und Trank.

Clubmitglieder erhalten eine Einladung für einen Gratiseintritt per E-Mail mit personalisiertem PDF.

Zur Seite Spinas 1:5

Zu den Reports

Das Beste für RhB-Fans: Es kommen vor allem die Lok BB 81, der Triebwagen 35 sowie die beiden ehemaligen Engadin-Express-Wagen As 2 sowie der AB 121 zum Einsatz.

Das Angebot findet sich exklusiv auf unserer Eventpage bahnoldtimer.ch.

Ein Teil des Reingewinns geht an den Club 1889.

Mehr Infos und Tickets finden sich hier. 

Sie müssen den Keller ihres verstorbenen Vaters in Winterthur räumen und damit auch neue Besitzer für eine besondere Modellanlage finden. Vater Ruf hatte sich über viele Jahre intensiv vor Ort mit dem Betrieb der ehemaligen Bellinzona-Mesocco-Bahn unter der Ägide der Rhätischen Bahn auseinandergesetzt und für sich zu Hause die Strecke im Massstab 1:87 mit den Stationen Castione-Arbedo, Lostallo, Soazza sowie Mesocco nachgebildet.

Die analoge Anlage ist modular (d.h. demontier- und wieder aufbaubar) erstellt und zeigt viel Liebe zum Detail, nicht nur mit den originalgetreu nachgebildeten Stationsanlagen, sondern auch mit Holzumschlag, einer Sägerei, einem Tanklager und sogar einem Stausee. Misox pur also.

Im Angebot befinden sich auch zahlreiche BEMO-Modelle mit entsprechendem Alter aber mit vielen Zurüstteilen. Eine Liste mit Fahrzeugen findet sich im Attachment. Gerne würden die Gebrüder Ruf die Modelle am Stück zu einem zu vereinbarenden Preis verkaufen.

Wer sich für diese Anlage, Teile davon oder auch nur für die BEMO-Modelle interessiert, darf sich gerne bei Ueli Ruf selber melden (Tel.-Nr. 055 216 12 20). Die Anlage und die Modelle eignen sich für Bastler und evtl. auch als Starterkit.

Über 800 Arbeitsstunden und unvorhergesehenes Teamwork

Der Museumsmitarbeiter und Erbauer dieses sehr belebten und authentischen Modells – Herbert Wirz – hat in über 800 Planungs- und Arbeitsstunden während dreier Jahre ein Modell hergestellt, das unser BoBo-1-Modell sowie den besonderen MITROPA-Speisewagenrumpf der RhB vom Bahnmuseum Albula in Bergün in perfekter Art und Weise miteinander verbindet.

Herbert Wirz dankte allen Anwesenden Helfern für ihre wertvollen Beiträge in Form von Material, Arbeiten, Farben und Beschriftungen. Es war für ihn beim Start des Projekts 2021 eine Reise in Ungewisse, die dank der Hilfe verschiedener Akteure von verschiedenen Firmen ein sehr gelungenes Ende gefunden hat. Die geladenen Gäste waren begeistert vom Ergebnis, insbesondere auch über die Innenenrichtung mit den fast lebendigen Figuren, die dem Wagen Seele einhauchen. In der Küche werden Spaghetti gekocht und im Speisesaal wird gegessen. Die originale Kücheneinrichtung kann wenige Meter neben dem Modell 1:1 bewundert werden.

Der Originalwagen wurde in der ehemaligen Schweizerischen Wagons- und Aufzügefabrik Schlieren 1928 in zwei Stück an die ehemalige Berninabahn geliefert und erhielt 1944 vermutlich ebenfalls in Schlieren eine Küche. Der Speisewagenbetrieb auf der Berninabahn erfolgte durch die damalige Mitteleuropäische Schlafwagen- und Speisewagen Aktiengesellschaft (MITROPA). Nach der Übernahme der Berninabahn durch die Rhätische Bahn wurden die Wagen in Schnellzügen zwischen Chur und St. Moritz und im Glacier Express bis Ende der 1980er eingesetzt.

Abschluss einer längeren Reise

Clubpräsident Fredy Pfister und der frühere Besitzer der grünen BoBo 1, Friedrich von Andrian, sind hoch erfreut darüber, dass die schöne Lok, welche Freidrich von Andrian 2019 dem Club 1889 mit Bezug zum damaligen Clubprojekt einer BoBo 1 in Grün geschenkt hat, eine qualitativ adäquates Anhängefahrzeug gefunden hat. Festungswächter Ruedi Schmid aus Davos hat die motorisierte Lok vermutlich Ende der 1960er Jahre als Einzelstück eigenhändig erstellt und das Lokmodell später Friedrich von Andrian verkauft. Ruedi Schmid hätte sich wohl niemals gedacht, dass seine Lok von Davos nach Luzern, später nach Zürich und abschliessend nach Schlieren als schönes Exponat in ein Museum gelangt, wo sie zusammen mit einem gleichwertigen Speisewagen nun als Zeugen des Glacier Express der 1980er Jahre von vielen Menschen bewundert werden kann.

Die Männer überholten Lok, statteten sie mit Druckluftbremse und automatischer Kupplung aus und konnten sie so bis in die 1990er Jahre für Extrafahrten auf der Berner Oberland Bahn in Betrieb halten. 1999 kaufte der Club 1889 die Lok und führte sie nach Graubünden zurück.

Von 2000 bis 2015 konnte dank der umsichtigen Planungsarbeit von Projektleiter Armin Brüngger die Lok vollständig renoviert werden. Sie wurde sogar mit einem Neubakessel aus den Niederlanden ausgestattet, welcher mit Leichtöl betrieben wird.

Armin Brüngger hat nun eine sehr reich bebilerte Dokumentation über alle Arbeiten erstellt, welche im PDF-Download (unter Attachments) erhältlich ist. Dabei sind sogar die Probefahrten und die behördliche Abnahme dokumentiert. Auf Anfrage ist das PDF auch in guter Auflösung erhältlich.

Zur Seite der Lok 11

Neu werden auch grössere Unterhaltsarbeiten an unserer Dampflok 11 in Depotreports festgehalten. Das soll zeigen: auch ältere Damen benötigen hie und da etwas Unterhalt.

• Zu den Depotreports
• Bericht Unterhalt Dampflok 11

Soeben sind die neusten Bilder aus der Werkstatt eingetroffen.

Weitere Artikel zur RHÆTIA

Am nächsten Montag besprachen sich die Direktion der Rhätischen Bahn unter der Leitung des Kleinen Rates mit dem kantonalen Bauamt und der Kreispostdirektion im Rahmen einer Krisensitzung, welche Bündner Bahninie wann zu öffnen sei, um die Kräfte zubündeln und zu koordinieren. Das gesamte Bahnpersonal, das Militär, Einheimische und Feriengäste sorgten schliesslich dafür, dass schon bald wieder ein normaler Betrieb aufgenommen werden konnte, wobei sich dieser Prozess über eine Woche hinzog.

Clubmitglied Christoph Roner hat uns zu diesen Ereignissen einen umfassenden Artikel des Bündnerischen Monatsblatts Nr. 9 von 1951 zukommen lassen, den wir gerne teilen (Download unter Attachments). Der Autor, Hans Conrad selber, gibt sogar einleitend einen Überblick über die Schneeräumung sowie die baulichen Massnahmen bei der RhB von 1889 bis 1951. Wir wünschen bei der Lektüre viel Staunen. Ein Dank geht posthum an den Autoren, dem es 1951 angezeigt erschien, «die Ereignisse jener bewegten Tage für die Zukunft festzuhalten». Wir sind nun diese Zukunft, die hoffentlich aus dem Vergangenen Lehren ziehen kann und früheren Mut und gemeinsame Entschlossenheit nicht übersieht.

Zudem haben wir dazu eine weitere, kurze Geschichte einer grossen Lawinentragädie beim Bahnhof von Monstein ausgegraben, die nicht nur das Stationsgebäude vollständig zerstört sondern auch den Vorstand und den Streckenwärter getötet hat. Aus der Bündner Kulturbahn von 2008.

Ein kürzlich aufgetauchtes Bild – nicht gerade ein Kunstwerk und in schlechter Auflösung – aus der Sammlung unseres Clubmitglieds Noah Balzer lässt jetzt aber die Theorie zu, dass dies um 1946/1947 in Landquart erfolgte. Das Bild zeigt die Lok in Landquart, frisch gestrichen und bereit, Teil der Fahrzeugsammlung des sich im Aufbau begriffenen Verkehrshauses der Schweiz in Zürich (!) zu werden.

Die Lok Nr. 1 gelangte aber nicht in ein Museum sondern startete eine grosse Tour de Suisse: Ihre Stationen waren das Tramdepot der Verkehrsbetriebe Zürich in Wiedikon sowie die SBB-Depots Vallorbe und Chexbres-Villages. 1970 nahm sich die Museumsbahn Blonay–Chamby (BC) ihrer an, wo sie erneut aufgearbeitet und bis 1989 auch eingesetzt worden war.

Festlegung des weiteren Fahrplans

Zudem erreichten uns fröhliche Grüsse aus dem Werkstattgelände der North Norfolk Railway im Westen von Grossbritannien (v.l.n.r.): Robin Monday (ehemaliger Werkstattchef der NNR und aktuell mit 60-%-Pensum bei NNR), NNR-Chef-Ingenieur Peter Phillips, Inhaber der Swiss Railway Services Mike Ellis, die RhB-Angestellten Alex Graf und Reto Marc sowie Keith Ashford (Chefmechaniker).

Alex und Marc besuchten zusammen mit Mike die NRR-Werkstätte in Weyborne, um sich den Verlauf der Reparatur-Arbeiten am Kessel und die Neuerstellung der kupfernen Feuerbüchse zeigen zu lassen und ganz wichtig: gemeinsam den weiteren Verlauf der Arbeiten für 2025 zu erarbeiten. Schliesslich muss aus den grossen Lokteilen in der RhB-Hauptwerkstätte in Landquart und dem Kessel in Weyborne ja irgendwann mal wieder eine fahrüchtige Dampflok werden!

Weitere Artikel zur RHÆTIA

Adriano war ein kerniger Bernina-Eisenbahner, der viel und gerne aus seinem Berufsleben und natürlich auch von der Jagd, Land und Leuten zu erzählen hatte. Von 2001 bis 2018 war er aktives Mitglied unserer Gruppe Poschiavo und kümmerte sich mit bei der Aufarbeitung der Lok 182 und später um ihren Unterhalt.

In unserem grossen Dokfilm zur Lok Bernina-Lok 182 vom letzten Jahr hatte Adriano am 7. August 2020 in Pontresina noch mitwirken und vom kleinen Wunder vom Bernina erzählen können (ab Minute 49:30), an dem er selber auch beteiligt war.

Den Angehörigen entbieten wir unser stilles Beileid.

Der Vorstand Club 1889

Zum kleinen Wunder vom Bernina

Am 2. Januar 2024 ist unser aktives Mitglied Rolf Linder nach kurzer Krankheit verstorben. Wir verlieren mit Rolf unseren stillen und bescheidenen Hauselektriker, welcher die Elektroplanung aber auch zusammen mit Rico Stuppan die Ausführung elektrischer Anlagen in unseren Wagen zuverlässig ausgeführt hat.

Das Grüppchen unserer aktiven Handwerker lichtet sich immer mehr, etwas, das leider viele Vereine trifft – unseren Club an peripherer Lage noch verstärkt. Deshalb müssen wir nach geeignetem Ersatz suchen.

Wir wünschen den Hinterbliebenen Kraft und Zuversichert und schicken Ihnen unsere stillen Trauergrüsse.

Rolf, danke für Deinen grossen Einsatz zugunsten des rollendes RhB-Erbes. Deine Arbeit wird weiter auf den Bündner Schienen unterwegs sein und zufriedene Fahrgäste in den Tunneln romantisch be- und erleuchten!

Der Vorstand Club 1889

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Zur ARD-Mediathek (nur in Deutschland verfügbar)

Neuer Leistungsauftrag für das Bahnkulturelle Erbe der RhB

Ein Meilenstein für den Dachverband Historic RhB ist das Inkrafttreten der neue Leistungsvereinbarung des Kantons zum kulturellen Erbe der RhB im November diesen Jahres. Gestützt auf eine breit abgestützte Bahnkultur-Strategie können so weitere Massnahmen umgesetzt werden, welche die Geschichte der RhB sichert, vermittelt und in Wert setzen. Neben der Pflege und Schaffung von Angeboten mit der historischen Flotte der RhB, sollen die unter anderem auch die RhB-Archive, und Sammlungsgüter gesichert und zugänglich gemacht werden.

Es ist ein Anliegen aller Mitglieder im Dachverband Historic RhB zusammen mit der RhB, dem Bund und dem Kanton auch in Zukunft  gemeinsam dafür besorgt sein, dass das UNESCO Welterbe RhB authentisch erhalten wird und gleichzeitig für die Gästen und Einheimischen Erlebbar wird.

Ein Kompetenzzentrum der Bündner Bahnkultur entsteht in Bergün

Zahlreiche Projekte von Historic RhB und seinen Mitgliedern

Zurzeit entsteht im Bahnmuseum Albula in Bergün ein Informationspool, in welchem sich die Mitglieder der Vereine wie auch Historic RhB selbst vorstellen können. Laufende Projekte der Mitglieder wie die Instandstellung von historischem RhB-Rollmaterial, Sonderfahrten oder Ausstellungen werden ab Ende Januar 2024 vermittelt.

Ebenfalls wird momentan die Dampflokomotive G 3/4 Nr. 1 «RHÆTIA» der Rhätischen Bahn aufgearbeitet. Die Revision der Achsen und der Aufbauten, die Rekonstruktion der Feuerbüchse sowie eine umfassende Revision des Kessels laufen der ältesten Lokomotive der Rhätischen Bahn auf Hochtouren.

Die Eigentumsverhältnisse der Ge 2/4 Nr. 205 konnten ebenfalls geklärt werden. Die Elektrolokomotive wird in den kommenden Jahren museal aufgearbeitet und vor dem Bahnmuseum Albula neben der legendären Krokodillok Ge 6/6I Nr. 407 ausgestellt.

Neben dem Erhalt des historischen Rollmaterials der Rhätischen Bahn wurde das eigene Jubiläum zusammen mit den UNESCO Welterbetagen Mitte Juni mit einem attraktiven Angebot an historischen Fahrten, Fachvorträgen, Führungen oder Kulinarik angeboten.

Historic RhB bedauert Absage von Sonderfahrten

Wie die Rhätische Bahn AG mitteilte, können aufgrund des Lokführermangels bis Ende März 2024 keine Sonderfahrten mehr angeboten werden. Historic RhB bedauert diesen Entscheid ausserordentlich, zumal sich gerade die historischen Sonderfahrten einer sehr grossen Beliebtheit erfreuen. Viele Bahnfans aus dem In- und Ausland begeistern unsere Fahrten mit dem Krokodil oder einer Dampflokomotive – sie sind gute Werbeträger für die RhB und den Kanton Graubünden. Gleichzeitig ist es aber für den Dachverband verständlich, dass sich die RhB auf die regulären Züge konzentriert, damit diese fahrplanmässig verkehren können. Weiterhin kann die Rhätische Bahn eine Vielzahl von Charterfahrten mit historischen Sonderwagen oder Speisewagen an Regelverbindungen mitführen. So kommen die Bahnfans auch Jahr 2024 in den Genuss von faszinierend anderen Fahrten auf dem Netz der Rhätischen Bahn.

Historic RhB blickt aber positiv in die Zukunft und freut sich, dass baldmöglichst wieder Nostalgie- und Sonderfahren auf dem Netz der Rhätischen Bahn möglich sein werden.

Quelle: Medienmitteilung Historic RhB vom 16.12.2023

Im angehängten Bild reist die Krankenschwester Johanna Gabathuler (Dominique Devenport) in unserem C. 66. nach Davos. Sie will da ihre uneheliche Tochter zurückgewinnen und gerät dadurch in einem Davoser Sanatorium zwischen die Fronten bzw. zwischen die als Kurgäste getarnten Agenten und Vertreter der Kriesgparteien. Natürlich darf auch ein Bild des Dampfzuges auf dem Landwasserviadukt nicht fehlen, die Fahrleitung haben die Filmemacher stilgerecht wegretouchiert, wenngleich die Dampffahne gar wuchtig erscheint.

Zum RhB-Blog

Zum Trailer (Schweiz)

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Zerborstene Stahlelemente, zersplitterte Scheiben, überall tiefe Kratzer von groben Metallscheren, abgeplatzte Lackreste, ein Wirrwarr von kaputten kleinen und grossen zerstörten Bauteilen – das Ende der fahrenden Heldinnen unserer Bündner Schienen auf dem Schrottplatz ist brutal und Bahnfans mögen so gar nicht richtig hinsehen. Diese Bilder hinterlassen im übertragenen Sinne Kratzer in der Seele der Lokliebhaber.

Das hat den Künstler und RhB-Fan Raphael Schreiner dazu angeregt, ein Kunstprojekt unter dem Namen «Schrott-kunst» zu schaffen. Es soll uns bewusst machen, wie vergänglich Kraft, Schönheit und Technik und wie endlich damit auch die kräftigsten und weltweilt bewunderten und viel fotografierten RhB-Zugmaschinen eigentlich sind.

Sehr feine Collagen abgeplatzter Lackreste in eigens geschweissten Stahlrahmen, ausgestattet mit einem edlen Prägestempel oder gebogene Metallteile auf Holzplatten arrangiert kontrastieren sehr stark mit der für Bahnfreunde schmerzenden Zäsur des Rohstoffrecyclings, wo unsere Bahnschönheiten brachial mit schwerem Gerät für immer auseinandergerissen und zerschreddert werden.

In enger Absprache mit dem Leiter Rollmaterial der RhB und natürlich auch mit dem Recyclingcenter Vögele in Chur ist Raphael jeweils viele Tausend Kilometer aus dem fernen deutschen Norden nach Graubünden gefahren, um genau zum richtigen Zeitpunkt vor Ort sein zu können und das geschundene Rohmaterial für seine Kunstwerke zu sammeln.

Aus alt wird aber nicht immer wieder neu! Diese Feststellung gilt für das Kunstprojekt ebenfalls: Die Einnahmen aus dem Verkauf der Werke – ob vor Ort oder in unserer Online-Auktion – dient dem Club 1889 der Realisierung seiner Renovierungsarbeiten an anderen wertvollen historischen Fahrzeugen, die zum Glück nicht dem Werstoffkreislauf zugeführt werden.

Mit den Collagen und Blechteilen kann ein originales Stück RhB für zu Hause auch im Bahnmuseum Albula in Bergün gekauft werden. Aus der Ferne kann mit einer Online-Auktion vom 15. Dezember 2023 bis zum 26. Mai 2024 für die Kunstwerke mitgeboten werden.

Bahnmuseum Albula Bergün
Veja Stazion 11
7482 Bergün/Bravuogn

Öffnungszeiten:
Dienstag–Freitag, 10:00–17:00
Samstag, 10:00–18:00
Sonntag, 10:00–17:00

Eintritt:
Erwachsene: CHF 15.–
Kinder 6–16 Jahre: CHF 11.–
Kinder bis 6 Jahre: gratis

Zur Auktion

Zum Vernissage-Bericht von GRHEUTE

Zur Seite Schrott-kunst

Die Restaurierung der ersten und ältesten Lokomotive der RhB hat zugegebenermassen nicht nur Freunde und ist in den Bündner Bahnkulturkreisen nicht unbestritten. Aber einen Gründerzug, eine Zugskomposition aus den Anfängen der Bahn, haben nicht viele Bahnen vorzuweisen. Wir sind aber stolz und überzeugt: Die RhB-Dampflok Nr. 1 wird das Fundament, der Leuchtturm für die umfangreiche RhB-Fahrzeugsammlung! Gleich wie der Spanischbrötlibahn-Komposition der SBB, nur eben original.

Mit dieser Motivation ist es uns auch gelungen, die ordentlichen Mehrkosten weitgehend über namhafte Beiträge von privater und untergeordnet öffentlicher Seite zu decken.

Zu den Reports

Wir werden die kommenden Wochen gerne vertieft über den vergangenen und kommenden Projektverlauf berichten.

Nein, besser konstruiert man daraus Sitzbänke für das Bahnmuseum Albula (BMA) in Bergün. Das macht gerade Armin neben vielem anderem zwischendurch. Der erste Rohling ist fertig. Die geschwungenen und einladenden Sitzflächen sind stark von den roten, historischen Sitzbänken der RhB-Bahnhöfe inspiriert. Die Radsätze, welche z.T. noch mit ihren erhatenen Achslagerkisten bestückt werden, erzählen viel über die früheren, industriellen Achsen-Herstellungsprozesse.

Die Bänke sollen dereinst in der grossen Outdoor-Modelleisenbahnanlage des BMA ihre Plätze finden. Konservieren und uminterpretieren lautet das Motto. Mikrorisse in den Achsen sind übrigens kein Thema und Schmalspur ist eben doch kuscheliger. 

Armin Brüngger, Theo Hirschi und ich durften namens des Club 1889 der rund hundertköpfigen Reisegesellschaft unsere Werkstatt und die Wageneinstellhalle mit unseren Wagenschätzen von 1889 bis 1913 in Samedan zeigen, was uns auch grosse Freude gemacht hat. Club-Cateringchef Andy Jenny hat für die Rückfahrt noch Lunchtaschen mit Nahrhaftem sowie einem unserer kleinen Sackmässerchen in den Zug gebracht.

Das Interesse an unserer Arbeit und an der Wageneinstellhalle von Samedan war gross und die Fragen/Gespräche zeitbedingt kurz aber interessant.

Beeindruckend war für die Depotführungsteilnehmer zu erfahren, dass der Club 1889 in den letzten 27 Jahren mit einem Einsatz an fast fünf Millionen Franken an Spendengeldern und rund 100'000 freiwilligen Arbeitsstunden rund einen Viertel des gesamten historischen Rollmaterialparks der Rhätischen Bahn restauriert hat. Etwas stolz darauf sind wir schon

Übrigens: der FairFoto-Contest-2023 stand ganz unter dem Motto: «Solidarität und Zusammenarbeit», eine gute Sache!

In unserer eigens eigenrichteten Fotogalerie finden sich aller Bilder der Bestplatzieren hier.

Der Film zeigt schön das rege Tun auf dem Führerstand, erläutert die Ölfeuerung und portraitiert friedvolle und zufriedene Passagiere. Empfehlenswert.

Zum Video

Davon betroffen sind z.B. neben den Vollmondfahrten nach Alp Grüm ebenfalls die Engadiner Dreiecksfahrten mit unserer Dampflok «Heidi», aber auch die Engadiner Dampffahrt von Samedan nach Scuol-Tarasp mit der Dampflok 108 sowie die Dampffahrt in die Surselva mit der Lok 107.

Die Dampfschneeschleuder Xrot d 9213 von 1910 befindet sich immer noch in Revision im Depot von Pontresina.

Foto André Hinterberger, Winter 2023

Es gibt die Kategorien farbig und schwarzweiss. Erfreulicherweise haben auch drei Mitglieder unserer Jugendgruppe, der Bündner Kulturbahn-Jugend, mitgemacht.

Am Sonntag, 19. November, werden die besten Bilder durch eine Fachjury mit Tibert Keller und Hagen von Ortloff gekürt.

Dieses Jahr haben 257 Fotografen, davon 5 Fotografinnen, einen FairFotoPass gekauft. Der FairFotoPass wurde 2017 für unseren Winterdampf mit Dreifach-Dampfloktraktion eingeführt. Die Passbezüger schätzen die Informationen, die sie über das Jahr hindurch per E-Mail erhalten und unterstützen gerne und solidarisch die Restaurierungsarbeit des Club 1889. Jedes Jahr überweisen wir clubintern einen Check, meist über CHF 5000.– namens der FairFotografen auf eines unserer Restaurierungsprojekte. Erstmals geschah das 2017.

Bahnmuseum Albula Bergün
Veja Stazion 11
7482 Bergün/Bravuogn

Öffnungszeiten:
Dienstag–Freitag, 10:00–17:00
Samstag, 10:00–18:00
Sonntag, 10:00–17:00

Eintritt:
Erwachsene: CHF 15.–
Kinder 6–16 Jahre: CHF 11.–
Kinder bis 6 Jahre: gratis

Übrigens: Am 18. November 2023 verkehren im Zusammenhang mit dem FairFoto Contest 2023 historische Extrazüge mit Dampf- und Elektrotraktion. Zum Link.

Nun wird er im Schutze eines Zeltes mit allen in Samedan vorgefertigten Teilen wie den Fallrohren, Fenstern und Türen fertig ausgerüstet. Im Endausbau beherbergt der Bahnhof ein kleines Stellwerk für die Einfahrsignale für den kleinen Bahnhof. Im Umfeld des Bahnhofareals hat man wirklich das Gefühl, in der Val Bever zu sein, wenn es nicht so viele Gleise gäbe und noch ein paar Lärchen da wären. Schaut man von innen aus einem der Fenster heraus entsteht sogar der Eindruck, vor Ort zu sein!

Im nächsten Frühjahr plant der Club 1889 mit der Dampfbahn Katzensee übrigens ein kleines Einweihungfest. Clubmitglieder werden zur gegebenen Zeit informiert.

Zur Fotogalerie vom Katzensee 2023

Foto Fredy Pfister und Susi Landenberger

Unsere treuen Clubmitglieder Anna und Reto Uffer haben das Hotel während drei Jahrzehnten mit viel Liebe geführt und treten nun in den wohlverdienten Ruhestand.

Für Ekkehard Beller, Geschäftsführer von MANU Touristik, erfüllt sich nach eigenen Worten ein lang gehegter Wunsch. «Wir freuen uns, dass wir unseren Gästen in Zukunft den perfekten Standort für Ausflüge mit der Rhätischen Bahn anbieten können.

MANU Touristik wurde im Jahr 2014 gegründet und bietet in fast allen Ferienregionen der Schweiz nachhaltige Wochenpauschalen inklusive freier Fahrt mit dem öffentlichen Verkehr an.  
Ab sofort beginnt die Suche nach neuen Gastgebern für das Hotel mit seiner einzigartigen Lage inmitten des UNESCO Welterbes Albula Bernina.

Für Anna und Reto Uffer ist es besonders wichtig, «dass wir mit Herr Beller und seiner MANU Touristik einen einheimischen Nachfolger gefunden haben, dem das Wohl unserer Stammgäste von nah und fern auch in Zukunft am Herzen liegt. Dazu wünschen wir gutes Gelingen!»

Zur Seite der MANU Lodge

Wie es sich aktuell darstellt, sollte unter anderem die Projektfinanzierung für die dem Dachverein Historic RhB angeschlossenen Vereine deutlich vereinfacht werden. Diesen Monat wird dazu von Regierungsvertetern eine Leistungsvereinbarung unterzeichnet, die es ermöglicht, über Anträge an den letzte Woche gegründeten Dachverein Bahnkultur Graubünden, in den aktuell die RhB und der Verein Welterbe RhB sowie Historic RhB Einsitz haben, Gelder für konkrete Projekte beim Kanton zu beantragen.

Die Erleichterung seitens des Clubvorstands ist gross und das Warten auf konkrete Informationen hat ein Ende. Obwohl die ohnehin schon komplexe Bahnvereinsstruktur durch einen Über-Dachverein nicht eben vereinfacht wird, besteht doch für einige Bündner Bahnvereine und das Bahnmuseum Albula in Bergün offenbar zukünftig die Möglichkeit, die angedachten Bahnkulturprojekte einfacher zu finanzieren. Viele Detailfragen zur gemeinsamen Zusammenarbeit werden auch Ende Jahr nicht geklärt sein, doch werden hierfür alle Protagonisten auch im nächsten Jahr noch gefordert sein und Flexibilität zeigen müssen.

Clubpräsident Fredy Pfister hatte Mitte Oktober Alt-Grossrat Rico Stiffler aus Davos während der Dampffahrt ins Albulatal darüber informiert, was aus seiner Motion an die Regierung von vor rund sieben Jahren geworden ist. Seine Freude war überaus herzlich und gross.

Armin, Theo und Markus haben das Prachtsstück in einen LKW der Pinggera Transporte AG aus Bever verladen. Er wird morgen aufgrund der unsicheren Wetterlage höchst wahrscheinlich durch den Vereina nach Zürich gefahren.

Es ist selten genug, dass ein so grosser Bahnhof weit weg vom Gleis erstellt und erst danach ans Gleis versetzt wird. Beim Original war es übrigens ähnlich: Im Zuge der Erstellung der 2. Albulatunnel-Röhre musste das alte Aufnahmegebäude auch versetzt werden, wenngleich auch nur um ein paar Meter.

Zu den Reports

Und nicht nur das, es gibt zudem:

• Extrazüge (zum Mitfahren) mit unserer Dampflok Heidi sowie der Lok 222, sogar einer Zug mit Doppeltraktion
• Einen Fotowettbewerb mit Hagen von Ortloff sowie Clubmitglied Tibert Keller als Juroren und Preisverleiher
• Tolle Preise
• Die Möglichkeit, Dronen kennenzulernen
• Einen Büchermarkt

Wer sich dafür interessiert, kann die eigens geschaffene Internetseite einmal anschauen:

Es winken tollen Preise:

• Bernina-Rundflug für 2 Personen bei der HELIBERNINA AG, Samedan,
• Gutschein für einen Lehrgang bei der cap fotoschule GmbH in Zürich,
• Übernachtung auf Alp Grüm für 2 Personen,
• Gutschein für RhB-Arosa Genussexpress für 2 Personen,
• RhB Tageskarten und weitere Preise.

Zum FairFoto Contest 2023

Dabei kommen unsere Dampflok Heidi von 1902 sowie die sehr selten eingesetzte Lok 222 von 1913 zum Einsatz.

Aufgrund der sehr humanen Preise ergibt sich die Möglichkeit, mit der ganzen Familie eine kleine Bahnsternstunde zu erleben!

Weitere Details finden sich unter:

FairFoto Contest 2023

PS: Das schöne Foto stammt übrigens von Fairfotograf Janick Uebersax vom Engadiner Dampfzug 2018

Zu den Fahrzeugreports und zum Bahnhof Spinas 1:5

Die Schraner Druck AG aus Zürich – welche die letzten Ausgaben des Postkartenkalenders hergestellt hat – schloss per Ende Juli 2023 ihren Betrieb. Das nimmt das Kalenderteam zum Anlass, gleich auch die Produktion der Kalender einzustellen. Aufwand und Kosten stehen mittlerweile in einem immer ungünstiger werdenden Verhältnis zum Ertrag, die grosse Zeit der Postkarten ist definitiv vorüber. 29 Jahre sind für die Kalendermacher genug. Man soll aufhören, wenn es noch Spass macht!

Als wir die letzten Kalender bei der Druckerei abgeholt haben, wurden die Druckmaschinen bereits demontiert. Für uns, aber auch für den Geschäftsführer nach 75 Jahren erlebten und gelebten Druckereibetrieb Grund für etwas Nostalgie.

Mit der 29. Ausgabe 2024 wird daher zum letzten Mal der Bündner Bahnkalender vom Club 1889 erhältlich sein – Die eingesandten und ausgewählten Bilder lohnen den Kauf aber auf jeden Fall.

Die treuen Kalenderabonnenten erhalten noch wie gewohnt dieses letzte Exemplar mit Rechnung zugeschickt.

Die Kalender, welche nach ausserhalb der Schweiz verschickt werden, werden erst Ende Oktober / anfangs November versandt, um horrende Portokosten zu sparen.

Zum Kalendershop

Buchungen und Auskünfte beim Bahnhof Bonaduz

Buchungen

Die vollständige Befundung aller Lokteile der RhB-Dampflok Nr. 1 in der Hauptwerkstätte der RhB in Landquart sowie bei der North Norfolk Railway in Grossbritannien hat ergeben, dass noch viele Schaufeln Kohle für einen erfolgreichen Projektabschluss notwendig sind. Die Revisionsarbeiten laufen aber auf Hochtouren.

Zur Auktion

Diesem Umstand trägt die Beschriftung – anhand historischer Fotos und Vorlagen rekonstruiert – unseres Tm 2/2 62 von 1962 Rechnung. «Hofmaler» Lorenzo Buzzetti arbeitet aktuell im Depot Samedan daran.

Renato Feurer (RailGastro GmbH), Patrick Bigler (WAGI Schlieren) und Fredy Pfister (Club 1889) freuen sich auf das Programm und auf viele Besucher, die sich kulinarisch, magisch und geschichtlich verwöhnen lassen wollen.

Der GOURMINO Besuch bietet vom 1. bis zum 10. September 2023 ein Zeitreise-Höhrspiel, z`Kafi und Apéro sowie viel Magie mit dem Prättigauer Magiekünstler Tino Platz. Kommt vorbei!

Ein Dank der Limmattaler Zeitung für den rassigen Artikel, der auch im St. Galler Tagblatt, in der Zuger Zeitung und der Basler Zeitung abgedruckt wurde sowie der Gleisbau Müller AG für die Zuverfügungstellung des Gleises!

Bei unserem Bahnhopping hat's noch freie Plätze:

Zum GOURMINO-Programm​​​​​​​

Das Schlierefäscht Schliere lacht 2023 rückt näher. Heute startete der gesponserte Aufbau des Gleises durch die Gleisbau Müller AG. Hier dürfen wir – dank der tollen Zusammenarbeit des Club 1889, der RailGastro GmbH und der Rhätischen Bahn AG – schon bald einen weiteren Wagi-Veteranen im Limmattal willkommen heissen: Den GOURMINO-Speisewagen der Rhätischen Bahn mit Baujahr 1929. Hier können alle Graubünden-Fans sich während des 10tägigen Fests in stilvollem Ambiente kulinarisch verwöhnen lassen.

Zum Speisewagen

Und in eigener Sache:

Der Club 1889 bietet übrigens am Samstag, den 2. September 2023 in diesem Zusammenhang einen ganz besonderen Bahntag im Limmattal an:

Zum Angebot

Am Samstag, 2. September 2023, können wir nun einen speziellen bahnkulturellen Bahntag anbieten, für Mitglieder aber auch für Gäste. Während eines «Bahnhoppings» kann das temporäre «Schlieremer Bahnmuseum» erkundet werden. Es gibt ingesamt sieben unterschiedlichste historische Bahn- und Tramfahrzeuge zu bewundern! Die Betriebsgruppe 101 wird mit ihrem Triebwagen eine rund einstündige Fahrt ab Züricher HB anbieten, im GOURMINO gibt es Pizzoccheri und Anschluss können die neusten, grossen Umbauarbeiten und der RhB-Speisewagenrumpf bewundert werden.

Über Teilnehmer freut sich das OK vom Club 1889 sehr!

Zum Angebot

Gleichzeitig hat unser Clubmitglied Nicolas Michel auf sein Fotobuch aufmerksam gemacht, dass wir ebenfalls kurz vorstellen möchten:

Berninabahn. Eine Bahnstrecke, viele Perspektiven

Der neue Bildband von Stephan Kenneweg-Kamp mit aktuellen Fotos, Archivaufnahmen der RhB, der Repower und der Associazine iSTORIA aus Poschiavo, ist kein technisches Handbuch, sondern ein Genuss und eine Leseerfahrung, die zum Staunen und Entdecken einlädt. Er zeichnet sich dadurch aus, dass es von beiden Seiten durchblättert werden kann. Auf der einen Seite begibt man sich auf eine Sommerreise entlang der Strecke von Tirano nach St. Moritz. Dreht man das Buch um, zeigt eine Winterreise auf der Strecke von St. Moritz nach Tirano schöne Aussichten und die Besonderheiten des Betriebs in einer Jahreszeit, in der Schnee und Wind das Sagen haben. Es ist dresprachig i/d/e und kostet 50 Franken. Das Buch ist nicht im Buchhandel erhältlich, kann aber vor Ort bei der Associazione iSTORIA. der biblio.ludo.teca und weiteren Verkaufsstellen gekauft werden.

Die 40 Fotos der Ausstellung im Punto Rosso, die bis zum 27. August 2023 dauert, können erstanden werden.

Link zum Buch

Le Chemin de fer Rhétique 2000–2020

Mit der Edition du Cabri hat Nicolas Michel sein drittes RhB-Fotobuch geschaffen, dass auf 232 Seiten mit über 400 Bildern die Änderungen beim RhB-Rollmaterial anhand von Zugsformationen in den Bündner Landschaften aufzeigt. Es ist eine Quelle der Inspiration für Modellbahner!

Die Lampen waren vollständig überarbeitet, die Refelktoren neu verchromt. Sie waren und bleiben elektrifiziert, wurden aber deutlich verfeinert mit Imitationen der alten Petroleumbeleuchtung. Es sind mit Sicherheit nicht mehr die originalen Loklaternen der «RHÆTIA» vo 1889, keiner weiss, woher diese stammen. Aber auch so was gehört zur Geschichte einer alten Dame!

Zu den RHÆTIA-Depotreports

Deshalb entstand die Idee einer eigenen Auktionsplattform, welche ab sofort allen Interessierten aus der Schweiz zur Verfügung steht. Die Auktion läuft bis zum 31. Oktober 2023.

Zur Auktionsplattform des Club 1889

Die Zahnrad-Dampflokomotive HG 3/3 1068 wurde als letzte Dampflokomotive am 8. Juli 1926 von der Brünigbahn erworben. Herstellerin war die Schweizerischen Lokomotiv- und Maschinenfabrik in Winterthur. Am 15. September 1965 wurde sie ausrangiert und stand ab 1966 während 34 Jahren als Leihgabe der SBB neben dem Bahnhofsgebäude in Meiringen auf einem gedeckten Sockel als Denkmal und erinnerte an die vergangene Reise-Zeiten. Danach wurde sie von der Ballenberg-Dampfbahn erworben und remisiert. Am 16. November 2013 wurde sie durch den verheerenden Depotbrand in Interlaken Ost stark beschädigt. Nach einer im letzten Jahr abgeschlossenen, umfassenden Sanierung in der RhB-Hauptwerkstätte in Landquart kann die einstige «Brandruine» jetzt nach rund 60 Jahren wieder Reisepublikum auf ihrer Stammstrecke begeistern.

Es nahmen 37 Reisende an dieser ausserordentlich schönen aber auch sehr sommerlichen Dampffahrt teil. Für die einstündige Abfahrtsverspätung in Giswil interessierte sich niemand, es war vielmehr beeindruckend, wie das Lokpersonal nach Einfahrt und vor Abfahrt in Giswil die Lok auf der Drehscheibe abdrehte und von Hand mit Schaufel frisch mit Kohle bestückte. Auch auf dem Führerstand meisterte es die anstrengende Arbeit auf der 1068 meisterlich und ohne Störungen, während zweier Brünigquerungen an einem Tag. Dem ganzen Team der BDB auf der Lok und im Zug selber ein herzliches Dankeschön!

Unser frisch gewählter Historic-RhB-Präsident Reto Crameri konnte im gemütlichen Barwagen dank eines Geburtstags-Reisegeschenks seiner Frau Adriana sieben rote Kerzen (für sieben Vereine) und zwei weisse Kerzen (für zwei Stiftungen) auf seinem persönlichen Geburtstagskuchen ausblasen.

Unser Jugendmitglied Matthias Rapp verfolgte den Zug mit seiner Kamera, so wie auch zahlreiche andere FairFotografen.

Ein Wermutstropfen: Bei der RhB sind die Vermarktung und ehrenamtliche Betreuung von Leerfahrten bzw. leer fahrenden Überfuhrfahrten durch Vereine wegen einer neuen, seit letztem Jahr eingeführten Preispolitik des RhB-Railservices leider nicht mehr lohnenswert.

Zu den Reports

• Extrazug Samedan–Schiers–Samedan mit Ge 4/6 353 und vom Club 1889 restaurierten Personen-, Gepäck- und Güterwagen.
• Extrazug von Zürich HB–Landquart–Zürich HB mit «Wyländerli» vom SBB-Historic-Team Winterthur.
• Mitglieder der Bündner Kulturbahn-Jugend kontrollierten die Tickets im Zug.
• Frisch gepflückter Blumenschmuck im Bildungszentrum Palottis sorgte für eine festliche Stimmung.
• Dreigangmenü mit frischem Gemüse aus dem schuleigenen Garten.
• Der Frauen-Turnverein Schiers bediente die Gäste auf vorzügliche Art und Weise.
• Sabrina Fuchs, Mitglied Gemeindevorstand Schiers, stellte kurz in Word und Bild die Gemeinde und die Fraktionen vor.
• Reto Crameri, frischgewählter Historic-RhB-Präsident, überbrachte Grussworte seitens des Dachvereins.
• Alle Traktanden wurden einstimmig angenommen.
• Grosser Applaus für die Freiwilligen des Club 1889. Sie haben 2023 im Depot Samedan und im Catering rund 4500 Freiwilligenstunden geleistet.
• Einstimmige Bestätigung des Vorstands und der Rechnungsrevisoren.
• Talk mit Rico und Ursi Stiffler aus Davos sowie Martin Pfister aus Samedan zur «Motion Stiffler»: Eine Ilanzer Klassenzusammenkunft und eine den Ehemann stets wieder «stüpfende» Frau haben zum für uns wichtigen regierungsrätlichen Auftrag im dritten Anlauf geführt.
• Das Dessert wurde von der Raiffeisen Engiadina Val Müstair offeriert – herzlichen Dank!

Link zum Talk mit dem Ehepaar Stiffler

Link zur Bildergalerie

Wie sich herausgestellt hat, hat Brasser mit der Halle einen neuen RhB-Remisen-Typus geschaffen, dessen Vertreter nun auch in Selfranga und in Lavin für die Vereina-Interventionszüge stehen. Jeweils ca. 15 Personen liessen sich an zwei Führungen die Halle und die darin eingestellten Wagen des Club 1889 erklären. Ein Post-, ein Güter- sowie ein Personenwagen der ehemaligen Berninabahn zeugen von drei grossen «Transportgüter»-Kreisen, für die die RhB bis zum Autoverbot 1925 ein Monopol inne hatte.

Aus architektonischer Sicht ist es immer wieder beeindruckend zu hören, was sich der Architekt beim Bau der schönen «Low-Budget-Halle» alles überlegt hat.

open doors engadin

Danach nimmt Herr Page uns mit ins idyllische Mürren mit Blick auf die Kleine Scheidegg und präsentiert anschliessend einen Pferdeschlitten-Ausflug, wahrscheinlich mit Touristen in den eingewinterten Weilern Cavaglia und La Dotta am Berninapass im Puschlav. Den Abschluss bildet die Aufnahme eines (stürmischen) Sonnenuntergangs beim Matterhorn.

Danke Georg Trüb für den Hinweis zum Link, er wird einigen eine kleine Freude bereiten.

Dank einer Umfrage auf unserer Club-1889-Facebookseite konnten alle Einstellungen lokalisiert werden.

Zum Film

Zum Festauftakt wurde die 19. Ausgabe des Magazins «Die Bündner Kulturbahn» durch Historic-RhB-Präsident Reto Crameri präsentiert und mit einem grossen Apéro gefeiert. Das Magazin konnte exklusiv nach dem Apéro gleich ab Stapel mitgenommen werden.

Im Historic Dörfli in einem der zwei Zelte hatten die Vereine die Möglichkeit, sich und Ihre Arbeit zu präsentieren. Als Gast war auch die Sektion Ostschweiz der Dampfbahn Furka-Bergstrecke anwesend.

Im Bahnmuseum Albula fanden Museums- und Archivführungen statt. Auf den Gleisen bewegten sich oder waren historische Loks und Wagen der RhB ausgestellt, vor allem unser Gründerdampfzug mit der «Heidi», zur grossen Freude von Kindern, Fans und auch japanischen Reisegruppen. Der Dampfzug drehte jeweils am Morgen und am Nachmittag je eine Runde durch das Albulatal und die Zügenschlucht. Wir vom Club 1889 präsentierten zwei unserer restaurierten Güterwagen von 1903 mit historischer Artillerie-Feldküche von 1911 sowie den Rangiertraktor 62 von 1962 im aktuellen Projektstadium.

Für die Kinder gab es auch diverse Attraktionen: von der Hüpfburg bis zum Loksimulator war alles dabei. Musikalisch wurde der Anlass von Drehorgeln und der Blasmusik der Rhätischen Bahn begleitet. Der Verein Drehorgelfestival Engadin hat am Samstag Abend im Museums-Eventsaal ein stimmungsvolles Galakonzert geboten. Abgerundet wurde das Fest durch eine reichhaltige Festwirtschaft.

Wir vom Club 1889 danken dem Team der Geschäftssstelle des Bahnmuseums Albula sowie von Historic RhB ganz herzlich für die sehr gute Organisation und die vielen Gespräche, die im Rahmen der Veranstaltung wieder einmal in einem fast familienären Kreis stattfinden konnten. Es fanden viele Clubmitglieder aus Italien, Deutschland, Frankreich, Belgien und Luxemburg extra den Weg ins Albulatal.

Natürlich danken wir speziell auch der vierköpfigen Delegation vom WAGI Museum in Schlieren, die uns am Stand während zweier Tage bestens vertreten hat und ein Modell des RhB-Mitropawagens von 1928 im Massstab 1:10 extra aus ihrem Museum nach Bergün zur Präsentation transportiert hatten.

Zur Bildergalerie

Fotos von Tibert Keller, Christian Ticar, Kurt van Thuyne, Georg Trüb, Röbi Giacomelli und Fredy Pfister

Wir wünschen allen Interessierten viel Spass – Für regnerische Tage oder bei Langeweile gibt es viele Videos zum anschauen.

Hast du übrigens gewusst, dass der Club 1889 seit rund einem Jahr auch einen Wikipedia-Eintrag hat?

Medien-Plattform

Eine einmalige Gelegenheit, die vielen vom Club 1889 restaurierten Wagen zu bewundern.

Es ist eine Anmeldung erforderlich unter:

open doors engadin 2023

Seit rund zwei Jahren liegt die Redaktion, das Lektorat sowie seit der ersten Ausgabe auch das Layout in den Händen von Clubmitgliedern. Sie arbeiten ehrenamtlich. Die Administration und Buchhaltung besorgt seit zwei Jahren die Geschäftsstelle von Historic RhB im Bahnmuseum Albula in Bergün unter Leitung von Roman Sommer.

Militär - Güter - Bahn! Über 100 Jahre lang ein zentraler, oft vergessener Dreiklang für unseren Bergkanton.

Hansruedi Burkhalter und Silvia Philipp vom Tm-62-Projektteam stehen am Zug und geben gerne nähere Auskünfte.

Wer genaueres wissen will und Interesse an dieser Zahnstangen-Dampffahrt hat, findet nachfolgend den Buchungs-Link:

Zum Reisebeschrieb / zur Buchung

Die Dacheindeckung muss wettberbeständig sein, deshalb sind die über 4000 Kunststoffziegel UV-beständig, damit sich die Besitzer und Besucher der Dampfbahn Katzensee möglichst lange am Schmuckstück erfreuen dürfen.

• Handwerker und Handwerkerinnen, die zwei mal in der Woche im Depot Samedan mitarbeiten.
• Mitglieder, die mit einem verhältnismässig bescheidenen Beitrag von CHF 60.– pro Jahr unsere Aktvitäten unterstützen.
• Spenderinnen und Gönner, die gerne ein spezielles Projekt nach Wahl unterstützen möchten.
• Fotografinnen und Fotografen, die sich über das ganze Jahr hindurch über fahrende, historische Fotosujets informieren lassen wollen und sich dabei solidarisch zeigen
• Jugendliche, die mit Gleichgesinnten etwas erleben wollen und das Vereinsleben kennenlernen wollen.

Der Flyer kann als PDF rechts bzw. unten heruntergeladen werden.

Wer sich noch bis zum 15. Juni 2023 neu als Mitglied anmeldet, erhältlich 50% Rabatt auf unsere GV-Züge vom 24. Juni 2023.

Link zur Generalversammlung 2023

Länge:               
nach Wunsch (ab 20-m-Rolle)

Breite:
1.40 m

Preis:
CHF 60.–/m

Abholung:
Nach Absprache in Samedan

Der Stoff wurde nach einer originalen Vorlage von 1897 nachgewoben, mit dem typischen, etwas pathetischen «strahlendem» Schweizer Kreuz. Er war wohl bis in die 1930er Jahre in der ganzen Schweiz in Reisezugwagen verbreitet, mutet heute fast etwas vornehm an und fühlt sich super gut an. Später wurden für die Storen Kunststoffe verwendet.

Interessenten melden sich hier:

Club 1889
Armin Brüngger
Suot Staziun 19
7503 Samedan

Mail

Link zum Geburtstagsprogramm

Ein Flyer kann im zentralen e-Infopoint heruntergeladen werden.

Wer während dem Jubiläum gerne mit Gleichgesinnten mithelfen will, kann sich hier als Voluntari anmelden:

Link zur Anmeldung

Mitglieder erhalten Post von unserer Historic-RhB-Geschäftsstelle. Darin wird sich ein Mitgliederausweis für Jubiläumsvergünstigungen finden.

• Spinas 1:5: Das Dach wird eingedeckt
• Der Tm 2/2 62 hat wieder seine Fenster bekommen
• Der C 114 wurde verblecht, wurde mit neuen Heizelementen ausgestattet und die Holzbänke wurden überarbeitet

Im April waren die Clubhelfer also wieder sehr feissig!

Zur Depotreport-Übersicht

Der Vorstand freut sich über eine rege Teilnahme und gemütliche gemeinsame Stunden.

Zur Buchung

Bei der Überprüfung der Achsen wurden aber auch andere, spannende Erkenntnisse gewonnen die zeigen, wie früher bei Lokomotiven Teile von einer Lok zur anderen ausgetauscht werden, wie im Report von Armin Brüngger im Attachment nachgelesen werden kann.

Auf jeden Fall wird auf die Projektgruppe RHÆTIA ein Haufen an Mehrkosten zukommen, um neue Speichenräder nach alter Form Giessen zu lassen.

Diese Frage ist spannend sowie komplex und gar nicht so einfach zu beantworten, da sich ändernde technische Vorgaben, Umbauten an der Lok in rund 90 Jahren seit Inbetriebssetzung aber z.T. auch fehlende Detailangaben zum Ablieferungszustand einfach fehlen.

Club-Projektleiter Armin Brüngger hat eine aufschlussreiche Zustammenstellung erstellt, die den Projektbeteiligten als Orientierungshilfe dient. Diese findet sich im Attachment.

Weitere Artikel zur RHÆTIA

Grössere Artikel gibt's zum De 2/2 151, zum Jubiläum 50 Jahre Bernina Express sowie zur Gründungs-Vorgeschichte von Historic RhB im Jahr 2003. Zusätzlich gibt es News zur Lok 205. Im Vorwort stellt sich der neue Präsident von Historic RhB, Reto Crameri aus Surava kurz vor und gibt seinen Visionen für den Dachverband preis.

Kleine Häppchen zur Vorschau gibt's hier.

Wer Genaueres zum «Rhätia»-Schild weiss, wer es gemacht hat und wie es auf die Lok kam, darf sich gerne melden!

Die Handwerker der RhB-HW in Landquart geben sich grösste Mühe, auch bei der Dokumentation der Restaurierungsarbeiten: Sie haben eingehend die Achsen der RhB-Dampflok Nr. 1 studiert und festgestellt, dass nur die Laufachse noch von der «RHÆTIA» selber stammt. Zwei grosse Triebachsen stammen von der Nr. 2 «PRÄTTIGAU», bei der dritten handelt es sich um ein Ersatztriebrad für die Dampfloks 6–8. Nur die Laufachse ist «original Nr. 1». Auch die Kurbelwellen mussten im Lauf der Zeit ersetzt werden, da sie den Normalien der RhB nicht mehr genügten. Eine Originale Kurbel findet sich aber an der 4. Achse.

Ein neuer Präsident von Historic RhB

Per Akklamation hat der Dachverein wieder einen Präsidenten gewählt. Nach mehrjähriger Suche – während der sich die Vorstandsmitglieder abwechselnd als Tagespräsidenten ablösten – stellte sich Reto Crameri, Stiftungsratspräsident vom Bahnmuseum Albula Bergün, Anwalt und Landwirt sowie Bündner Grossrat, als vierter Präsident von Historic RhB zur Verfügung. Er ist nach Meinung des Vorstandes die ideale Besetzung für dieses Amt: Reto Crameri ist beruflich und politisch im Kanton gut vernetzt, ist als Sohn des Stationsvorstands von Surava an der Bahnlinie der Albulabahn quasi mit RhB-Zügen aufgewachsen und hat durch seine Jugenderfahrungen mit der RhB, seinen profunden Kenntnissen der Bündner Bahnvereinswelt und seinem generellen Interesse für den öffentlichen Verkehr das Herz für die Anliegen des Dachvereins am richtigen Fleck.

Im Hinblick auf die anstehenden Aufgaben meint Reto Crameri, dass mit der Umsetzung der Bahnkulturstrategie einiges an Arbeit auf die Dachorganisation zukomme. Zudem soll in den nächsten Jahren ein eigentliches Kompetenzzentrum für das kulturelle Erbe der RhB aufgebaut werden.

Finanzielle Unterstützung für jüngere, historische RhB-Fahrzeuge

Nach einer intensiven und spannenden Diskussion hat die Delegiertenversammlung die anfangs 2023 gegründete Stiftung «Grün & Chrom» in seine Reihen aufgenommen. Die von der Stiftung angedachten Projekte sollen durch die Aufnahme in Historic RhB ins Gesamtkonzept der Bündner Bahnkultur eingebettet und die Projekte besser abgestimmt werden können.

Grosses Historic-RhB-Jubiläumsfest

Am Wochenende vom 10./11. Juni 2023 plant Historic RhB übrigens in Bergün ein grösseres Jubiläumsfest für sein 20-Jahr-Jubiläum mit einem Tag für alle Vereinsmitglieder mit Extrazügen, Kulinarischem, freiem Eintritt ins Museum, einem abendlichen Drehorgelkonzert im Bahnmuseum, Musik und weiteren Attraktionen. Dafür haben die Delegierten einen entsprechenden Kredit gesprochen.

Fotolegende

v.l.n.r. Noah Balzer (Präsident Albula Bahn Club, Bergün), Fredy Pfister (Präsident Club 1889), Walter Schmid (Präsident Interessengemeinschaft Zügen-Landwasser IGZL), Reto Crameri (Präsident Historic RhB und Stiftungsratspräsident Bahnmseum Albula), Michael Marugg (Vertreter der Schmalspurfreunde Thusis), Roman Cathomas (Präsident Verein Welterbe Rhätische Bahn), Christian Meyer (Präsident Verein Dampffreunde RhB) und Tilmann Laube, Stiftungspräsident Grün & Chrom). Der Präsident vom Verein pro Salonwagen RhB, Andy Jenny, ist nicht auf dem Bild, er musste sich frühzeitig für die Reise ins Engadin verabschieden.

Für die Reisen zur Generalversammlung und meistens auch zurück führen wir unsere Mitglieder immer mit einem Extrazug; das hat bereits sehr lange Tradition. Und seit einigen Jahren machen wir die GV dann, wenn der grosse Reigen an Haupt- und Mitgliederversammlungen in der Schweiz vorüber ist und die Bündner Natur sich von ihrer sehr schönen Seite zeigt, nämlich im Juni. Beste Reisezeit.

Aufgrund der geographischen Lage von Schiers und weil wir den Mitglieder aus dem Mittel- und Ausland ebenfalls eine Reise anbieten möchten, haben wir dieses Jahr sogar zwei Züge gechartert:

• Ab dem Zürcher Hauptbahnhof fahren wir mit dem «Wyländerli»  des Teams Be 4/6 12320 vom Depot Winterthur nach Landquart und mit dem Regelzug nach Schiers.
• Ab Samedan führen wir einen schönen, gemischten Extrazug mit unseren eigenen Wagen und der «Oerlikoner» 353 nach Schiers.

Mitglieder haben so die Möglichkeit, mit Extrazügen von Zürich nach Landquart retour, von Zürich nach Samedan und genau gleich auch von der entgegengesetzten Richtung zu reisen. Ein erfüllender Nostalgietag mit einem feinen Mittagessen in der Schierser Bäuerinnenschule «Palottis». Es wird für unsere Mitglieder nur ein einziges Ticket zu einem moderaten Preis geben, das für alle Extrazüge gültig ist.

Mitglider werden demnächst per E-Mail über die Fahrt mit Buchungsmöglichkeiten informiert. Alle Mitglieder werden mit unseren Jahresbericht noch eine offizielle Einladung erhalten.

Aus diesem Grund wurde der ehemalige Gepäcktriebwagen kurzfristig beim Bahnhof Pontresina beim Umschlaggleis ohne Fahrleitung mit einem 100-Tonnen-Kran auf den Strassen-Tieflader gesetzt und ins Gelände von Wohlis Kutschbetrieb grad unterhalb vom Bahnhofsgelände von Pontresina gefahren, wo bereits das am 10. März 2023 zusammen mit dem Bahndienst vorbereitete Gleis auf das geschichtsträchtige Fahrzeug wartete.

Damit hat der 151er seinen endgültigen Alterssitz ganz nahe beim Bahnhof Pontresina erreicht. Die Familie Wohlwend, bei welcher der De 2/2 151 auf dem Gelände ihres Wohlis Kutschbetriebs nun in Obhut steht, freut sich riesig über das Gefährt, in dem sie eine einfache Caféteria einrichten möchte. Berninabahnfans sehen das Wägelchen übrigens direkt vom Bahnhofsareal aus. Es macht fast den Anschein, als könne das Fahrzeug jeden Moment in Richtung Berninapass losfahren.

Der Vorstand des Club ist sehr froh darüber, dass dieses Fahrzeug vor der sicheren Verschrottung hat gerettet werden können und das quasi gleich noch im «natürlichen Habitat», ganz nahe bei der Bahn.

Zum vorangehenden Artikel

Zur Ehren-Fotogalerie des De 2/2 151

Zum Interview der SO mit dem Ehepaar Wohlwend

Die Bilderserie stammt von Ernst Demonti (Überfuhr) und Armin Brüngger (Ablad).

Wir danken an dieser Stelle den RhB-Trainspottern ganz herzlich!

Zur FairFotografie

Zu den Depotreports

Zum Einsatz kommen auf dem Stammnetz der ABe 4/4 501 von 1939, welcher ein Markstein in Bezug auf das Schweizer Industriedesign darstellt. Er für die «Stiva Retica» und den so genannten Kaiserwagen, einen Salonwagen von 1929 mit. Auf der Berninalinie wird der Zug vom ABe 4/4 46 von 1965 geführt, welcher vor nicht allzu langer Zeit durch eine Zusammenarbeit von der Rhätischen Bahn mit dem Club 1889 sein Outfit aus den 1970er Jahren zurückerhalten hat und seither «Goldliner» genannt wird. Er wird mit Zweiachsern bestückt.

Auf dem Stammnetz führt der Zug für die kleine Verpflegung die «Stiva Retica» mit, auf dem Bernina pflegen die Dampffreunde ihre Barkultur in ihrem fahrenden Clublokal, dem «Rhätia-Stübli», sowie in unserem «Filisurer-Stübli». Auf Alp Grüm gibt es beim bekannten Gastgeber Primo ein Mittagessen.

Zum Angebot

Wer uns etwas spenden möchte (Projekte gibt es genug), besucht am besten unsere Webseite und sucht sich ein passendes Projekt aus aus.

Zur Seite mit den Bankverbinungen

Nicht nur die Restaurierung historischer Fahrzeuge bedeutet viel Arbiet, auch die Dokumentation dieser Arbeiten. Es kann inspirierend sein zu stöbern . . . wir freuen uns über Mitarbeiter!

Unser Clubmitglied und Bahnfotograf Gunther Lange hatte die Idee, aus diesem Anlass in unserer Homepage eine Bildergalerie zum bekannten, kleinen, ehemaligen Gepäcktriebwagen der Berninabahn von 1909 anzulegen. Aus diesem Grund sind die FairFotografen und Clubmitglieder eingeladen, ihre besten Bilder zum 151er herauszusuchen und einzusenden. So können viele noch an der Zeit teilhaben, als der 151er noch mit vielen grossen und kleinen Güter- und Personenwagen vor allen an den Bahnhöfen von Campocologno, Poschiavo und Ospizio Bernina manövermässig unterwegs war.

Bildeinsendungen an: admin@club1889.ch

Zur Bildergalerie

Zum vorangehenden Artikel zum 151er

Der De 2/2 151 wird nun für seine letzte Fahrt (Überfuhr) im Depot Poschiavo vorbereitet.

Über den Erhalt dürfte sich auch die Denkmalpflege Graubünden freuen: Sie hat den De 2/2 in ihrer «Denkmalpflegerischen Würdigung und Wertung der historischen Fahrzeuge der RhB» gelistet, wogegen das Fahrzeug in der gemeinsamen Liste von Historic RhB / RhB nicht aufgeführt ist, da das Fahrzeug nicht fahrfähig erhalten werden kann.

Zum Artikel der Übernahme des De 2/2 151 von der RhB

Wie Stiftungspräsident Laube während seiner Präsentation im Vorstand ausführte, möchte die Stiftung finanzielle Mittel beschaffen, um gemeinsam mit der RhB als erstes eine BoBo 2 in Grün mit den charakteristischen Chromlettern für den geplanten Shuttle-Zug in der Landwasserwelt – welcher ab 2024 verkehren soll – und anschliessend eine BoBo 1 in Rot fahrfähig zu erhalten. Als ein Fernziel haben die zwei Stiftungsgründer unter anderem den Rückbau einer BoBo 1 in Grün mit der aufwendigen Rückbildung der Führerstände wie aus der Zeit um ca. 1980 ins Auge gefasst. Gelder plant «Grün & Chrom» vor allem über andere Stiftungen und Fundraising zu beschaffen.

Die Stiftung will Mitglied im Dachverein werden und hat dazu vor ein paar Wochen einen Aufnahmeantrag dem Historic-RhB-Vorstand gestellt. Der Vorstand stimmte dem Ansinnen zu, über die definitive Aufnahme wird die Historic-RhB-Delegiertenversammlung vom kommenden April entscheiden.

Die BoBo 1 und der Club 1889

Was hat die BoBo 1 denn mit dem Club 1889 zu tun? Mit Gründung dieser Stiftung kann eine Arbeit fortgesetzt werden, die einige Mitglieder des Club 1889 bereits vor vielen Jahren begonnen haben:

• Ein Clubmitglied initiierte im Herbst 2000 bei der RhB, dass eine Lok mit der 5-Millionen-Kilometer-Marke beschriftet wird, was zeigen sollte, wie fleissig und wichtig diese einst für die RhB unentbehrlichen Loks waren.
• Bereits 2011 hatten Clubmitglieder nach der Ankündigung von RhB-Verantwortlichen, dass alle BoBo 1 verschrottet werden sollen, eine Unterschriftensammlung zum Erhalt einer BoBo 1 gegen den Widerstand vom damaligen Historic-RhB-Vorstand lanciert. Bei dieser Unterschriftensammlung konnten innert weniger Tage über 1700 Unterschriften zusammengetragen und dem damaligen RhB-Direktor Hans Amacker eingereicht werden.
• Clubmitglied Peter Pfeiffer verfasste im Magazin «Die Bündner Kulturbahn» eine zweiseitige Abhandlung über die Geschichte der Lokserie, damit die BoBo 1 weiterhin ein Thema unter Fans bleibt (Der Artikel findet sich im Attachment als PDF).
• 2016 gelang es Clubmitgliedern für die FairFotografen, die vier verbliebenen BoBo 1 vor der Wageneinstellhalle in Samedan zum 70-Jahr-Jubiläum der Lokserie für ein einzigartiges BoBo-1-Fotoshooting aufzureihen um damit auf die Wichtigkeit des Erhalts einer Lok aufmerksam zu machen.
• 2018 verfasste Clubmitglied Christoph Benz in der «Die Bündner Kulturbahn» einen vielbeachteten Artikel zur BoBo 1 unter dem Titel «Bewegende Bündner Bahnikone». Dieser Artikel inspirierte gemäss eigener Aussage Thomas Herzog, eine Stiftung für die Lok zusammen mit Tilmann Laube zu gründen (Der Artikel findet sich im Attachment als PDF).
• Die jungen Mitglieder des Club 1889 der Bündner Kulturbahn-Jugend ernannten die rote BoBo 1 in Rot 2021 zu ihrer Kultlok und haben über Social media einen Fotowettbewerb unter dem Motto #bobo1_forever durchgeführt.
• Aufgrund des grossen monetären Aufwandes für den Erhalt einer Lok von ein bis zwei Millionen Franken, wegen vieler anderer dazu parallel laufender Projekte und wegen der über lange Zeit entschieden ablehnenden Haltung der RhB zum Erhalt einer BoBo 1 hat der Club 1889 das Ansinnen ab 2021 ad acta gelegt.

Es ist daher für einige Clubmitglieder, die sich jahrelang für den erhalt einer BoBo 1 eingesetzt haben eine Freude und grosse Genugtuung, dass insbesondere der Erhalt und die auch der Unterhalt einer BoBo 1 in neue Hände übergeht und das Projekt damit mit frischen, hoch motivierten Kräften und neuer Energie angegangen werden kann.

Für RhB-Lokfans bleibt zu hoffen, dass es der neuen Stiftung gelingen möge, die notwendigen Gelder zu beschaffen, damit eine zukünftig schmerzende Lücke in der historischen Lokomotiv-Flotte verhindert werden kann und Bahnliebhaberinnen und Bahnliebaber aus aller Welt die einzigartige RhB-Fahrzeugsammlung mit einer fahrenden, roten BoBo 1 geniessen dürfen.

Zwei Ge 4/4 I, eine Ge 4/4 II und auch eine Ge 6/6 II hat die RhB für die Stiftung seitens RhB gemäss Laube reserviert, bzw. entsprechende Loks sollen nicht abgebrochen werden.

Zur Homepage Grün & Chrom

Zur Liste erhaltenswerter RhB-Fahrzeuge

Nun folgt demnächst das Auftragen der Beschriftung.

Zur Seite des Tm 2/2 62

Und unsere «Heidi» fährt mal vorwärts, mal rückwärts, da tut ein Cüpli zwischendurch gut, ohnehin mit der beschwingten Musik von Barbamax, der mit seinen Holz- und Metallpfeifen immer für gute Stimmung auf den Bahnhöfen sorgt.

Kurzentschlossene können ein Ticket beim Conducteur lösen, die Stimmung in unserem «Filisurer-Stübli» soll gut sein.

Der innovative Ingenieur und Firmengründer, Reichratsabgeordnete, Ritter des kaiserlich-russischen St.-Annen-Ordens 3. Klasse und des königlich-italienischen Kronen-Ordens, Mitglied und Ehrenmitglied mehrerer internationaler Gehlehrtengesellschaften und Vereine, Alexander Friedmann, ist jung verstorben, noch vor Inbetriebnahme der Pumpe mit der Fabrik.-Nr. 5167.

In Landquart wurde das Fahrwerk auseinandergenommen, die Achsen wurden geprüft, einn Wasserkasten aufgearbeitet und auch das Führerhaus zerlegt. Hoffnungslos verrostete Teile werden ersetzt. Zudem konnte RhB-Mitarbeiter Reto Mark beim Sandstrahlen der Griffstangen vom Führerhaus feststellen, dass es sich hierbei um sehr seltene handgeschmiedete Teile handelt, die 1:1 übernommen werden können. Beim Sandstrahlen der Führerhaus-Seitenwände wurden die mit Kupferstiften verschlossenen Bohrlöcher der ursprünglichen Beschriftung LD 1 angetroffen. Armin sucht nun nach einem Hersteller für Lokschilder, die möglichst originalgetreu herzustellen sind.

In Samedan restauriert Armin Brüngger in seinem Keller akribisch die sechs Lampen der Lok und Clubmitglied Max Kessler hat hölzerne Absperrgriffe für die Wasserstandsanzeige gedrechselt.

Zu den Depotreports

Sie führen am Vormittag von Samedan über St. Moritz nach Pontresina, dann nach Zuoz zurück nach St. Moritz. Am Nachmittag geht's von St. Moritz nach La Punt-Chamues-ch und von da über Pontresina, St. Moritz wiederum zurück nach Samedan.

Das «Filisurer-Stübli» des Club 1889 bietet Getränke und Häppchen für zwischendurch und Barbamax spielt Drehorgelmusik aus Jahrzehnten an den Bahnhöfen mit längerem Aufenthalt.

Zum Fahrplan/Ticketkauf

Im Anschluss an die Premiere trafen sich die Erzähler und der Vorstand des Club 1889 im Rottenwagen des BMA zu einer Gerstensuppe und feinen Albulataler Apéro-Platten und liessen das Erlebte, was viel war, wohl noch bei einem Gläschen Wein Revue passieren.

Zum Film

• Patrick Belloncle
• Eric Bettega
• Adriano Braun
• Mario Costa
• Ernst Demonti
• Bruno Huberson
• Max Kessler
• Werner Wohlwend

Einen herzlichen Dank der Brünig Dampfbahn und der DFB-Wagenwerkstatt Aarau; schön habt ihr so viel Zeit für uns genommen!

Im 1. Bild v.l.n.r: Fredy Pfister (Präsident Club 1889, Michael Gerber (Brünig Dampfbahn), Roger Henchoz (Präsident Brünig Dampfbahn), Markus Kick (Kassier Club 1889), Armin Brüngger (Projektleiter Club 1889), Marcel Fischer (Obmann Dampflok Heidi, Club 1889), Adrian Kehrli (Brünig Dampfbahn).

Im 3. Bild, unten rechts: Werner Beer (Leiter DFB-Wagenwerkstatt Aarau)

Unser Lok-Obmann Ernst Demonti freut sich riesig und dankt dem Personal des Depot Poschiavo und der Rhätischen Bahn für dieses perfekte Weihnachtsgeschenk!

Morgen wird die Lok wieder nach Pontresina an ihren Stammplatz überführt. Die FairFotografen wurden darüber informiert.

Ferner wird der «Tm 2/2 62» im offiziellen Fahrzeugregister der RhB ab 1.1.2023 auch mit der neuen Nummer geführt werden. Für die Überführung wurde der Tm gleich provisorisch mit der richtigen Beschriftung versehen, damit es beim Bahnpersonal an den Bahnhöfen nicht zu Missverständnissen kommt.

Der Kasten des Fahrzeugs wird oxydrot und das Fahrgestell hellgrau gespritzt werden. Zudem erhält er eine zeittypische Beschriftung. Ein toller Meilenstein für unsere Gruppe Landquart.

Manfred kennen viele unter anderem als beherzten Schmalspur- und Trambahnfan, der mit seiner stillen und zufriedenen Art nie viel Aufhebens um seine Person gemacht hat. Er hat in vielen Vereinen im In- und Ausland mitgewirkt und war aber auch in der Modellbauszene aktiv und eine gute Seele. Er hat sich stark für das Rollmaterial, insbesondere jenes der RhB und der ehemaligen FO bzw. BVZ interessiert. Manfred war leidenschaftlicher Fotograf, hat aber auch viele Fachartikel verfasst und war ein wahrer Web-Pionier.

So ist eine bekannte und umfangreiche Bahnhomepage, rail-info.ch – mittlerweile zwar etwas in die Jahre gekommen aber beeindruckend durch die Informationsfülle und immer noch verfügbar – auf seine Initiative zurückzuführen. Manfred hatte unter anderem die Homepage der Sektion Oberbayern der Dampfbahn Furka-Bergstrecke betreut, eine Bahn, mit der er sich ebenfalls stark von München aus verbunden fühlte.

Manfred war als IT-Experte auch ein Pionier in Bezug auf Webcams. Eine der ersten Webcams überhaupt hat er 2001 auf einem Zimmer-Balkon des Hotel Grischuna in Filisur installiert, eine Kamera, die über die Jarzehnte zum Kult in der Szene im In- und Ausland wurde.

Die letzten Jahre war Manfred gesundheitlich etwas angeschlagen und hat sich intensiv um seine Mutter gekümmert.

Unser stilles Beleid.

Fredy Pfister, Präsident

• Die Sparren des Daches für das Modell «Spinas 1:5» sind montiert – nun müssen unsere Erbauer überlegen, wie sie den Bahnhof, wenn er dereinst fertig ist, aus ihrem Schopf transportieren können. Gekippt werden muss das Modell auf jeden Fall, um es durch das Tor ins Freien zu hieven.
  Depotreport Spinas 1:5
  
  
• Die jungen Mitarbeiter der Metallbau Pfister AG aus Samedan vermessen unsere Bucunada mit einem grünen Laser, um den notwendigen Ersatz der Aussenbleche herstellen zu können. Jedes Blech ist vor allem wegen den Fensterrundungen etwas anders.
  Depotreport C 114
  
  
• Da ist unser Armin im Element: Er überarbeitet zurzeit die Lampen der RhB-Dampflok Nr. 1 «RHÆTIA». Diese sind, so wie sie aussehen, wohl nicht mehr von 1889, werden jetzt aber unter Einbezug von sehr viel originaler Substanz schonend restauriert und erhalten sogar eine Petrollampen-Optik. An so einer Dampflok wurden über die Jahrzehnte viele Teile ausgewechselt, wie wird bald berichten werden.
  Depotreport RHÆTIA​​​​​​​

Wir danken ganz herzlich, so haben wir ein wunderbares Souvenir vom Besuch dieser bemerkenswerten Lok beim Club 1889 am Bernina.

Zum Video

Martin und Fredy Pfister haben als neues altes Kalenderteam die Auswahl an Bildern für die 13 neuen Postkarten des neuen Kalenders 2023 getroffen. Auch dieses Jahr können die Postkarten ganz einfach herausgeklick, gesammt, verschenkt oder verschickt werden.

Viele Lok- und Triebwagentypen, viele Bahnlinien, alle Jahreszeiten – Der neuen Postkartenkalender vom Club 1889 ist ein spannender Begleiter durch das Jahr 2023. Ein ideales Geschenk für RhB-Liebhaber; für sich selber oder andere. Alle Bilder stammen von den RhB-Fairfotografen – in bester Postkartenqualität.

Mit Fotos von Christoph Hartmann, Urs Jossi, Ennio Kofler, Olivier Tanner, Christian Ticar, Georg Trüb, Janick Uebersax und Daniel Wipf.

Bestellungen hier

Die «chevaliers de la table ronde» stossen bestgelaunt auf dieses Ereignis an. v.l.n.r: Rico, Armin, Markus, Toni, Werner, Oliver, Theo, Rico und Gian. Sinzeras gratulaziuns!

Je zwei Jugendliche schliffen alternierend die historischen Achsen, die dereinst als originelle Sitzbänke im Bahnmuseum Albula Gästen eine Sitzgelegenheit bieten sollen, einer half jeweils Projektleiter Hansruedi Burkhalter bei der Vorbereitungen des Tm 2/2 62 für die Malerei in Landquart und drei hatten die Möglichkeit, die Bahnschätze im Club-Hallenteil des Depots mal eingehend aus der Nähe zu erkunden. Schmutzige Hände und Kleider waren inklusive.

Clubmitglied Rico Florin kochte für alle ein Risotto mit Engadiner Würsten und Gemüse, damit niemand hungrig den Nachmittag bestreiten musste. Als letzter Höhepunkt konnten alle den Tm 2/2 62 über die Schiebebühne an seinen Abstellplatz stossen.

«Ich habe nun die letzten Tage zusammen mit Arbeitskollegen vom Bahndienst Albula den alten Schienen-Prellbock im neuen Stumpengleis an der Drehscheibe montiert. Der Prellbock stammt vom alten Fenaco-Rampengleis (Gleis 24) in Thusis. Ich habe ihn auseinander genommen, von C-Profil-Schiene auf das Profil VST36 umgebaut und mit neuen Schrauben an seinem neuen Ort wieder aufgebaut. Abschliessende Testfahrt mit dem Tmf 2/2 89 ergab, dass man das Gleis nun benutzen kann.»

Herzlichen Dank dem RhB-Gleisbau! Auch historische Bahninfrastruktur verdient Aufmerksamkeit und die Drehscheibe wird dadurch noch interessanter.

Ein Dank den Wagianern für die herzliche Gastfreundschaft und den Apéro!

Auf dem Bild, v.l.n.r.: Reto Crameri (Stiftungsratspräsident vom Bahnmuseum Albula), Walter Schmid (Präsident der Interessengemeinschaft Zügen-Landwasser IGZL), Michael Marugg, Vertreter Freunde der Schmalspurbahnen Thusis, Patrick Bigler (Betriebsleiter WAGI Museum Schlieren), Noah Balzer (Präsident Albula-Bahn-Club, Bergün), Christian Meyer (Präsident Verein Dampffreunde der Rhätischen Bahn), Roman Cathomas (Präsident Verein Welterbe RhB), Andy Jenny (Präsident Verein pro Salonwagen Rhätische Bahn) und Daniel Wachter (Leiter Logistik WAGI Museum).

Fotograf und daher nicht auf dem Bild: Fredy Pfister

Gemäss eigener Aussage entwickelt die RhB im Auftrag des Bundesamts für Verkehr das System ZSI 127 als Systemführerin auch für andere Meterspurbahnen weiter. Eine weitere Pionierrolle der Bündner Staatsbahn.

Hoffen wir, dass es die RhB-Produkteentwickler schaffen, gute Angebote zu entwickeln damit unsere Lok vermehrt für Extrazüge und Charterfahrten am Bernina eingesetzt werden kann. Technisch gerüstet wäre «il coccodrillo del Bernina» dafür nun bestens.

Eine umfassende Bildergalerie der letzten 3 BB-81-Einsatztage wird demnächst hier aufgeschaltet.

Fotos Axel Bozier

Am Freitag fährt die BB 81 mit unserer 182 von St. Moritz nach Tirano, am Samstag und Sonntag führt sie alleine Pendelfahrten zwischen Poschiavo und Miralago und am Sonntag geht's im Doppelpack zurück nach Pontresina. Zwischen den Pendelfahrten kann mit der Tageskarte von nur 20 Franken auch eine Bootsfahrt mit der «Sassalbo» auf dem Puschlaversee eingeschalten werden.

Zum Programm geht's hier

C 114 «La Bucunada»

Tm 2/2 62

Bahnhof Spinas 1:5​​​​​​​

Am Wochenende vom 10./11. September 2022 waren wir zusammen mit dem Bahnmuseum Albula, historic RhB und dem Verein Dampffreunde RhB mit einem Stand am 2. Schinznacher Grossbahnfest vertreten. Die Standbetreuung übernahmen unsere Jungmitglieder der Bündner Kulturbahn-Jugend.

Der bekannte Kutscher und Fuhrhalter aus Pontresina, Werner (Wohli) Wohlwend stellte uns seine schönen Eigenbau-Modelle der Berninabahn-Lokomotiven 81 und 182 sowie den Bahnhof von Ospizio Bernina im Massstab 1:22.5 als Blickfang für den Stand zur Verfügung.

Es gab sehr viele Besucherinnen und Besucher aller Generationen, die Freude an den Spur-IIm-Modellen aber auch an einer Mitfahrt in einem der drei verkehrenden Züge in der eigentlichen Baumschulbahn mit zwei Dampf- und einer Diesellok zeigten.

Wir danken allen, die uns am Stand besucht und auf einen Schwatz vorbeigeschaut haben.

Die Wettbewerbsgewinner

Nachfolgend werden die Gewinnerinnen und die Gewinner unserer Verlosungen vom Samstag und Sonntag bekannt gegeben (die Fahrtengutscheine sind für zwei Personen):

Verlosung vom Samstag:

• 1. Preis (Fahrt im «Süd-Express» vom 7.10.2022): Ueli Zürcher, Basel
• 2. Preis (Pendelfahrten vom 8./9.10.2022): Lyo Miesch, Aarau
• 3. Preis (1. Jahr gratis Clubmitgliedschaft): Hansruedi Fuchs, Ebikon

Verlosung vom Sonntag:

• 1. Preis (Fahrt im «Nord-Express» vom 9.10.2022): Vreni Christen, Oberflachs
• 2. Preis (Pendelfahrten vom 8./9.10.2022): Paul Gerhard, Brugg
• 3. Preis (1. Jahr gratis Clubmitgliedschaft): Peter Müller, Zwingen

Die Gewinnerinnen und Gewinner werden schriftlich informiert.

Rückblick auf das Grossbahnfest auf Nau.ch

Unser Ziel ist es, noch möglichst viele Plätze für unsere Abschlussfahrten der BB 81 zu verkaufen. Wir werden deshalb eine Online-Verkaufstelle einrichten und führen einen grossen Wettbewerb mit Verlosungen jeweils um 15 Uhr durch. Diverse Mitfahrten für zwei Personen an den drei Abschiedsfahrten vom 7. bis 9 Oktober 2022, aber auch eine Jahresmitgliedschaft in unserem Verein locken als Preise.

Unser Spezialgast ist der bekannte Engadiner Kutscher Werner (Wohli) Wohlwend aus Pontresina, welcher bei der Rückführung und Restaurierung unseres Berninakrokodils 1999 tatkräftig mitgearbeitet hat und zudem auch Eigenbauten der BB 81 und der 182 im Masstab IIm präsentieren wird.

Das im Spätsommer 2022 bei der Schinznacher Baumschulbahn und dem Gartencenter Zulauf in Schinznach - Dorf zum zweiten mal stattfindende «Grossbahnfest», soll die Gartenbahn näher an die Leute bringen und das spannende und vielseitige Hobby bekannter machen.

Die Veranstaltung richtet sich in erster Linie an Familien, Einsteiger, Wiedereinsteiger und an die Besitzer von Gartenbahnen in den Spurweiten G & IIm. Das Grossbahnfest bietet eine ideale Plattform für Händler, Hersteller aber auch für Anbieter von Zubehör und Vereine.

Für die kleinen Festbesucher gibt es zudem eine Gartenbahnspielecke, um selber einmal «ysebähnle» zu dürfen.

Mitte Oktober 2022 wird sie zurück in die Westschweiz transportiert.

Wir bieten deshalb vom 7. bis zum 9. Oktober 2022 noch zwei Bergfahrten – am Freitag Abend von Norden nach Süden und am Sonntag Abend umgekehrt. Dazwischen, am Samstag/Sonntag, sind je vier Pendelfahrten mit der BB 81 zwischen Poschiavo und Miralago geplant.

Für die FairFotografen verkehrt am Sonntag, 9. Oktober 2022, extra ein Güterzug mit unserem Berninakrokodil

Infos zu den letzten Fahrten der BB 81 finden sich hier.

Bilder mit bisher durchgeführten Extrafahrten finden sich hier.

Zudem bleibt der Steuerwagen ABDt 1711 ebenfalls im Albulatal erhalten: Die Firma Schutz Gartenbau und Landschaftsbau aus Filisur stellt den Wagen bei sich auf dem Firmengelände auf.

Was mit der mittlerweile in Reichenau-Tamins abgestellten Dreier-Komposition weiter geschehen soll, bleibt weiterhin ein spannendes Geheimnis.

Unsere Edition Club 1889 liefert natürlich gerne die Postille dazu.

Für das Gala-Konzert und den sonntäglichen Brunch braucht's eine Anmeldung.

Zu den Anmeldungen geht's hier

Aktuell warten wir noch auf Bescheid der RhB in Bezug auf die Fahrpläne und die Charterpreise. Sofort wenn diese vorliegen, können wir mit dem Ticketverkauf loslegen. Wir hoffen, es dauert nicht mehr zu lange. Unser Ziel ist, dass noch möglichst viele Berninabahn-, BC-, 181er- und 182er-Fans auf ihre Kosten kommen – und natürlich auch die FairFotografen.

Infos zu den letzten Fahrten der BB 81 werden hier aufgeschaltet.

Bilder mit bisher durchgeführten Extrafahrten finden sich hier.

Mitte Mai konnten zwei Freiwillige (RhB-Angestellte mit Fahrprüfungen) die Fahrausbildung am Tm 2/2 absolvieren, so dass sie jetzt in der Lage sind, selber das Gefährt aus der Wagenteinstellhalle zu manövrieren. Besten Dank an die Rhätische Bahn, das erleichtert unsere Arbeit ungemein. Auf dem Bild sind die Clubmitglieder Hansruedi und Marcel (Obmann Lok 11) zu sehen.

Die Belle époque ist die Blütezeit des Schweizer Berg-, Kur- und Seentourismus um 1900, in welcher auch bedeutende Hotelpaläste, Schiffe und Touristenbahnen erstellt wurden. Einige dieser technisch erstaunlichen und ästhetisch ansprechenden Industriegüter und Bauten existieren noch heute und stehen teilweise unter kantonalem oder nationalem denkmalpflegerischem Schutz.

Authentische, z. T. selber geschneiderte Kleidung und Reise-Accesoires aus der Zeit, ein höflicher Umgang, aufmerksames Geniessen und damit auch viel Spass und Vergnügen gehören dazu. Entschleunigtes Reisen mit Genuss und Achtsamkeit – und eine schöne Art, die Schweizer Denkmäler stilvoll zu geniessen und nette Leute kennenzulernen. Erlebte Tourismusgeschichte – «Living history», sozusagen!

Aus diesem Grund haben wir vom Club 1889 auf bahnoldtimer.ch eine extra Unterseite zur erlebbaren Schweizer Tourismusgeschichte erstellt.

Es gibt auf der Seite übrigens auch einen extellenten Link, welcher zu zahlreichen Geschichten rund um die Belle époque führt und sogar ein epochengerechtes Shopping mit vielen Links anbietet!

Zur Seite

Anreise im Extrazug – perfekte Location

Die Clubmitglieder konnten ab Chur in einem Extrazug nach Samedan reisen. Dieser wurde von einer waschechten Engadinerin, der «Oerlikoner» Ge 4/6 353 von 1914 gezogen und setzte sich aus historischen Personen-, Post-, Gepäck- und Güterwagen zusammen, die allesamt von Clubmitgliedern in den letzten 26 Jahren restauriert worden waren.

Als Austragungsort selber wurde das moderne, helle und freundliche MIGROS-Restaurant im neuen Gewerbezentrum «Porta Samedan» im Gewerbegebiet von Samedan gewählt. Die GV-Teilnehmer wurden per Extrabus vom Bahnhof Samedan direkt vor das Restaurant geführt. Serviert wurde ein leckeres Dreigangmenü direkt am Platz, dazu gab es auch Tischwein, Bier und Mineral – etwas ungewohnt für ein MIGROS-Restaurant.

Unsere Gastredner

Als offizieller Gastredner für die Generalversammlung selber sprach der Samedner Gemeindepräsident Gian Peter Niggli. Er erwähnte die Zentrumsfunktion von Samedan in Bezug auf die Bildung, das Gewerbe und die Gesundheit und zeigte sich über die Investitionen der Rhätischen Bahn am Standort Samedan, die laufende Modernisierung der Infrastruktur sowie der Züge sehr erfreut und lobte die beeindruckende Tätigkeit des Clubs 1889. Er war überrascht, wie viele bekannte einheimische Gesichter er unter den 113 GV-Teilnehmenden erkennen konnte.

Gian Peter Niggli stimmte als Bündner Grossrat 2018 für die Motion Stiffler, welche seither viel Bewegung in die Diskussion über die öffentliche Finanzierung zur Restaurierung historischer RhB-Fahrzeuge im Kanton Graubünden gebracht hat. Die Motion vom ehemaligen Davoser Grossrat Rico Stiffler hatten übrigens Mitglieder vom Club 1889 mit eingefädelt.

Kurz vor Versammlungsbeginn traf auch RhB-Direktor Renato Fasciati ein. Er erläuterte zum Erstaunen der Anwesenden seine politische Lobby-Arbeit für historisches Rollmaterial auf kantonaler und nationaler Ebene, welche Gesetzesänderungen zur Finanzierung bahngeschichtlicher Belange durch öffentliche Gelder ermöglichen soll. Dafür erntete er grossen Applaus.

Renato Fasciati trat aber auch auf eine Passage des Jahresberichts des Club-Präsidenten ein, indem er die darin enthaltene Kritik am RhB-Vertrieb und -Marketing etwas tadelte, aber selber der Hoffnung Ausdruck gab, dass in Bezug auf die hohen Preise für private Charterfahrten (und damit vor allem auch der durch die Vereine organisierten Nostalgiefahrten) bald eine bessere Lösung zu Gunsten der Vereine gefunden werden kann.

Einstimmige Annahme aller Traktanden, Wahlen mit Applaus

Alle Traktanden, insbesondere die Jahresrechnung, das Budget und eine kleine Änderung zur Zusammensetzung des Vorstands in den Statuten, wurden von der Versammlung einstimmig genehmigt. Mit Applaus gewählt wurden Sylvia Philipp als Club-Delegierte für von historic RhB sowie Markus Kick als neuer Kassier. Mit seinem Engagement wird er den Clubpräsidenten enorm entlasten können.

Aktive Bündner Kulturbahn-Jugend

Marcel Hani, Luca Angelini und Sven Arnold stellten im Anschluss an die Versammlung die letztjährigen Aktivitäten der 2021 gegründeten Clubjugendgruppe, der «Bündner Kulturbahn-Jugend» (BKJ) vor und erzählten von der freundschaftlichen Begegnung mit den einstigen Rivalen des Volg-Wettbewerbs, der Pfadi Arbor Felix aus Arbon. Mit ihnen zusammen planen sie noch Outdoor-Aktivitäten.

Luca und Sven haben im Extrazug gewissenschaft die Billette kontrolliert. Sven Arnold richtete sich zum Schluss mit einem Augenzwinkern an Renato Fasciati und meinte, die BKJ würde sich über den betriebsfähigen Erhalt einer roten BoBo 1 extrem freuen.

Ein grosser Dank

Ein Dank geht an die Raiffeisen Engiadina Val Müstair, welche die Tischgetränke offeriert hat, an das tolle Team der MIGROS in Samedan unter Leitung von Jochem Poldervaart und Chefkoch Daniel Kern sowie an das Cateringteam des Clubs im Extrazug, Irène Plüss und Andy Jenny.

Fotogalerie

Die Fotogalerie zur GV findet sich hier.

Das Kulturministerium des Departements Isère als Eigentümerin möchte alle Fahrzeuge im stellgelegten Streckenteil der La-Mure-Bahn bis Ende 2022 loswerden, andernfalls werden sie verschrottet. Sie befinden sich aktuell in einer der Remisen in Saint-Georges-de-Commiers und müssen von da selber abgeholt werden.

Die Triebwagen sind optisch in einem guten Zustand und weitestgehend vollständig. Sie müssten für einen Betrieb elektrisch vollständig überholt werden, was Investitionen in Millionenhöhe notwendig macht, wie bereits vor längerer Zeit erfolgte Abklärungen der Franzosen mit der HW Landquart ergeben haben.

Vielleicht finden sich ja Käuferinnen und Käufer, die die Triebwagen im Stand verwenden können. Es wäre enorm schade um die Fahrzeuge. Gefragt sind keine Vorschläge, wie sie in Graubünden und anderswo verwendet werden können sondern nur konkrete Kaufangebote. Ein Einsatz bei der RhB mit einer techischen Aufarbeitung steht nicht zur Debatte.

Weitere Bilder der Triebwagen gibt's ab Minute 1:50 im youtube-Video hier.

Interessenten melden sich hier: admin@club1889.ch
​​​​​​​(Der Club 1889 könnte den Verkauf vermitteln)

Die hölzerne Einstellhalle für wetterempfindliche historische Holzkastenwagen aus den Jahren 1889 bis 1913 der RhB wurde 2016 auf Initiative und zur Hauptsache mit Geldern, die vom Club 1889 vermittelt worden waren, erstellt. Das markante Gebäude wurde vom Oberengadiner Architekten Romano Brasser entworfen und besticht mit seiner archenhaften Schlichtheit sowie der strengen Rhythmisierung nach historischen Bahnbauten-Vorlagen. Die Wagen-Einstelhalle ist im Besitz der Rhätischen Bahn, wobei der Bündner Eisenbahn-Dachverein historic RhB bis 2066 «Nutzniesser» und für den Unterhalt zuständig ist.

Am Sonntag, 26. Juni 2022, konnte die Einstellhalle – oder Wagenremise, wie die Bähnler sagen – im Rahmen von «open doors engadin 2022» mit zwei von Romano Brasser und Clubpräsident Fredy Pfister geleiteten Führungen besichtigt werden. Erfreulich viele Besucherinnen und Besucher fanden sich ein und konnten die Architektur aber auch die vom Club 1889 restaurierten Personen-, Post-, Gepäck- und zahlreiche Güterwagen bewundern. Interessante Gespräche rundeten die Führungen jeweils ab.

«open doors engadin» ist ein bestens organisierter, feiner Anlass, der allen, die sich etwas für Architektur im Bergell und Oberengadin interessieren, an einem Wochenende über achtzig offene Türen zu öffentlichen und privaten Architekturperlen von heute und aus den letzten Jahrhunderten bietet.

Auch Morgen Sonntag, 12. Juni 2022 kann man uns gerne besuchen und unter anderem auch den Gründerzug vom Club 1889 bewundern.

Wir haben im Zug, im Gepäckwagen F.4., auch einen umfangreichen Club-Infostand und möchten alle unsere Souvenirs zu Toppreisen unter die Leute bringen. Es sind Replika historischer Lokschiler der SBB, Bücher, Kleidungsstücke und die beliebten grünen Clubsitzkissen im Angebot.

Wir freuen uns über Besuch im sehenswerten Dörfli von historic RhB, am Eingang zur Hauptwerkstätte, wo sich auch alle unsere Partnervereine präsentieren – eine tolle, gemeinsame Sache! Der Rhätischen Bahn danken wir für das «Gastrecht».

Zum Festprogramm

Zu den Clubfahrzeugen

In der Einladung befindet sich auch der Link sowie das Passwort, das für die Online-Anmeldung notwendig ist.

Er konnte fünf bekannte historische Bilder von Ende der 1920er bis anfangs der 1940er Jahre der Berninabahn nachfotografieren. Auf seinen Wunsch hin hat der Club 1889 die Zugskompositionen entsprechend zusammengestellt und organisiert, dass die Extrazüge in Alp Grüm ins richtige Gleis einfahren. Er musste die Extrazüge meist ohne Halt, also fahrend erwischen, was bedingte, dass er nicht nur genau am richtigen Standort bereit stand sondern auch im richtigen Moment abdrückte. Sogar die Lokführer hat Alain angewiesen, «richtig», wie auf der historischen Vorlage, aus der BB 81 zu schauen und beide Pantografen zu heben – Alains Fotoserie ist eine Perle der BB-81-Einsätze!

Es ist spannend, die «Zwillingsbilder» mit je einem Altersunterschid von 80 bis fast 100 Jahren zu vergleichen.

Wir veröffentlichen ab Dienstag, 31. Mai 2022, jeden Tag ein Doppelbild in diesem Artikel.

Unser RhB-Clubhistoriker Gion Caprez referierte am 28. Mai im Depot Samedan über die Geschichte des einst weit verbreiteten Bremssystems, machte Anschauungsunterricht an einem Zweichaser des Club 1889 und liess die Jungen sogar eine einfache Vakuumbremse mit Haushaltsgeräten selber bauen.

Wie zu hören ist, hat es den Teilnehmenden sehr gut gefallen, danke Gion für den Einsatz.

• Traktandenliste
• Jahresbericht des Präsidenten und aller Projektleiter
• Jahresrechnung, Revisorenbericht und Budget
• Anträge des Vorstands

Darüber hinaus ist das Heftchen auch eine reich bebilderte Chronik über das Geschehen in unserem Verein. Mitglieder erhalten den Bericht mit der offiziellen Einladung zur GV demnächst per Post nach Hause geschickt.

Las Aganas, zwischen Bever und La Punt gelegen, hatte als Sust (Güterumschlagplatz für den Pässeverkehr), als Gasthaus für Landsgemeinden und militärischen Musterungen sowie als Poststelle bis 1865 eine grössere Bedeutung für das Oberengadin.

Clubmitglieder erhalten für private Charterfahrten im Familienkreis einen Rabatt von 40% von der Rhätischen Bahn. Das Catering im Zug kann der Club anbieten.

Die Bilder sind von FairFotograf Christian Dittmer.

Infos finden sich hier.

Weil die Auslastung des Zuges ein wenig dürftig war, hat der Club 1889 entschieden, eine Wohngruppe der Stiftung ARGO Chur einzuladen. Es war für die Churer ein grosser Spass, im historischen Extrazug mitzufahren und in die tiefen, grossen Gletschertöpfe zu schauen.

Weil der Zug gleich am Mittag abgefahren ist, haben die Reisenden ein feines Lunchpaket erhalten, mit Käse und St. Moritzer Landjägern.

Zum Glück spielte das Weter mit, alle blieben trocken. Den Gästen, die mitgefahren sind, dankt der Club 1889 ganz herzlich. Nur mit genügend Reisenden ist eine solche Reise überhaupt möglich, da der Betrieb dieser Extrazüge doch jeweils eine Stange Geld kosten.

Wir wünschen unseren Gästen viel Vergnügen und einigermassen gutes Wetter.

Für die Besichtigung ist eine Anmeldung notwendig.

Zu «Open doors» und der Anmeldung geht's hier

• Kilian Elsasser, Präsident von VINTES präsentierte ein neues, interessantes Netzwerkprojekt des Verbandes: «Swiss Industrial Heritage» (SIH). 
• Pius Knüsel, Präsident der Dachorganisation der Volkshochschulen, erläuterte in seinem Refereat Vor- und Nachteile, Chancen und Grenzen der Vernetzung anhand der sozialen Netzwerke.
• Marco Castellaneta, Präsident von Die Schweizer Schlösser (DSS) und Direktor vom Museum Aargau präsentierte anhand von DSS, wie ein für alle gewinnbringendes Netzwerk zielgerichtet aufzubauen ist.
• Christiane Baum, Geschäftsführerin der European Route of Industrial Heritage (ERIH) stellte ihren europaweit tätigen Verband zur Industriekultur vor und präsentierte auch «Themenrouten», die touristisch gut vermarktet werden können.
• Hans Estermann von Schweiz Tourismus präsentierte seine allseits bekannte Organisation, überraschend war, dass Schweiz Tourismus im Mandat beratend zu Seite stehen kann.
• Am Nachmittag fand eine Führung durch das Archiv und die Sammlung von SBB Historic statt; das Archiv ist beeindruckend!

Wie sich dem Tagungsteilnehmer Fredy Pfister zeigte, liegt im Kanton Graubünden das Thema «Industriegeschichte» weitgehend brach, das heisst, ein gemeinsamer Anschluss der industriehistorischen Vereine an eine Marke und damit an ein gemeinsames Netzwerk besteht nicht.

Dabei ist Kanton Graubünden mit der RhB und deren Infrastruktur, mit den imposanten Kraftwerksbauten, den stillgelegten Bergwerken, den historischen Kalkbrennöfen, den feinen und kleinen Holz- und Getreidemühlen, Ruinen alter Bäder usw. ebenfalls reich an industriellen Gütern. Viele dieser Industrie-Relikte können auf Wanderungen erkundet werden.

Die Stiftung für Industriekultur hat ein schweizweites Inventar für wichtige Bauten der Industriekultur erstellt, so auch in der Südostschweiz. Und der Verein Schweizerische Gesellschaft für Technikgeschichte und Industriekultur (SGTI) arbeitet an einer Plattform für die Industriekultur der Schweiz. Die letzten beiden Institutionen arbeiten nach wissenschaftlichen Kriterien und VINTES ist mit ihnen eng vernetzt.

Ein guter Grund, dass der Club-1889-Präsident den Verein spontan bei VINTES angemeldet hat – hoffentlich ein erster kleiner Schritt ins spannende Netzwerk «Industriekultur und Technikgeschichte der Schweiz», auch in Graubünden!

Die Voluntari genossen im historischen Bistrowagen ein Fährtchen mit Apéro bis nach Appenzell, wo sie einerseits auf eigene Faust das schmucke Dorf erkunden konnten und auf die Zubereitung des Fondues im Bistrwagen warteten.

Nach dem reichhaltigen, «räsen» Fondue ging die Reise im Regelzug weiter bis nach Wasserauen. Dort befindet sich ein Endpunkt der der Appenzeller Bahnen, geplant war nach 1900, von hier die Säntis-Bahn weiter zu führen, dazu kam es aber nicht, wie der Grand Doyen der Stiftung Appenzeller Bahnen beim Empfang der Reisegruppe vor dem Museum der Appenzeller Bahnen, Hans Hug, erläuterte. Die Voluntari erkundeten mit viel Interesse die vielen Fahrzeugschätze, welche sich im Besitz der Appenzeller Bahnstiftung befinden und zum Teil im Museum auch der Öffentlichkeit zugänglich sind. Auf besonderes Interesse stiess natürlich der Dieseltriebwagen BDFm 2/4 56 von 1929, welcher mitunter zu den wertvollsten historischen Fahrzeugen der Schweiz zählt, da er vollständig im Originalzustand der Ablieferung erhalten ist.

Die Rückreise erfolgte wiederum im historischen Extrazug gemeinsam mit den Mitgliedern des AG 2, die mit bester Laune von ihrer Jubiläums-Hauptversammlung ebenfalls die Heimreise antragen. Es fanden im Zug viele interessante Gespräche zwischen den Mitgliedern des AG 2 und des Club 1889 statt.

Ein ganz herzliches «Grazcha fich» an die Appenzeller für ihre top Organisation und den rundum gelungenen Anlass!

Beim anschliessenden Apéro im grossen Ausstellungsraum mit reichhaltigen Plättli erhielten die Delegierten, Vereinspräsidenten und Gäste als erste ein Exemplar der frisch gedruckten «Bündner Kulturbahn» in die Hand gedrückt. Eine interessante Lektüre für den Nach-Hause-Weg und ein Beleg für die in Graubünden aktuell herrschende Kulturbahn-Power.

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Zum Audiobeitrag

Zum Angebot geht's hier

Es wird an dieser täglich Stelle täglich über den Arbeitsfortschritt berichtet, vgl. ATTACHMENTS

• Am ersten Arbeitstag werden die Freiwilligen kurz in den News vorgestellt
• Am zweiten Tag wurden unter anderem die Verstärkungsstreben aus Metall im Wageninnern montiert und die Dachlatten geschliffen
• Am dritten Tag wurden wurden mit der Montage der frisch überholten Fensterscheren begonnen und es wurde geölt und wieder viel geschliffen
• Am vierten Tag wurde wiederum an vielen Bauteilen und Orten gearbeitet und viel sandgestrahlt sowie bemalt.
• Am fünften Tag war Projektleiter Armin hoch zufrieden: Es wurde mehr geleistet und geschafft als er gerechnet hat. Der letzte Abwasch für das Küchenteam und ein herzliches, grosses Dankeschön den Helfern.

Viele altgediente Club- und auch Vorstandsmitglieder sind in Samedan tätig. So wird nicht nur gearbeitet, es werden auch viele alte Geschichten ausgetauscht!

Die SBB bietet für die Reise zu den Veranstaltungsstätten eine stark vergünstigte Tageskarte an.

In Landquart ist im Rahmen des Anlasses «Region Ost» am 11./12. Juni 2022 ein grosses Bahnfestival geplant mit Fahrzeugausstellungen im Massstab 1:1 und kleiner, mit vielen Vorträgen aus der grossen RhB-Welt, mit Musik, Speis und Trank, Dampfshuttle-Fahrten und vielem mehr. Als Partner hat die Rhätische Bahn PostAuto, Chur Bus und Engadin Bus ins Boot geholt. Wir vom Club 1889 werden gemeinsam mit unseren Freunden von historic RhB auf freundliche Einladung der RhB vertreten sein - mit unserem begehbaren Gründerzug im «historic-RhB-Dörfli» bei der HW.

Zur offiziellen Homepage

Zur Homepage der RhB

Seit der Gründung von historic RhB 2003 hat die RhB deshalb in einer gemeinsamen Liste im Rahmen des seit 2003 tagenden gemeinsamen Steuerungsausschusses festgelegt, welche Fahrzeuge der Nachwelt erhalten werden sollen. Diese Liste wurde Ende 2021 / anfangs 2022 von RhB-Verantwortlichen und Mitgliedern von historic RhB einer Prüfung unterzogen, vollständig überarbeitet.

Die Liste wurde neu in die Kategorien «aktive Fahrzeuge», «Offene Anträge» und «Museal» aufgeteilt. Damit soll aufgezeigt werden, welche Fahrzeuge

• aktuell in Betrieb sind,
• für ein zukünftiges Restaurierungsprojekt reserviert sind und nicht abgebrochen werden dürfen,
• nur bei vorhandenen Geldmitteln erhalten werden können, wobei die Geschäftsleitung der RhB die «Anträge» zuerst noch genehmigen müsste,
• und Fahrzeuge, die in Museen, Remisen usw. noch vorhanden sind oder museal erhalten werden sollen.

Die aktiven Fahrzeuge werden in historischen Zügen eingesetzt und werden von der RhB und vom Club 1889 unterhalten. Für Publikumsfahrten, für private Charterfahrten aber auch für die in Fachkreisen beliebten Fotofahrten stehen sie zur Vergügung.

Beim Durchsehen der Liste wird klar, dass nur mit Unterstützung der öffentlichen Hand ein integraler Erhalt der historischen RhB-Fahrzeuge möglich sein wird. Die geplante Änderung und aktuell laufende Vernehmlassung des Gesetzes über den öffentlichen Verkehr in Graubünden lässt da etwas hoffen. Die Freiwilligen der Vereine und die RhB machen, was sie können, mehr geht nicht – in finanzieller und personeller Hinsicht. Es braucht das Einsehen der Verantwortlichen und der Bevölkerung im Kanton Graubünden, dass der Kanton da einen touristischen Bahnschatz vorliegen haben, um den viele den Kanton Graubünden wohl beneiden.

Mit einer neuen, zusätzlichen Liste möglicher Zugsbildungen wird aufzeigt, wie die historischen Fahrzeuge in Erlebniszügen eingesetzt werden können. In diesen Erlebniszügen steckt ein ungeheures touristisches Potential, vor allem dann, wenn die Modernisierung der RhB abgeschlossen ist: Es sind Züge, bei denen die Fenster noch geöffnet werden können und damit die Streckenführung und die Landschaft mit allen Sinnen erlebt werden können.

Zur Liste

Es werden bekannte, weniger bekannte, sogar unbekannte und unerhörte Geschichten rund um die historiche RhB zu lesen sein. Alle Inhalte wurden von Clubmitglied Raphael Schreiner in ein neues, frisches Layout gepackt und Regierungrat Mario Cavigelli hat ein sehr schönes Vorwort geschrieben, das für die Zukunft der Bündner Bahnkultur hoffen lässt.

Wer sich für Fakten und die Macher des Magazins interessiert, findet auf unserer Seite bahnoldtimer.ch weitere Informationen.

Zur Seite der «Bündner Kulturbahn»

Gegen Wochenende haben die Facharbeiter Sandro Crameri und Roman Hainz der A. Freund Holzbau GmbH die neuen Fenster-Seitenelemente ins Depot Samedan geliefert, verzapft und montiert – unglaublich, diese Geschwindigkeit.

Die Firmenmitarbeiter Sandro Crameri und Roman Hainz frästen bei Armins Besuch mit Hilfe erstellter «Lehren» an diversen Holzträgern und Armin konnte bereits einen ordentlichen Stapel an fertig ersetellten Seitenwand-Balken begutachten.

Diese Fährtchen mit unserer Dampflok «Heidi» sowie den sehr schmucken Gründerzugwagen sind besonders abwechslungsreich, da der Zug idyllische und abwechslungsreiche Bahnlinien befährt und die Dampflok immer wieder abgekuppelt und der Zug umfahren werden muss. Das macht die Reise kurzweilig.

Der Club 1889 sorgt dabei für ein vielseitiges Catering im Zug mit Getränkeverkauf und kleinen Speisen im «Filisuer-Stübli», einem I.-Classe-Service im Coupé-Wagen von 1903, einer informativen «Reisegazette» im Stile der «Bündner Post» von 1896 und nostalgischer Drehlorgelmusik unseres Clubmitglieds Barbamax mit Musik aus Jahrzehnten.

Ein junges Filmteam des youtube-Kanals «Rail One» aus der Romandie hat interessiert und motivert Filmaufnahmen gemacht.

Gemäss Angaben der RhB sollen diese Fahrten auch nächstes Jahr wieder stattfinden.

Der Zug wurde von vielen FairFotografen und -fotografinnen begleitet, so dass viele Bilder den Weg in die sozialen Medien fanden. Am Abend organisierte Clubmitglied Roger für die FairFotografen und -fotografinnen sowie für die Reisegäste eine Aufstellung beim Depot Pontresina – zur «blauen Stunde».

Auf der Homepage findet sich eine Bildergalerie zur Fahrt.

Die Deckenanker wurden durchtrennt und die Stehbolzen vorsichtig herausgelöst damit die Feuerbüchse vom Kessel getrennt werden konnte. Ausserdem wurden alle Kupfernieten ausgebohrt. Diese Arbeiten wurden sehr sorgfältig ausgeführt, um die Feuerbüchse und deren Ummantelung nicht zu beschädigen.

Am 10. Februar wurde die Feuerbüchse aus ihrer Ummantelung herausgehoben. Die Mitarbeiter der NNR haben keine zusätzlichen Schäden festgestellt was sie natürlich sehr freut. Die Feuerbüchse soll nun neu erstellt werden.

Die Fotos wurden uns durch Mitarbeiter der Swiss Railway Services (SRS) zu Verfügung gestellt.

Zur Seite der RHÆTIA

An den Stationen spielt Barbamax aus S-chanf auf seiner Drehorgel.

Tickets gibt's hier.

Ein I.-Classe-Upgrad ist hier möglich.

Dazwischen gibt es eine beeindruckende Zahl an Vereinen, Stiftungen, Genossenschaften und Bahngesellschaften, die sich mit dem unmittelbaren Erhalt, der Pflege und dem Einsatz von geschichtsträchtigen Eisenbahnfarzeugen, vom Tram, über Schmalspur- bis hin zum Normalspurfahrzeugen befassen. Das bahnoldtimer.ch-Team vom Club 1889 hat die letzten Tage in einer ersten Phase alles an Informationen zusammengetragen, was das Netz hergibt. Auf diverse Facbook-Posts in einschlägigen Kanälen sind sehr viele Rückmeldungen eingegangen – vor allem aus der Romandie. Die interaktive Bahnkarte konnte bereits gehörig ergänzt und korrigiert werden.

Es bereitet Interessierten wohl einiges an Vergnügen, sich rasch und übersichtlich die Homepages der einzelnen Institutionen anzuschauen.

Jetzt startet eine spannende zweite Phase, bei der Mitarbeit gefragt ist:

Die nächsten Tage und Wochen möchte das bahnoldtimer.ch-Team die Vereine anschreiben und bitten, ihre Fahrtentermine, Öffnungszeiten usw. in eine Online-Agenda einzutragen. Wenn möchst viele mitmachen – alle werden es nicht sein – entsteht ein prima Tool, um von überall her Reisen jedwelcher Art zu historischen Eisenbahnstätten planen zu können. Was wir an dieser Idee bestechend finden ist, dass so auch ganz kleine, feine Bahnen zum Zuge kommen . . .

Reichen wir unsere bahnoldtimer.ch-Kaffeetasse ehrenamtlich rund im die Schweiz! Unsere das Logo darf natürlich gerne heruntergeladen, verteilt und verlinkt werden, die beste Vorauassetzung für ein spannendes Netzwerk, das auch für externe Reiseanbieter interessant werden dürfte.

Zu bahnoldtimer.ch

Die drei haben sich anlässlich einer gemeinsam Besprechung vorgenommen, weitere oder noch besser alle «historischen Eisenbahnen» der Schweiz in die Reiseplattform bahnoldtimer.ch aufzunehmen.

Das bedingt neben viel eigener Recherchenarbeit auch, dass die anderen Bahnen und Vereine mitmachen und uns ihre Events auch melden. Für einen Erstkontakt hier melden: E-Mail

Wir danken allen beherzten RhB-Trainspottern!

Auch «Raphaela» (benannt nach unserem Clubgrafiker Raphael Schreiner, der das Foto gemacht hat) dankt Euch mit einem charmanten Lächeln.

Der FairFotoPass wurde vor genau fünf Jahren zum ersten Mal lanciert, als wir einen grosses Dampfwochenende organisiert haben. Mittlerweile konnten von Clubmitgliedern weit mehr als 1000 solcher Solidaritätspässe ausgestellt werden.

Zum  FairFotoPass 2022

Aber natürlich begrüssen wir auch Stephan, Bernhard, Adrian und Simon ganz herzlich in der Clubfamilie, die heute Abend ebenfalls kurzfristig aufgrund eines Posts auf unserer Facebook-Seite dem Club 1889 beigetreten sind. Die Mitglieder, ob aktiv oder nicht, sind unser grösstes Kapital. Jede Mitgliedschaft gibt uns mehr Gewicht, um unser Anliegen, eine noch attraktivere RhB mit langsamen, aber genussvollen Nostalgiereisen in historischen Zügen zu schaffen, gegenüber der RhB selber aber auch gegenüber dem Kanton Graubünden durchzusetzen. Zudem schafft jedes Mitglied uns ganz konkret die notwendigen finanziellen Mittel für weitere, tolle Fahrzeugrestaurierungen.

Das 600ste Mitglied war übrigens Kurt aus Deinze in Belgien, wir hatten ihn an unserer Generalversammlung 2019 in Le Prese vorgestellt.

Mit dem schönen Bild unseres Gründerzuges, nach einer Foto von Fabian Schelbert aufgenommen am 16. Januar dieses Jahres, bedanken wir uns bei Euch.

Bereits eindrücklch ist die Agenda

Geheimtipp: Unbedingt I. Classe buchen!

Zur Buchung

Der Rhätischen Bahn sei es aber ein grosses Anliegen, die Leidenschaft für das rollende Vergnügen weiterhin mit allen zu teilen und alle Bahnfreunde mit Zusatzinformationen zu bedienen. Darum würden neu auf der RhB-Webseite im «Fundus für Bahnfreunde» die sehr beliebten Lokdienste und die Mitarbeiterzeitung «InfoRetica» angeboten.

Ausgegebene Tageskarten und Gutscheine aus dem RhB-Club-Paket bleiben gültig. Der Club-Newsletter, die Facebook-Gruppe, die Auktionsplattform sowie sämtliche Vegünstigungen und Club-Veranstaltungen werden nicht aufrechterhalten.

Die Plattform www.rhbclub.ch wird per Ende Januar 2022 eingestellt.

Der RhB Club dankt allen Mitgliedern für die Treue!

Weitere Angaben zum Fahrzeug.

Am 13. Februar 2022, zur Zeit des tiefen Berninawinters, organisiert der Club 1889 eine der seltenen Extrafahrten für die alle Freundinnen und Freunde der (historischen) Berninabahn.

Die Reise führt von St.Moritz nach Alp Grüm, wo im ebenso legendären, ehemaligen MITROPA-Büffet beim Primo ein Suppe und ein Teller Pizzoccheri serviert wird. Für die Rückreise gibt es – weil die BB 81 zum ersten Mal seit über 50 Jahren wieder alleine mit einem Zug am Bernina unterwegs ist – einen Abstecher nach Bernina Lagalb, zurück nach Alp Grüm und eine gemütliche Heimfahrt nach St. Moritz.

Alle dürfen mitkommen!

Zu den Billetten

Die alte «Kulturbahn» wurde zünftig entstaubt. Den prominenten Szene-Inserenten und dem Gewerbe aus Graubünden, der Rhätischen Bahn, dem Bahnmuseum Bergün sowie der Bahninfrastruktur sei an dieser Stelle schon mal gedankt, gut, das ihr mitmacht und unsere Sache unterstützt!

Im Redaktionsteam durften wir neu, neben der historic-RhB-Geschäftsführerin Kathrin Josty, als akribische Lektoren Rolf Lanz aus Wald (ZH) und Ueli Custer aus Lommiswil (SO) – beide Mitglieder im Club 1889 – begrüssen. Sie haben sich gleich von Anfang an mächtig ins Zeug gelegt.

Bis das beliebte Magazin den Mitglieder der historic-RhB-Vereine zu Hause angeliefert wird, dauert es noch ein paar Wochen, aber die Vorfreude lohnt sich.

Zum Verkauf geführt hat ein Aufruf des Club 1889 auf dessen Facebookseite vom 10.11.2021. Zwei Monate später ist der Handel bereits vollzogen.

Der Präsident des Vereins Voies ferées du Velay, Fabian Grégoire, der Präsident der SEFT, Gian-Giorgio Helbling, sowie der Präsident des Club 1889, Fredy Pfister, freuen sich gemeinsam, diesen wichtigen Zeugen vor der sicheren Verschrottung erhalten zu haben:

Bonne route – der Wagen wird Teil eines grösseren Dampfzuges, bestehend nur aus RhB-Wagen. Bald ein lohnendes Ziel für RhB-Fans!

Zu weiteren News in diesem Zusammenhang:

Flotte der SEFT
Aufruf zum Kauf
Der 491 in Bergün
Velay-Express

So erwidern wir natürlich sehr gerne das im Titel romanische «As guats Nois», und stossen an mit einem «sainin», einem hausgemachten Eierlikör.

Die Arbeiten sind vom Projektleiter Armin Brüngger in den Attachments (PDF-Downloads) monatsweise beschrieben.

Mit dem Kauf eines FairFotoPasses erklären sich die Fotografen und Fotografinnen freiwillig solidarisch mit den Mitreisenden in den nostalgischen Zügen und den organisierenden historic-RhB-Vereinen und leisten damit einen sehr geschätzten Beitrag zum Erhalt des historischen rollenden Kulturgutes auf Graubündens Schienen.

Als unmittelbaren «Gegenwert» erhalten die Fotografen die Fahrordnungen der durch die historic-RhB-Vereine organisierten Extrazüge per E-Mail zugestellt.

Bestellungen hier

Es gab zwei schöne Wagen-Projektabschlüsse, einen beeindruckenden 1. Platz beim schweizweiten Volg-Vereinswettbewerb dank der grossen Solidarität vieler RhB-Fans von nah und fern, ein tolles 25-Jahr-Jubiläum mit aussergewöhnlichen Reisen quer durch die Schweiz, ein emotionaler Besuch der «belle dame» aus der Romandie am Bernina, viele neue persönliche Bekanntschaften weit über Graubünden hinaus, eine hoch motivierte Jugendgruppe, Dutzende neuer Mitglieder, keine Unfälle und auch die Kasse stimmt soweit. Möge solches Glück allen widerfahren!

Der Vorstand vom Club 1889 und die drei Co-Leiter der BKJ wünschen allen eine gesunde, kraft- und lichtvolle Weihnachtszeit.

Diese Werkstätte hat ausgezeichnete Referenzen und das notwendige Know-how, um einen Kessel mit kupferner Feuerbüchse («Boiler», wie die Briten sagen) fachgerecht und nach denkmalpflegerischen Aspekten Überholen zu können. Was Dampfmaschinen aller Art angeht, macht man den Briten so schnell nicht was vor. Die Norfolker haben eine öffentliche Ausschreibung gewonnen und konnten die notwendigen Referenzen vorlegen.

Am Freitag, 10. Dezember 2021, war für die Projektgruppe ein erster, denkwürdiger Tag: Der von den RhB-Fachkräften und unseren Clubmitgliedern von der Lok demontierte Kessel wurde in der RhB-Hauptwerkstätte in Landquart auf einen LKW geladen und nach Norfolk transportiert. Von dort meldete Mike Ellis am Montag, 13. Dezember, bereits die Ankunft und ein NNR-Mitarbeiter sendete Bilder des Ablads des Kessels.

Die Briten sind sich der historischen und emotionalen Bedeutung ihres Auftrages voll bewusst; Es sei für die Mechaniker der NNR ein Privileg, an einer für Graubünden und die Schweiz so wichtigen Lok arbeiten zu dürfen, wie Keith Ashford, leitender Chefmechaniker der NNR ausrichten lässt.

Das ist für die Projektgruppe RHÆTIA ein schöner Jahresabschluss und ein Zeichen an die vielen Gönnerinnen und Gönnern, dass die Arbeiten an unserer Lok Nr. 1 nun richtig Fahrt aufnehmen!

Die tapferen Männer auf dem ersten Bild sind übrigens (v.l.n.r.):

• Ben Sharred (Monteur)
• Mike Fuller (Vorarbeiter in der Kesselschmiede)
• Steve Latham (Swiss Railway Services)
• Peter Phillips (Mechaniker)
• Keith Ashford (Chefmechaniker)
• Tom Osborn (Monteur-Lehrling)
• Kieran Cator (Schweisser)

Foto Steve Allen

Alle vier Gleitlager haben ihren ersten Einsatz hervorragend bestanden, somit ist der Wagen bald einsatzbereit. Der K 5342 wird in historischen RhB-Zügen als Wagen für Materialtransporte und sicher auch als Bereicherung für Fotografen und Fotografinnen eingesetzt.

Die zwei Lokführer Heinz Bürgi und Bernhard Willen haben sich sehr über diesen Einstatz gefreut und konnten selber wieder etwas an der Lok üben.

Nun konnten dieses Wochenede die grösseren Lieferungen für die Kalender-Wiederverkäufer zur Post gebracht werden. Die Bestellerinnen und Besteller sowie die langjährigen Abonennten und Abonnentinnen werden ihn ab Mitte Dezember im Briefkasten vorfinden. Wir werden alles daran setzen, ihn noch vor Weihnachten ausliefern zu können.

Die langjährigen Kalenderabonnenten werden ihn ohne Bestellung und mit Rechnung ebenfalls noch rechtzeitig erhalten.

Wer noch einen bestellen möchte findet hier den Weg zum Shop.

Offenbar macht die Gruppe Samedan bei der darauf geplanten Überholung des Wägelchens aber keine halben Sachen: Bereits Ende November ist der Kasten vom Rahmen abgehoben und aufgebockt worden. So kann mit der Rundumerneuerung des Wagenskastens und der nun ebenfalls geplanten kompletten Überarbeitung des Rahmens begonnen werden.

Spenden für dieses überraschend aufwändige Projekt sind natürlich herzlich willkommen!

Der Club interessiert sich im Besonderen auch für Güterwagen. Diese Fahrzeuge erzählen anschaulich die Geschichte der Gütertransporte und damit auch die Geschichte des Tourismus und der Industrialisierung des Kantons. K-Wagen dienten zum Transport von Gütern, welche nicht der Witterung ausgesetzt werden durften und erlangten Berühmtheit für den Transport von Vieh vor und nach den Alpsommern. Mit dem K 5342 hat der Club 1889 nun den dritten und letzten Repräsentanten dieser einst grossen Güterwagenserie restauriert – mit Dampf-Durchgangsleitung für einen Einsatz in historischen Dampfzügen!

Anfangs Dezember 2021 ist Probefahrt. Die FairFotografen und -Fotografinnen werden über die Fahrt per KS informiert. Es gibt eine schöne Komposition mit einem selten zu sehenden Zugpferd.

Zu Seite des Wagens

Der schöne SEFT-Souvenirwagen wurde 1890 für die Schmalspurbahn Landquart–Davos (LD) als Postwagen Z 301 in Betrieb genommen (erste Serie Postwagen), 1932 an die Chur-Arosa-Bahn verkauft (er erhielt hier die Nummer F 83), gelangte durch die Fusion wieder als F 4002 II zur RhB. 1959 erstellte die HW einen neuen Wagenkasten in den gleichen Proportionen. 1998 übernahm ihn die SEFT und arbeitete in hübsch auf, er erlangte als «Postkartenwagen» eine gewisse Berühmtheit und befindet sich in einem guten Zustand. Er eignet sich – natürlich neben dem Einsatz in Nostalgiezügen – auch hervorragend als stehendes «Hoflädeli» oder als stimmungsvoller «Souvenir-Shop».

Interessenten melden sich unter admin@club1889.ch.

Am Montag, 1. November 2021, fuhr keine einzige dieser Loks mehr auf dem Bündner Schienennetz. Die 700er mit den Nummern 701 bis 707 und den Ablieferungsjahren 1958 und 1965 trugen stolze Namen wie «Raetia», «Curia», «St. Moritz», «Davos», «Pontresina/Puntraschigna», «Disentis/Mustér» und «Scuol». Sie stammen noch aus der ehrwürdigen Lokschmiede der «Schweizerischen Lokomotiv- und Maschinenfabrik» (SLM) aus Winterthur. Sie werden nun stillgelegt und 1 oder 2 Exemplare dienen vorläufig noch als betriebliche Reserve.

Einem Infomail des Club 1889 vom 26. Oktober 2021 zu den letzen fahrplanmässigen Einsätzen der 700er an die FairFotografen und -Fotografinnen sind viele gefolgt. Am Wochenende vom 30./31. Oktober 2021 waren gemäss Beobachtungen von Lokführern sehr viele Fotografen in der herrlichen, sonnenstrahlenden Bündner Herbstlandschaft unterwegs und fotografierten bei stahlblauem Himmel noch die letzten fahrplanmässigen Einsätze der 700er, so auch Axel Bozier. Schön und melancholisch zugleich sind seine Bilder geworden.

Ein gute Nachricht gibt es aber trotzdem: Die Rhätische Bahn selber ist bestrebt, ein Exemplar einer 700er als betriebsfähiges historisches Fahrzeug zu erhalten. Welche Nummer und in welchem Zustand wird bekannt gegeben, wenn weitere Details bekannt sind. Es sei nur so viel verraten: ein kleines Gremium hat alle verbliebenen 700er kürzlich eingehend begutachtet und wird sich für jene Lok entscheiden, die technischen am besten «im Schuss ist.

Am Samstag kann mit unserer Dampflok «Heidi» und unseren stilvollen Gründerzugwagen das Albulatal und das Bahnmuseum Albula in Bergün erkundet werden!

Anmeldungen hier

Je fünf Tage einer unvergesslichen Rundreise vom 22. bis 29. September 2021 von Zürich übrer Tirano hinauf zum Gorndergrat und zurück nach Zürich bzw. umgekehrt. Es kamen alle elektrischen historischen Lokomotiven der RhB zum Einsatz, auch interessante Normalspur-Zugskompositionen konnten bewundert werden.

Berührend für die Teilnehmerinnen und Teilnehmer war auch das Bernina-Jubiläumswochenende vom 2./3. Oktober 2021 mit unserer Gastlok BB 81 der Museumsbahn Blonay-Chamby. Es flossen vereinzelt Freudentränen.

Nun sollen die vielen Eindrücke gesammelt und auf unserer Homepage gezeigt werden. Das wird etwas Zeit in Anspruch nehmen, wird sich aber sicher nicht zuletzt für die Teilnehmerinnen und Teilnehmer lohnen – so bleibt ein etwas nachhaltiges Familienalbum.

Einsendungen an:

admin@club1889.ch

Die Lieferfrist beträgt aber noch rund einen Monat, weil er erst jetzt in Produktion geht.

Kunden, welche mehr als 20 Postkartenkalender bestellen erhalten auf Wunsch einen eigenen Aufdruck auf der verlängerten Rückwand.

Zum Shop

Die Mitglieder vom Club 1889 hatten die Möglichkeit, als erste Plätze zu buchen. Nun gibt es gibt noch freie Plätze, welche hiermit auch Gästen, also allen, zur Verfügung stehen.

Zum Buchungsportal

Vorbereitungen in der HW

Nach der Ankunft der BB 81 am 23. August mit dem Strassentransporter in Landquart arbeitete eine kleine Gruppe von BC- und Clubmitgliedern unter Leitung von BC-Projektleiter Pascal Wilhelm und Clubmitglied Ernst Demonti und sogar unter Beteiligung von BC-Präsident Jérôme Constantin in der RhB-Hauptwerkstätte in Landquart an der Lok und machten sie RhB-tauglich. Die Stimmung war bestens und alle freuten sich auf die Überführung der Lok ins Engadin, um sie am 27. August auf der Berninabahn zu testen. Doch dann zogen Gewitterwolken auf.

Der Überfuhrzug in Engadin ohne BB 81

Nachdem die Kosten für die Überführung der BB 81 von Landquart nach Pontresina durch den Verkauf von 27 Tickets an Interessierte zu einem guten Teil gedeckt werden konnten, fand sich am Freitag, den 26. August, eine gutegelaunte Reisegruppe in Landquart ein, um die BB 81 ins Engadin zu begleiten. Doch leider war bereits in Chur Schluss! Die (zu) kleinen Rädchen des Bremsschlittens der BB 81 führten durch die an den Schienen montierten Achsenzählern zu mehreren Stellwerkstörungen. Dies, obwohl die Projektverantwortlichen der BC für die Lokeinsätze bei der RhB vorsorglich extra Rädchen aus magnetfreiem Stahl herstellen liessen im Wissen um dieses Problem. An eine Weiterfahrt war nicht zu denken. In Chur wurde der Überfuhrzug gestoppt und die BB 81 ins dortige Depot gefahren. RhB-Direktor Renato Fasciati, der den Zug in Chur überraschenderweise am Perron begrüssen wollte, traf nur auf lange Gesichter und konnte sich gleich selber ein Bild des Problems verschaffen.

Eine kurze Umfrage unter den Reisenden zeigte aber, dass sich niemand die Laune verderben lassen und trotzdem – auch ohne BB 81 – mit der BoBo 1 und einem historischen Vierachser nach Samedan reisen wollte. Zum Glück: In Filisur wartete im Hotel Grischuna ein feines Mittagessen bei schönstem Wetter auf der Hotelterrasse und es wurde für alle ein wohl wohl unvergessener Ausflug, mit einer Besichtigung unserer Wageneinstellhalle in Samedan und den darin abgestellten Clubschätzen.

Nächtliche Überführung nach Samedan

An Stelle der geplanten Probefahrten im Oberengadin führten die Projektbeteiligten am Folgetag Probefahrten mit der BB 81 über die Achszähler im Gleisbereich der Lanquarter Bahnanlage durch. Die Lok konnte im Depot Landquart vorübergehend abgestellt werden. Die getesteten Achsenzähler reagierten kurz zusammengefasst aufgrund der zu stark von der Norm abweichenden Rädchen «unberechenbar». Mit Hilfe von RhB-Mitarbeitern wurde deshalb beschossen, die BB 81 in der Nacht zum Sonntag nach Samedan zu überführen. Die kleinen Rädchen der BB 81 führten wiederum vereinzelt zu Stellwerkstörungen, welche in der Nacht aber einfach und ohne Störung des regulären Bahnbetriebs behoben werden konnten.

Nach intensiven Diskussionen, Überlegungen und Rücksprachen beschlossen Pascal und Ernst, folgende Baumassnahme am Bremsschlitten der BB 81 auszuführen: Durch die Montage von Aluminiumplättchen links und rechts der Rädchen sollte ein grösserer Raddurchmesser simuliert werden. Die entsprechenden Montagearbeiten waren bis Montag zum grössten Teil ausgeführt. Man bedenke: die Beteiligten mussten dazu wiederum extra Freitage bei ihren Bahnunternehmen organisieren, ein nicht unbeträchtlicher Nachteil der Freiwilligenarbeit, von der langen Anreise der Romands mal ganz abgesehen.

Erste Probefahrten in Pontresina

Doch bereits am Montag, 30. August, führten die Beteiligten die BB 81 ein erstes Mal aus eigener Kraft aus: Es wurden kleine Probefahrten auf Streckenabschnitten ohne Achsenzähler vom Bahnhof Pontresina aus durchgeführt. Dabei zeigte sich ein weiteres Problem, welches ebefnalls nicht ganz unerwartet auftrat. Weil die Fahrleitungsspannung heute bei der Berninabahn teilweise bis zu 1200 Volt (und nicht wie bei der MOB nur 1000 Volt) beträgt, führte dies bei der BB 81 zu kleineren Problemen im Motor. Trotzdem waren die Projektbeteiligten sehr froh darüber, dass die BB 81 ein erstes mal aus eigener Kraft auf der Berninabahn fahren konnte, was für sie doch etwas Sonne am Horizont bedeutete und die Laune etwas aufhellte.

Erneuter Arbeitseinsatz und zweite Probefahrten

Die Projektbeteilgten entschieden sich dazu, erneut freizunehmen und vom 9. bis zum 10. September alle noch anstehenden Verbesserungen/Reparaturen/Montagen an der BB 81 gemeinsam auszuführen. Dazu reiste Pascal mit einem Mitarbeiter der Montreux-Berner Oberland-Bahn (MOB) extra wieder aus der Romandie nach Pontresina an, um an der Lok weiterzuarbeiten. Am 11. September konnten endlich erneute Probefahrten, diesmal bis nach St. Moritz und Bernina Suot, durchgeführt werden. Die Ergebnisse waren zufriedenstellend und trotzdem noch leicht durchzogen: Grundsätzlich ist die BB 81 auf der Berninabahn einsetzbar, sie verursacht keine Stellwerkstörungen mehr, aufgrund der höheren Fahrleitungsspannung ist ihr Betrieb aber eingeschränkt, wenn nicht riskiert werden soll, dass die Motoren ernsthaften Schaden nehmen. Die schöne Westsachweizerin darf alleine nur mit relativ kleinen Geschwindigkeiten fahren. Diese Umstand bedrohte unsere geplanten Extrafahrten vom 2./3. Oktober mit bereits vorgegebenen höheren Geschwindigkeiten massiv.

Die Lösung: Unterstützung durch den TW 2

Wie kurze Abklärungen zeigten, kann unser Fahrwochenende anfangs Oktober nun aber trotzdem wie geplant durchgeführt werden. Durch den Tausch des ursprünglich vorgesehen gelben TW 1 in den Extrazügen mit der BB 81 durch den in diesem Frühling historisch lackierten TW 2 46 «Goldliner» kann die Westschweizerin so unterstützt werden, dass sie auch die verlangten Geschwindigkeiten fahren kann. Aus diesem Grund herrscht im OK «25 Jahre Club 1889» nun wieder uneingeschränkte Freude. Der einzige Wehrmutstropfen ist, dass die geplante FairFoto-Fahrt vom Montag, den 4. Oktober, abgesagt werden musste, da für eine langsane Alleinfahrt der BB 81 mit der aktuellen Fahrplanlage kein neues Fahrprogramm ausgearbeitet werden kann. Das ist für die zahreich angemeldeten RhB-Fotografen und -Fotografinnen sicher eine etwas bittere Pille.

Die Bernina-Extrazüge sind aus vielen historischen RhB-Fahrzeugen zusammengestellt, welche der Club 1889 in den letzten 25 Jahren aus eigener Kraft restauriert hat. Für die Fahrten am Bernina haben sich übrigens auch Clubmitglieder aus Kanada, Deutschland, Frankreich und Italien angemeldet und – was ebenfalls sehr freut – rund 25 aktive Mitglieder der Blonay-Chamby-Museumsbahn. Sie alle reisen von weither für diesen Event ins Puschlav. Am Abend vom Samstag zum Sonntag vom 2./3. Oktober wird man in den Gassen von Le Prese und Poschiavo also viele Clubmitglieder antreffen ...

Freude und Aussichten

Ein grosses Dankeschön

Unsere hübsche Dampflok muss für die öffentlichen Dampffahrten vom 16./17. Oktober 2021 fahrtüchtig sein – Gönnt Euch eine Reise mit dem RhB-Günderzug!

Das Wetter war perfekt. Neben tollen, unterschiedlichen RhB- und anderen Echtdampfloks gab eine Festwirtschaft, echte Dampfwalzen, drei Auto-Oldtimer aber auch den grossen und imposanten «Showman» aus England zu bewundern, eine grosse und sehr seltene Strassenlokomotive, welche Strom produzieren kann, das jüngste «Baby» von Martin Horath, jüngst aus England importiert.

Der Club 1889 hatte den Landenbergers zum 50. Jubiläum das WC-Häuschen in Spinas als Modell geschenkt. Nun – zehn Jahre später – wird es gleich das ganze Bahnhofshäuschen dazu geben. Unser Projektleiter Armin Brüngger hat am Freitag abend den geladenen Gästen das Projekt im Massstab 1:5 vorgestellt. Bald gibt es noch mehr RhB bei der Dampfbahn Katzensee, eine Möglichkeit, das Dampfzeitalter in Graubünden nacherleben zu können.

Am Sonntag stattete sogar RhB-Direktor Renato Fasciati der Dampfbahn einen Besuch ab.

Zur Homepage der Dampfbahn Katzensee

Wir haben ihnen unsere Werkstatt im Depot und natürlich auch unsere Einstellhalle gezeigt, welche von innen noch weit beeindruckender als von aussen ist.

Unser Cateringchef Andy hat die Oltner natürlich mit Herz und einem Dreigängemenü verwöhnt.

Zur Homepage des Teams 10439

Nach dem Fotografieren der zwei RhB-Rheinbrücken hatten sie den ersten Eignungstest: Weil es in diesem Workshop Ehrensache war, die bekannten Fotopunkte auszulassen, mussten sie durch tiefes, nasses Gestrüpp kämpfen um auserlesene Fotopunkte zu finden, was allen auf Anhieb gelungen ist. Und so ging's dann weiter. Tibert gab der einhelligen Meinung der Jungen nach viele technische Inputs und konstruktive Kritik, so dass alle etwas gelernt haben.

Tibert, besten Dank!

Zur Seite der BKJ

Nun wird die Crew morgen und übermorgen zusammen mit Club-Projektleiter Ernst Demonti diverse Änderungen an der Lok vornehmen, damit sie RhB-tauglich wird und sie am Donnerstag mit einem Extrazug überführt werden kann. Tickets für den Überfuhrzug sind hier erhältlich.

Aufgrund einer kurzfristigen Absage können wir noch einen freien Platz auf Tour 1 anbieten!

Zum Reisebeschrieb

Wer Interesse hat, meldet sich unter: admin@club1889.ch. Da es aktuell noch eine kleine Verschiebung von Tour 2 auf Tour 1 geben sollte, kann noch nicht abtuell gesagt werden, welche Tour frei wird.

Nun besteht der RhB-Gründerzug aus drei Wagen, die allen den originalen Anstrich mit schwarz gestrichenen Deckleisten, feinen roten Filetlinien sowie von Hand gemalter Schattenschrift aus dem 19. Jahrhundert aufweisen.

Herzliche Gratulation!

Anlässlich des 25-Jahr-Jubiläums des Club 1889 aus Samedan führt sie am 2./3. Oktober gemeinsam mit der Ge 4/4 182 des Club 1889 Extrazüge über den Bernina. Doch dazu muss sie zuerst nach dem Strassentransport von Landquart nach Pontresina überführt werden.

Um die Überfuhrkosten, die wir der RhB bezahlen müssen, etwas zu decken, nutzen wir die Gunst der Stunde und bieten interessierten Bahnfans die Möglichkeit, am 26.8.2021 im Überfuhrzug in einem historischen Holzklassewagen mitzufahren und dabei die Überstellung der Lok etwas mitzufinanzieren und dafür ein ausserfahrplanmässiges kleines Abenteuer zu erleben.
Die BB 81 soll auch 2022 Einsätze am Bernina für jedermann fahren, Daten sind noch keine bekannt.

Es gibt einen Mittagshalt mit einem kleinen Essen in Filisur.

Mit an Bord des Zuges sind die Präsidenten der Museumsbahn Blonay-Chamby und des Club 1889, sie stehen für Auskünfte und Gespräche gerne zur Verfügung.

Weitere Infos und Tickets hier

Der Einsatz der BB 81 ist eine «Revanche» für den legendären Gastbesuch unserer 182er am MEGA BERNINA FESTIVAL anlässlich des 50-Jahr-Jubiläums der BC von 2018. Der BC und der RhB danken wir an dieser Stelle ganz herzlich für die Begeisterung und Unterstützung bei diesem Bernina-Festspiel. Für viele Beteiligte, aber auch für viele Mitglieder, geht damit ein sehr lange gehegter Wunsch in Erfüllung. Zu Ehren der Westschweizer Kollegen heisst der sonntägliche Zug «Le Fédéral». Er ist der Zug der vier Schweizer Sprachregionen, die BB 81 fährt auf ihrem Transport und während ihrer Fahrten entlang von mindestens vier Seen, an denen französisch, deutsch, romanisch und italienisch gesprochen wird.

Auf unserer Eventhomepage «bahnoldtimer.ch» sind unsere drei Extrazüge «Lago-Bianco-Riviera-Express», «Montebello Club-Express» und «Le Fédéral» vom Bernina-Jubiläumswochenende für Clubmitglieder buchbar und auf Wunsch auch grad online bezahlbar. Aber nicht nur das: Die Raiffeisen Engiadina Val Müstair offeriert uns am Samstag auf der langen Zugreise ohne Mittagshalt ein Lunch-Säckli nach Wahl; für die Reise gut gelegene Hotels in der Valposchiavo können für die Übernachtung ebenfalls über die Seite direkt gebucht und abgerechnet werden. Die Gäste in Le Prese werden am Sonntag Morgen sogar per Extrazug abgeholt. Selbstverständlich wird uns unser altgedientes Catering-Team beide Tage auf dem Zug verwöhnen!

Das OK empfiehlt dringend, möglichst rasch zu buchen . . . für die Hotelbuchungen gilt als End-Buchungsdatum der 31. August.
Auf dieser Reise gelten die am 2./3.10.2021 gültigen Covid-19-Regeln für den öffentlichen Verkehr in Graubünden.

Den Zugang zur Buchungsplattform haben die Mitglieder per Email erhalten. Fragen können an contact@club1889.ch gestellt werden.

Der Bücher-Flohmarkt im Tram-Museum Zürich bescherte dem Hause zahlreiche Besucher und viele Familien, ein wichtiger Grund war auch das perfekte «Museumswetter.» Unsere Bündner Kulturbahn-Jugend (BKJ) konnte zahlreiche Bücher, Kissen und T-Shirts verkaufen und dabei die historischen Trams bewundern und sich gleichzeitig mit Mitgliedern des Vereins Tram-Museum Zürich und des WAGI Museums aus Schlieren austauschen.

Der Anlass war für alle eine ausgezeichnete Gelegenheit, sich weiter in der Szene zu vernetzen und Neues und Altes über die Vereine zu erfahren. Zur Freude von Clubbpräsident Fredy Pfister besuchten auch zahlreiche Clubmitglieder das historische Depot, es war genügend Zeit für einen kleinen Schwatz.

Am Samstag und Sonntag konnten die BKJ-Mitglieder eine Fahrt mit einem historischen Bus unternehmen, am Samstag Abend lud Clubmitglied Walter Bussien die BKJ-Mitglider zu einer Besichtigung seiner imposanten Berninabahn-Anlage ein, welche einen 1:1-Fahrbetrieb von Pontresina bis Poschiavo möglich macht und sich ganz in der Nähe vom Museum befindet. Jeder der Jungen konnte einen eigenen Zug führen und so die Strecke im Masstag 1:87 auskundschaften.

Wir danken dem Verein Tram-Museum Zürich für die Einladung und die Gastfreundschaft.

Der Spannungsbogen um den grossen Publikumspreis von 10'000 Franken im schweizweiten Volg-Vereinswettbewerb war zum Schluss kurz vor dem Bersten: Gestern, am 18. Juli um 24 Uhr, bei Votingschluss, lagen unsere Mitstreiter mit rund 300 Stimmen mehr auf dem 1. Platz. Die Tage zuvor hatten wir uns ein hartes Kopf-an-Kopf-Rennen geliefert. Heute, am 19. Juli 2021, hat Volg die E-Mail-Adressen bereinigt, d.h. ungültige Stimmen gestrichen, und plötzlich lag der Club 1889 wieder vorn. Heute Abend hat uns das Mail vom Volg-Wettbewerbsteam erreicht, dass wir gewonnen haben, wenngleich knapp: Die ebenfalls sehr engagierten Löwenherzen der Pfadi «Arbor felix» aus Arbon lagen nur 44 Stimmen im Rückstand. Es hat sich somit jeder noch so kleine Einsatz und jede gewonnene Stimme gelohnt!

Gesiegt haben aber alle, die mitgemacht haben: Die Solidarität, der Zusammenhalt mit anderen Vereinen, innerhalb und ausserhalb von Graubünden, die vielen Engagements von Forenteilnehmern, Fotografen und Homepagebetreibern war letztlich überwältigend. Gewonnen hat aber vor allem auch die Bündner Kulturbahn. Mit diesem Resultat kann gezeigt werden, wie gross das Interesse an der erlebbaren RhB-Geschichte tatsächlich ist.

Allen sei gedankt: Zusammen sind die Bahn-Nolstalgiker – über Grenzen hinweg – eben sackstark!

Es war eine spannende Zeit. Zwei Monate Wettbewerb sind jetzt aber genug, es hat die Nerven einiger auch strapaziert. Jetzt folgt die Schluss-Vorbereitung für unsere Jubiläumsfahrten, News werden bald folgen, auch über das Projekt, in welches wir das Geld investieren werden . . .

Nachtrag vom 23.7.2021

Aufgrund zahlreicher Rückmeldungen und Ideen von Clubmitgliedern hat der Vorstand vorgestern einstimmig beschlossen, unseren «härtesten Konkurrenten» am Volg-Win-Vereinswettbewerb, die Pfadiabteilung Arbor Felix aus Arbon, 3000 Franken von den gewonnenen 10'000 Franken abzugeben. Dies geschieht in Anerkennung ihrer grossen Leistung, dem sehr knappen Endergebnis und einem für die jungen Leute traurigen und enttäuschenden Ausgang des Wettbewerbs. 

Zu den Wettbewerbsgewinnern

Mit der Entriegelung unten in der Mitte kann die Übergangstür hälftig an den zwei mittigen Scharnieren «gefaltet» und dann nach links weggeklappt und am Geländer arretiert werden, so dass sie beim Queren der Wagenübergänge gar nicht mehr vorhanden ist. Eine super Sache!

Mit diesem System wird die Anzahl Türen, die alle auf die Plattform hin öffnen, von vier auf drei reduziert. Besonders während der Fahrt ist das Türenproblem nun gelöst, es ist nur noch die Wagentür selber, die geöffnet werden muss.

Demnächst ist die Beschriftung dran . . .

Depotreports K 5342

Deporeports F 4

Ein grosser Dank der Jungen für den Anlass und für das Statement zur Bahnjugend geht damit an das gesamte Team vom Bahnmuseum nach Bergün!

Fotos Hansruedi Burkhalter

Das Bahnmuseum lädt die Jungen zur Führung und zu einem kleinen Mittagessen ein – Wir danken herzlich für diese schöne Geste der Jugendförderung. Den Anlass ausklingen lassen können sie bestens vor dem «GROTTO 491» korrekterweise mit einer «Gazosa». Die GROTTO-Terrasse ist ein herrliches Plätzchen mit Blick auf den Bahnhof.

Die letzte Fahrt mit Misoxer-Lokführer

Als eigentlichen Eröffnungsakt hat BMA-Geschäftsführer Marc-Andrea Barandun etwas Besonderes ausgedacht: Der ehemalige Lokführer der Bellinzona-Mesocco-Bahn und der SEFT, Michele Kessler, durfte den Triebwagen an seinen Platz fahren, der von zahlreichen Anwesenden an den provisorischen Standplatz gestossen worden war. Reto Crameri, Renato Fasciati und Giangorgio Helbing als Präsident der SEFT hielten darauf hin Kurzeden und staunten wohl selber ob dem kleinen Wunder, das hier in einer Rekordzeit durch das BMA vollbracht werden konnte. Im Anschluss befestigten sie gemeinsam eine Routentafel mit der Aufschrift «GROTTO 491» am Triebwagen.

Das erste Bier bestellte Thomas Engler vom WAGI Museum, im Anschluss wurde dem Grotto 491 natürlich durch die Anwesenden zum ersten Mal Leben eingehaucht. Das war dann der Part der zahlreich anwesenden Mitglieder des Club 1889, die sich besonders darüber freuen, dass ein interessantes RhB-Fahrzeug auf diese Weise erhalten werden kann.

Die Voraussetzungen sind gut, dass das Grotto zu einem Treffpunkt für RhB-Freunde wird, er ist übrigens ein ganz tolles Fahrzeug, auch als Grotto!

Vorangehende Artikel:

• Der Misoxer steht jetzt in Bergün
• Überfuhr des Misoxer ins Bahnmuseum Albula in Bergün
• «Addio, Motrice 491»
• Der Misoxer kommt nach Bergün
• Erfreuliche Entwicklungen im Misox

Zum Beitrag geht's hier

Ausserordentlicher Einsatz der HW-Mitarbeiter

Ivo Hutter, Mitglied der Geschäftsleitung der RhB und Leiter Rollmaterial der RhB sowie Johannes Boner als Leiter Drittmarkt/Verkauf zeigten in ihren Kurzreden, mit wie viel Freude die HW-Mitarbeiter sich ins Zeug gelegt haben, um den Misoxer Triebwagen für seine letzte Reise auf Vordermann zu bringen. Sie haben z.B. sogar die originalen Siebdruckvorlagen gefunden, um das Fahrzeug originalgetreu beschriften zu können. Einzelne Mitarbeiter haben sich sogar noch in ihrer Freizeit um das Fahrzeug gekümmert und geknobelt, wie sie den Triebwagen, welcher mit Druckluftbremse ausgestattet ist, nach Bergün bringen können.

Ein Firmenschild des WAGI Museums

Kurz vor Abfahrt des Sonderzuges überreichte der Leiter des WAGI Museums Schlieren dem BMA-Verwaltungsratspräsidenten Roman Sommer noch ein originales Firmenschild, da die Beschilderung im Triebwagen fast volständig abhanden gekommen ist. Diese soll aber durch Recherchen der HW durch Replika beim früheren Hersteller wieder ersetzt werden.

Intensive Überwachung

Der Sonderzug musste aufgrund der ausserordentlichen Höhe des Misoxers mit Diesel geführt werden, damit die Fahrleitung auf der zweiten, nächtlichen Reiseetappe von Thusis nach Bergün abgeschaltet werden konnte. Der Abstand der Dachaufbauten zur Fahrleitung in den Tunnels war zu gering. Deshalb kam der «Schalke-Diesel» Gmf 23401 «Surselva» zum Einsatz. HW-Mitarbeiter haben den Misoxer Triebwagen intensiv begleitet, sie mussten u.a. die Achslager laufend auf ihre Temperatur überwachen und das Verhalten des Fahrzeugs während der Fahrt überprüfen, weshalb er für die Gäste gesperrt war. Wie Roman Weberruss, Zuständiger für die RhB-Fahrzeugs-Unterhaltungsplanung sagte, machte er den Einsatz sogar in seiner Freizeit! Ein solcher Einsatz der RhB-Mitarbeiter für das rollende RhB-Erbe verdient grosse Anerkennung.

Pünktlich nach Fahrplan traf der Zug in Thusis um ca. 16 Uhr ein. Es war ein gelungener Anlass, der den Mitreisenden, Vertretern des BMA und von historic RhB die Zeit gab, über neue Strategien und Visionen zur Bündner Bahnkultur zu plaudiern.

Zeichen der Hoffnung

Wir vom Club 1889 danken dem BMA für die Einladung und freuen uns nun auf die Einweihung des Misoxers als «Grotto 491» am kommenden Samstag, den 12. Juni 2021, in Bergün. Zu diesem Anlass im Rahmen der offiziellen UNESCO-Welterbetage sind alle herzlich eingeladen. Die Einweihung erfolgt um 12 Uhr und wird durch RhB-Direktor Renato Fasciati sowie Vertretern des Misox vollzogen. Es wird also wieder eine Gelegenheit sein, gemeinsam ein Statement für die Bündner Bahnkultur abzugeben.

Der Misoxer – einem traurigen Schicksal knapp entronnen – steht nicht nur als Zeuge der verschwundenen einstigen RhB-Linie von Bellinzona nach Mesocco, er steht auch für die Hoffnung: Die Hoffnung, dass die Vision einer starken «Bündner Bahnkultur» im Kanton Graubünden Fuss fassen möge, weitum in der Bevölkerung verankert werden kann, aber auch für die Hoffnung, dass den Bewahrern des Triebwagens, der Società Esercizio Ferroviario Turistico (SEFT), der Neuanfang im Tessin bei der Centovallibahn und mit ihrem geplanten, kleinen Museum in Bodio gelingen möge!

Wie gestern vom SEFT-Präsidenten Giangiorgio Helbling zu vernehmen war, hat nicht nur – wie bereits berichtet – der ABe 4/4 491 von 1958 einen Abnehmer gefunden (er wird am 9. Mai ins Bahnmuseum Albula in Bergün geführt), sondern auch die nachfolgend aufgeführten Fahrzeuge, welche sich aktuell noch in Grono befinden. Damit müssen keine interessanten historische Fahrzeuge aus dem Bestand der BM abgebrochen werden und die SEFT kann als Bewahrerin ebendieser Fahrzeuge bezeichnet werden:

• Der ABe 4/4 5 der ehemaligen Biasca-Aquarossa-Bahn von 1963 gelangt Ende August ins WAGI Museum nach Schlieren
• Der 1907 von den Ringhoffer-Werken A.G. in Tschechien für die ehemalige Bellinzona-Messocco-Bahn gebaute Zweiachs-Personenwagen, der heutige BM B 52, gelangt zur Brohltalbahn
• Der ehemalige F 302 der ehemaligen Landquart-Davos-Bahn von 1890, ab 1959 mit neuem Wagenkasten auf der Chur-Arosa-Bahn unterwegs und bis bis 2013 als Souvenir-Laden FM F 19 im Einsatz, gelangt höchstwahrscheinlich als Verkaufsladen für einen Biobauernhof ins Blenio-Tal.
• Der ehemalige Z 57 der ehemaligen Biasca-Aquarossa-Bahn von 1904 sowie ein weiteres Skelett eines Personenwagens ebendieser Bahn finden ebenfalls private Abnehmer.
• Bereits 2020 gelangte der Bruderwagen vom FM B 52, der FM B 51, nach Winterthur ins neu entstehende Stadtteil «Lockstadt» auf dem ehemaligen SLM-/Sulzer-Areal, wo er als Bistrowagen eingesetzt werden wird.
  
• Im Januar 2022 gelangte der ehemalige Postwagen der Schmalspurbahn Landquart-Davos, der ehemalige Z 301 von 1890 (der spätere F 4002 II, mit neuem Wagenkasten von 1959) zum Velay-Express in Frankreich. 
  

Somit dürfte das stillgelegte Depot in Grono im Herbst naheizu leeergeräumt sein, und keine interessanten und brauchbaren historischen Fahrzeuge müssen abgebrochen werden; das ist auch eine bemerkenswerte Leistung der SEFT-Verantwortlichen. Ihr dannzumal leeres Depot wollen sie dann an Interessenten abgeben, was dann das endgültige Ende der Eisenbahn im Misox darstellt. Was bleibt ist das gut sichtbare Trassee, Kunstbauten und Bahnhofsareale ohne Gleis sowie geschützte Fahrzeugdenkmäler.

Spannend ist auch das neue Einsatzgebiet für die Mitglieder der SEFT: Sie werden für die historischen Züge auf der Centovallibahn begleiten. Die Tessiner Bahn plant, ab diesem Jahr monatlich einen Tag historische Züge anzubieten. Den Einsatz der Züge sowie deren Vermarktung übernimmt die Centovalli-Bahn gleich selbst. Wir vom Club 1889 werden die Angebote auf unsem Reiseportal bahnodltimer.ch demnächst aufnehmen. Zudem möchten die Vereinsmitglieder der SEFT in Bodio in einem Ladenlokal ein kleines Museum zur Bellinzona-Messoco-Bahn einrichten.

Wir freuen uns mit den Mitgliedern der SEFT über diese äusserst erfreuliche Entwicklung – und auch im Tessin blüht wieder etwas erlebbahre Bahnnostalgie auf!

PS: Die SEFT hat leider aktuell keine Homepage, da jemand ihre URL unter den Nagel gerissen hat; es soll aber bald eine neue geben . . . 

Weil der berühmt-berüchtigte Bergünerstein einen günstigeren und technisch einfacheren Strassentransport verunmöglich hat, gelangt er in zwei Etappen von Landquart nach Bergün:

• Am Mittwoch, den 9. Juni, wird er von Landquart nach Thusis mit geladenen Gästen geführt.
• In der Nacht auf Donnerstag gelangt er (leer) in der Nacht bei abgeschalteter Fahrleitung und mit sehr kleiner Geschwindigkeit nach Bergün.
• Die FairFotografen erhalten die detaillierte Fahrordnung für beide Überfuhretappen.

Dieses tolle Projekt wurde vom Bahnmuseum Albula Bergün zusammen mit der HW Landquart umgesetzt, historic RhB beteiligt sich mit einem namhaften Betrag an den Transportkosten. Für den Club 1889 ist es sehr erfreulich, dass damit die jährlichen, ordentlichen Beiträge, die unser Club pro Mitglied an historic RhB einzahlt, einmal für den konkreten Erhalt eines sehr wichtigen Zeugen der einstigen Misoxer Eisenbahn eingesetzt werden. Die Clubmitglieder freuen sich zusammen mit den Mitgliedern der Società Esercizio Ferroviario Turistico (SEFT), dem Bahnmuseum Albula Bergün sowie den anderen Bündner Bahnvereinen von historic RhB, dass das wichtigste Fahrzeug der von der SEFT bis 2013 betriebenen Museumsbahn nun im Zentrum Graubündens erhalten bleibt und so gleichzeitig auch Zeugnis ablegt für die ehemalige «RhB-Nebenbahn».

Das Bahnmusum Bergün sammelt nun Geld, um die optische Aufarbeitung und den Ausbau des Triebwagens zum Grotto 491 zu bezahlen. Die entsprechenden Flyer finde sich im Anhang.

Die Reise ist auf beiden Routen ausgebucht!

Zum Reisebeschrieb

Es war erfrischend, diesem ersten Kontakt der Alten mit den Jungen beizuwohnen. Clubpräsident Fredy Pfister führte durch das Programm, welches in Zusammenarbeit mit den Jugendmitgliedern earbeitet wurde. Die altgestandenen Clubmitglieder staunten über das Interesse der Jugendlichen an ihrer Arbeit.

Andy Jenny als Leiter der Clubkulinarik verwöhnte die ganze Truppe am Grill mit vielen Würsten aus einheimischer Produktion, mit Brot und Salat. Einer der Jugendmitglieder brachte sogar eine selber gefischte Inn-Forelle mit, welche Andy grad auch auf den Punkt garte.

Hoffen wir auf weitere solch gemeinsamer Erlebnisse!

Zur Seite der BJK

Ein technisches Problem war der Hilfsrahmen für die aus der Fahrleitung gespeiste elektromagnetische Schienenbremse mit den vier kleinen Rädchen. Diese reagierten bei der MOB unterschiedlich auf die Achszählsensoren am Gleis, was zu Fehlmeldungen an die Stellwerke führte. Bei der RhB würde es nicht anders sein. Nun werden diese Rädchen unter Leitung des BC-Projektleiters Pascal Wilhelm und Unterstützung von Ernst Demonti neu erstellt, wobei der Club 1889 der BC dabei sehr gerne behilflich ist. Tests bei der MOB werden zeigen, ob die Idee funktioniert.

Die Bilder von Ernst Demonti zeigen die Komponenten der neuen Rädchen, welche elektrisch zueinander isoliert werden. Die Spurkränze dürften mit einem Durchmesser von 275 mm die mitunter von den Kleinsten sein, die eine Lok überhaupt besitzen kann; sie eignen sich schon fast für eine Modellbahnlok.

Das Winterbild der BB 81 auf der BC stammt von Alain Candellero, die technischen Bilder aus dem Depot Poschiavo von Ernst Demonti

Bilder von Röbi Giacomelli

Unser Vorstand musste im März beschliessen, die geplante doppelte Generalversammlung für die Vereinsjahre 2019/2020 abzusagen, welche am Samstag 5. Juni 2021 in Samedan mitsamt drei Extrazügen vorgesehen war. Es wäre mit geschätzt über 150 Personen auch in der aktuellen Lage nicht möglich, eine gemütliche und gesellige Jubiläumsveranstaltung abzuhalten.

Nun habe ich als kleines Trostpflästerchen einen umfassenden, reich bebilderten 36seitigen Jahresbericht zusammengestellt, welcher – für jene mit Smartphones – viele Links zu Filmchen und Berichten umfasst und so etwas Club-Feeling ins Wohnzimmer bringen soll. Dieser Jahresbericht befindet sich aktuell in Druck, ebenso die Einladungen und die Traktandenliste.

Demnächst verschicken wir die «dicke Post»; «dick» deshalb, weil wir auch gleich die Rechnung für den Mitgliederbeitrag 2021 dazulegen. Bitte mit Einzahlungen aktuell noch zuwarten, da der «personalisierte» Einzahlungsschein unsere Arbeit wesentlich vereinfacht.

Die Qual mit der Wahl: Wer will, kann mit dem beigelegten Stimm- und Wahlzettel schriftlich abstimmen oder aber im Login-Bereich unserer Homepage (oben rechts) bei den persönlichen Daten online voten. Das geht sehr einfach, rationalisiert die Arbeit der Stimmenzähler*innen (rund 600 Auszählungen) und berücksichtigt elegant die unterschiedlichen Kommunikations-Gewohnheiten unserer 14- bis über 90jährigen Mitglieder . . .

Ich bitte um Verständnis und freue mich um so mehr, am 2./3. Oktober 2021 viele Clubmitglieder am Bernina begrüssen zu dürfen, dann, wenn wir die BB 81 nach über 50 Jahren wieder auf ihrer Stammstrecke begrüssen dürfen! Infos dazu folgen dann mit separater Post, sobald wir alles richtig aufgegleist haben. Zu dieser Fahrt eingeladen sind Clubmitglieder und ihre Partner sowie unsere Freunde von der Museumsbahn Blonay–Chamby natürlich.

Fredy Pfister, Präsident

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In einem ersten Schritt mussten alle Deckleisten abgeschraubt werden. Aktuell wird die «alte» Farbe von 2015 abgelaugt. Der Malermeister Lorenzo Buzzetti ist bereits avisiert, damit er dann wieder wie bei den Drittklassen C 32 und C 66 in Handarbeit Farbe und Beschriftung anbringen kann. Dann wird aus dem heutigen F 4004 der F 4 – Die erste Nummer, die dieser Wagen trug!

Das Ziel dieser Aktion ist die Vollendung unserer Wagengarnitur des RhB-Gründerzuges im einheitlichen «Look» aus dem 19. Jahrhundert.

Heute wurde im Auftrag des Bahnmuseums Albula Bergün der BDe 4/4 491 von 1958 durch die Emil Egger AG in Grono auf einen Strassen-Tieflader aufgeladen. Damit wird längerfristig ein letzter Zeuge der ehemaligen Misoxer-Bahn erhalten bleiben.

Die Mitglieder der Società Esercizio Ferroviario Turistico (SEFT) verspüren schon etwas Wehmut, im Wissen, dass ihr «491er» nun für immer seine Heimat verlässt, jedoch sind sie auch froh, dass der Triebwagen vor dem Bahnmuseum in Bergün eine neue Heimat bekommt und so vor dem Metallrecycling gerettet werden kann.

Es sei an dieser Stelle daran erinnert, dass die SEFT ab 2003 mit sehr viel Herzblut die Reststrecke und Fahrzeuge der ehemaligen Bellinzona-Mesocco-Bahn zwischen dem SBB-Bahnhof Castione-Arbedo (TI) und Cama im Misox (GR) unterhalten hat und erfolgreich an Wochenenden einen nostalgischen Bahnbetrieb geführt hat. Bis zum bitteren Ende der Museumsbahn im Jahr 2013, wo Dorf-, Nationalstrassen- und Regionalpolitik die SEFT gezwungen hat, die Bahnkonzession abzugeben und den Museumsbetrieb für immer einzustellen. Den Bündner Vereinskollegen der SEFT ist es alleine zu verdanken, dass uns dieser letzte Vertreter von Misoxerbahn-Triebwagen erhalten blieb.

Wir vom Club 1889 zollen unseren Bündner Museumsbahnkollegen Respekt und Danken Ihnen für ihren grossen Einsatz!

Beim Anlicken der Bildergalerie von Christoph Benz werden noch weiterfürende Legenden sichtbar.

Zum Filmbeitrag des Tessiner Fernsehen RSI

Zum Filmbeitrag von Tele Südostschweiz

Zum Filmbeitrag vom Romanischen Fernsehen RTR

Nachdem er durch die HW-Mitarbeiter wieder rollfähig gemacht worden ist, soll er Ende Mai auf der Schiene beim Bahnmuseum in Bergün eintreffen. Der 491 wird ein stolzer Zeuge der Misoxer-Bahn im Herzen des UNESCO Welterbes RhB – und ein lebendiger Botschafter dieser oft vergessenen «Bündner Randregion» mit Tessiner Flair.

Das Museum plant, im Triebwagen das «Grotto 491» einzurichten und gleichzeitig Geld zu sammeln für die äusserliche Aufarbeitung des Triebwagens. Bravo – somit bleibt uns etwas «Misoxerbahn» doch noch erhalten!

Bilder zum aktuellen Aussehen des BDe 4/4 491 findet sich hier.

FairFoto

Die FairFotografen haben und werden noch detaillierte Informationen zum Transport erhalten.

Medienspiegel

TIO
 

Der Besuch ist eine Gegeneinladung zum Einsatz der Lok 182 anlässlich des «MEGA BERNINA FESTIVALS» im September 2018.

Der Club 1889 organisiert für seine Mitglieder Extrazüge mit der Lok 182 und der BB 81 über den Bernina. Clubmitglieder werden zur gegebenen Zeit informiert und können sich dann über bahnoldtimer.ch anmelden. Es wird am Samstag eine Fahrt von St. Moritz über Tirano nach Poschiavo geben und am Sonntag eine Fahrt mit Doppeltraktion wieder zurück. Wer beide Reisen machen will, kann vorsorglich im Puschlav ein Hotel buchen.

Die BB 81 soll im August auf der Strasse von Vevey nach Landquart transportiert werden. Nach kleinen Anpassungen an der Lok finden anschliessend Probefahrten statt.

Gestern abend, am 17. April, organisierten die Jungen des Club 1889 ein «Zoom»-Meeting, weil ungezwungene Treffen aktuell nicht möglich sind. Die Clubmitglieder und RhB-Lokführer Marcel Fischer und Fabian Wild standen virtuell zu ihrem Berufsalltag Red und Antwort und erzählten ein paar Episoden aus ihrer Arbeit. Bei Fabian interessierten sich die Jungen vor allem für die Ausbildung zum Lokführer. Marcel, auch Obman der Dampflokgruppe bei der RhB und Betreuer unserer Dampflok «Heidi», konnte natürlich auch aus dieser russigen und manchmal auch nervenaufreibenden Tätigkeit berichten, in die man eigentlich selten Einblick bekommt. Die rund 15 zugeschalteten Jungen waren sich einig, dass es ein toller Abend war und ein paar waren froh darüber, auch mal in Bezug auf einen möglichen Berufwunsch erste Kontakte knüpfen zu können.

Fachvortrag über den «Fliegenden Rhätier»

Am 20. März präsentierte unser Clubmitglied Gion Caprez in einem Online-Vortrag den Werdegegang des Leichttriebwagenzugs «Fliegender Rhätier» von 1939. Dabei konnte die anwesende Kulturbahn-Jugend reich bebildert und aus zeitgenössischer Korrespondenz erfahren, wie komplex der Weg war von der ersten Idee eines RhB-Verwaltungsrats aus dem Jahre 1928, auf der RhB Leichtzüge einzusetzen, bis hin zum heute bekannten Triebwagenzug mit fast zeitlosem Design aus dem Jahre 1939. Besonders überraschend waren Gions aussagen, dass der fliegende Rhätier auch ein wichtiger Meilenstein war für den Werdegang des Schweizer Industriedesigns und vor allem für die heute überall eingesetzten, selbstverständlichen Leichtbauzüge vor allem bei S-Bahnen.

BoBo-1-Fotowettbewerb

Im März hatten die Jungen auf Instagram einen Fotowettbewerb lanciert, bei dem immer zwei Fotos gegenüberstanden und alle Instagram-Nutzer wählen konnten, welches ihnen besser gefällt. Das Thema war die BoBo 1 im heutigen Zustand. Es gab viele Dutzend qualitativer hochwertiger Einsendungen mit einem grossen Spektrum an Sujets. Das Siegerbild stammt übrigens von Clubmitglied Ennio Kofler. Herzlichen Glückwunsch!

Die eigenen T-Shirts sind eingetroffen

Die Jugend ist natürlich trotzdem der Meinung, physische Treffen seien ungezwungener. Wenn es die Verordnungen dann einmal zulassen, werden sie sich mit ihren inzwischen eingetroffenen Kulturbahn-Jugend-T-Shirts präsentieren und sich endlich gegenseitig kennenlernenn. Hoffen wir bald!

Zur Seite der Bündner Kulturbahn-Jugend

Das Beste an bahnoldtimer.ch ist ein Kalender mit den Angeboten der angeschlossenene Vereine, deren Fahrten/Events dank praktischen Filtern und Wortsuche einfach gefunden werden können. Mit dieser Agenda kann auf einfache Art und Weise eine Übersicht über die in der Schweiz bestehenden Angeboten pro Region, Bahn oder Zeitraum geschaffen werden.

Doch bahnoldtimer.ch ist nicht nur eine Plattform: Von den entsprechenden Unterseiten können auch Tickets gekauft und Informationen und die News/Magazine heruntergeladen werden – somit darf sich die Plattform durchaus als «Reiseportal» bezeichnen. Die Vielzahl an unterschiedlichen – übersichtlichen und weniger übersichtlichen – Homepages ist beeindruckend und vor allem eins: extrem unübersichtlich. bahnoldtimer.ch versucht mit Pictogrammen einfachen Zugang zu den wichtigsten Infos der Bahnen/Vereine zu verschaffen, so wie das die Schilder an Bahnhöfen seit Jahrzehnten auch tun.

Der Club 1889 konnte dank bahnoltimer.ch immerhin bereits knapp über Tausend Artikel verkaufen (Kalender und FairFotoPässe) und über fast 1500 Tickets in Graubünden für sich selber, den Verein Dampffreunde der RhB und den Verein pro Salonwagen vermitteln.

Es sind ausserhalb des Kantons Graubünden vor allem die Museumsbahn Blonay-Chamby, die Dampfbahn Furka Bergstrecke (über deren Ostschweizer Sektionspräsidenten Andreas Huwiler) und die Stiftung Historische Appenzeller Bahnen, welche die Plattform immer wieder mit Aktualitäten beliefern.

Neu dazustossen wird demnächst aus eigenem Antrieb die Emmentalbahn, welche namens zweier Vereine im Emmental zwei historische Bahnlinien betreibt. Es gibt somit Vereine/Bahnen, welche diese Plattform nutzen wollen und darin Potential sehen.

Anfangs 2021 hat sich in verdankenswerter Weise unser Clubmitglied Livio Caduff zur Verfügung gestellt, zukünftig die Homepage zu betreuen. Aus diesem Grund geht an alle Verantwortliche der auf bahnoldtimer.ch präsentierten Veriene/Bahnen der Appell: Wenn Ihr ein Saisonfahrplan habt oder interessante Angebote mit einem starken, bahnhistorischen Bezug feil bietet, dann meldet Euch neu bei Livio.

Livio aktualisiert aktuell die Seite, freut sich auf die Arbeit und eine schweizweite Vernetzung; unterstützt ihn, so dass er nicht alle Informationen mühsam recherchieren muss.

Kontakt per E-Mail.

Die Gruppe Samedan, allen voran Marcel Gwerder, ist aktuell dabei, die Clubwagen entsprechend umzurüsten. Die Genehmigung für diesen Umbau seitens RhB liegt vor, wobei die RhB ihre Wagen nicht umrüsten wird. Die Clubwagen werden in Zukunft Türen «mit Kick» oder eben Türen «System Kick» aufweisen.

Zu unseren Freiwilligen

Die Dreharbeiten führten letztes Jahr bis zur La-Mure-Bahn in Ste-Georges-de-Commiers in Frankreich zum dschungelhalften und jahrelangen Lagerplatz der 182. Die vielen Gespräche der letzten Monate mit visionären Persönlichkeiten rund um die 182 förderten Erstaunliches zu Tage. Die Geschichte der Rückholung führte z.B. bis in ein Restaurant in Paris und die Aufarbeitung bis in eine private Werkstatt in Cologna.

Zum Video

Am Ende der glanzvollen 1920er Jahren ist der Wagen aus den Produktionshallen der WAGI auf der ehemaligen Berninanbahn in Betrieb genommen worden und war lange Zeit mit mondänem Publikum in den Schweizer Alpen unterwegs. Die Wechselvolle Wagengeschichte, welche im Detail noch nicht abschliessend erforscht ist, ist ziemlich beeindruckend. Es gäbe rund um die ehemaligen Berninaspeisewagen sicher noch viel Spannendes in den Archiven zu entdecken, so die Klärung der Frage, wie es überhaupt zur Zusammenarbeit zwischen der MITROPA und der Berninabahn gekommen ist und wie dieses für 1928 moderne Design entstanden ist.Heute zeugt die ehemalige MITROPA-Küche vor allem auch vom schwierigen Umgang mit wertvollen historischen Eisenbahnfahrzeugen.

Weitere Informationen zur Wagengeschichte im Attachment

Zum Abriss der Wagengeschichte geht's hier

Ab gestern ist die Lok im WAGI Museum Schlieren eingelagert. Das Museum befindet sich aktuell in einer intensiven Ausbauphase; erst kürzlich hat der Trägerverein durch das Schlieremer Stadtparlament einen festen, jährlichen Betriebsbeitrag gesprochen bekommen. Es ist angedacht, die Lok als Dauerleihgabe mit einem RhB-Wagenmodell aus dem Hause «Schlieren» im gleichen Massstab und zusammen mit einem etwas grösseren, sehr geschichtsträchtigen RhB-Exponat auszustellen. Dadurch entsteht im WAGI Museum eine nette Bündner Ecke; die BoBo I in Grün wird so zur Botschafterin für die RhB, historic RhB und für den Club 1889 (er trägt Grün im Logo) – mitten in der Metropolitanregion Limmattal/Zürich. Die alte WAGI war immerhin über viele Jahrzehnte eine der Hoflieferantinnen der Bündner Staatsbahn, somit passt das bestens.

Ein Vorreiterprojekt

In zweierlei Hinsichten ein Vorreiterprojekt: Noch nie haben RhB und der Club 1889 bei der Realisation eines Projekts so eng zusammengearbeitet, obschon sich beide Seiten seit jeher Hand in Hand um den Erhalt historisch und geschichtlich wertvoller Fahrzeuge  kümmern. Und: Mit dem Projekt «Neuanstrich TW 46» erweitert der Club 1889 seinen Restaurationshorizont über die Dampflokzeit hinaus in die Ära der «Youngtimer». Damit wollen wir insbesondere auch den Interessen und Vorlieben der jüngeren Mitglieder Rechnung tragen, welche sich im Speziellen mit dem Rollmaterial der 1940er- bis 1970er-Jahre identifizieren; Fahrzeuge also, die sie selber noch im Einsatz erlebt haben. Den HW-Mitarbeitern gebührt seitens der Fans ein grosser Dank für die saubere Arbeit!

Schickes Industriedesign

Heute präsentiert sich der TW 46 wieder im einfachen, schnörkellosen «Industriedesign» der Schweizer Bahnen um die Mitte des letzten Jahrhunderts. Alles ist vor allem funktional, nicht geschmäcklerisch, irgendwie auch entspannt und bewusst anspruchslos, eine «Corporate identity» liegt fern. Damit schlägt der TW 46 eine Brücke zwischen unserem liebevoll mit handbemaltem Zierrat versehenen Gründerzug und dem «Überdesignen» von heute. Es ist einmalig, sowas wieder auf den Bündner Schienen antreffen zu können und weckt Lust auf mehr. Und sind wir ehrlich: die goldene Dreifach-Zierlinie sitzt einfach!

Immer noch bei der Infrastruktur «angestellt»

Übrigens: Noch ist der TW 46 nicht im «Nostalgie-Ruhestand», ist er doch nach wie vor  der Abteilung Infrastruktur zugeteilt, welche ihn für allerlei (leichte) Bahndiensteinsätze benötigt. Deswegen erfolgt die Auffrischung des Interieurs erst in einer späteren Phase. So oder so: Wir freuen uns sehr auf die ersten Nostalgie-/Fotofahrten mit dem neuen alten «Goldliner»!

Zur Wettbewerbsseite

Zur BKJ

Am letzten Samstag, 12. März, hat die Projektgruppe RHÆTIA eine kleine Feier im Depot von Landquart durchgeführt und sich offiziell gemeinsam mit RhB-Direktor Renato Fasciati bei den Spender*innen bedankt. Nun starten bald die eigentlichen Restaurierungsarbeiten: Der Kessel geht – sobald es die Coronamassnahmen zulassen – nach Grossbritannien, wo er mit einer neuen kupfernen Feuerbüchse ausgestattet werden soll, in Samedan haben Clubmitglieder bereits letztes Jahr mit der Aufarbeitung wichtiger Kesselarmaturen begonnen und die HW Landquart wird, sobald es die Kapazitäten zulassen, mit der Instandstellung des Fahrwerks beginnen.

Zur Umfangreichen Homepage der RHÆTIA geht's hier

Einen Kurzfilm über die Spenden-Abschlussfeier gibt's hier

Kurzer Medienspiegel

• Basler Zeitung
• Der Bund
• Berner Zeitung
• Sarganserländer
• Südostschweiz
• Tagesanzeiger
• Zürichsee Zeitung

Die «Gründungs-Urkunde»

Der Verein der Handwerker

Was den Erfolg des Club 1889 bisher ausgemacht hat, war die Tatsache, dass er von Handwerkern gegründet und geprägt wurde, die gut vernetzt waren. Treibende Kräfte waren Armin Brüngger als gelernter Karosseriespengler und Theo Hirschi zusammen mit Gian Luzi als Zimmermänner. Das ist im Wesentlichen heute noch so.

Eigenen Verein gründen oder eine Untergruppe bilden?

In der 1. Projektsitzung X 9034 vom vorangegangenen Februar wurde diskutiert, ob der X 9034, ein Dienstwagen und früherer Drittklasswagen von 1889 der ehemaligen Schmalspurbahn Landquart–Davos, im Rahmen einer Untergruppe eines bestehenden Vereins restauriert werden soll. Im Gespräch als Partner standen die Engadiner Eisenbahnfreunde (CEAV) und den Verein Dampffreunde der Rhätischen Bahn. Es wurde entschieden, einen eigenen Verein zu gründen.

Die Vorstellungen der RhB

Als Vertreter der Rhätischen Bahn war das damalige Direktionsmitglied Roald Hofmann anwesend. Er setzte nach den Grussworten seitens der Direktion gleich auch etwas Druck auf: Weil die RhB keine Mittel für die Aufarbeitung historischer Fahrzeuge besitze und keine vergammelten Wagen herumstehen haben will, laste auf dem zu gründenden Verein ein Erwartungsdruck. Die RhB sei bereit, historische Fahrzeuge beiseite zu stellen, wenn sich eine Gruppierung um diese kümmert. Wenn also das Projekt mit dem X 9034 gelinge, freue sich die Rhätische Bahn darüber. Wenn nicht – und das ist nicht protokolliert – sei das Thema für die RhB vom Tisch! Hofmann stellte sich eine Zusammenarbeit nach Vorbild des Tramvereins Zürich vor, wo ein privater Verein sich mit Arbeit und Geld um den Erhalt historischer Trams kümmert, diese aber im Besitz der öffentlichen Verkehrsbetriebe befinden. Ein Erfolgsmodell, das sich bis heute bewährt hat. Hofmann versprach, dass die RhB helfe, wo sie könne. Man darf sagen, das ist heute noch so – eine prima Zusammenarbeit.

Projektleiter Armin Brüngger als Garant für den Erfolg

Armin Brüngger war von 1988 bis 1992 als Dampflokführer bei der noch jungen Dampfbahn Furka Berkgstrecke (DFB) tätig, wo er unter anderem auch die Dampflok «Weisshorn» von Landquart nach Realp überführt hat. Von 1997 bis 2003 zeichnete er sich sogar für den DFB-Wagenpark verantwortlich. Bei der Vereinsgründung war er stellvertretender Depotchef in Samedan. Ebendiese Qualifikationen und Erfahrungen führten dazu, dass die RhB grosses Vertrauen in die Freiwilligen setzte. Hofmann sagte so an der Gründungsversammlung, Armin sei Garant für die Ernsthaftigkeit des Restaurierungsprojekts. Auch hier darf gesagt werden, dass dem heute noch so ist.

Solide Planung und erste Spenden

Freiwillige bezahlen keinen Mitgliederbeitrag

Eine Spezialität des Club 1889 ist, dass Freiwillige, welche mehr als 20 Stunden pro Jahr für den Club 1889 arbeiten, keinen Mitgliederbeitrag zahlen müssen. Es gibt keine Passiv- und Gönnermitgliedschaft. Diese simplen Vorgaben wurden bereits bei der Gründung festgelegt und gelten heute noch.

Wie der Club 1889 auch hätte heissen können . . .

Fantasievoll sind die Namen, die anlässlich der Gründungsversammlung für den neuen Verein vorgeschlagen wurden. Hier die Auswahl, über die abgestimmt wurde:

• Historische Eisenbahn Graubünden
• Club 1889
• Verein Bahnnostalgie
• Rollende Nostalgie
• Verein historisches Rollmaterial Graubünden
• Verein Bündner Eisenbahngeschichte
• Arbeitsgemeinschaft historisches Rollmaterial
• Pro Karra Rara

Weil die Gründungsmitglieder der Ansicht waren, der Name müsse kurz sein, wählten sie: Club 1889, aber mit dem Zusatz «Wir erhalten historische Fahrzeuge der Rhätischen Bahn». Natürlich heissen wir auch heute noch so, wobei die Zahl für viele Aussentehende manchmal recht herausfordernd ist . . . 1889 ist nicht nur das Gründungsjahr der Rhätischen Staatsbahn, sondern auch das Jahr des 100-Jahre-Jubiläums der französischen Revolution, der grossen Weltausstellung in Paris und der Einweihung des Eifelturms – so als Eselsbrücke.

RhB-Direktionsmitglied vollzieht Vereinsgründung

Weil die Samedner «Handwerker» keine Ahnung hatten, wie man einen Verein gründet, hatte diesen Part spontan RhB-Vertreter Roland Hofmann übernommen. Das ist im Protokoll natürlich nicht vermerkt, alle waren um diese Unterstützung aber froh. Auf jeden Fall hat Hofmann nach dem offiziellen Akt der Vereinsgründung zusätzlich das «Zustandekomen der Vereinsgründung» seitens der RhB bestätigt. So hat diese Vereinsgründung einen offiziellen Charakter erhalten.

Der erste Vorstand setzte sich wie folgt zusammen:

• Präsident: Armin Brüngger
• Kassier: Hans Lechthaler 
• Mario Hoz: Technischer Leiter
• Martin Pfister: administrativer Leiter
• Daniel Schacht: Beisitzer
• Theo Hirschi: Beisitzer
• Bruno Voneschen: Beisitzer

Neben den Chargen im Vorstand wurden aber auch andere, praktische Zuständigkeiten festgelegt:

• Leiter Metallgruppe: Armin Brüngger
• Leiter Holzgruppe: Theo Hirschi
• Leiter Logistik: Max Kessler
• Herstellung von Dokumentationen und Drucksachen: Christoph Durtschi und Fredy Pfister
  
  

Werkstatt im RhB-Depot Samedan

Das wichtigste Geschenk, welches die RhB dem Club 1889 zur Vereinsgründung machen konnte, war die Benützung eines Teils bei den Abstellgleisen im Depot Samedan. Hier hat der Club 1889 über die Jahre eine veritable Werkstatt eingerichtet. Dazu wurde an der Gründungsversammlung gleich auch eine von der RhB genehmigten Werkstattordnung abgesegnet. An dieser Stelle einen grossen Dank an die RhB-Direktion dafür!

Weitere Ideen

Auch bei der Clubgründung wurden noch weitere interessante Aspekte und Ideen angeschnitten:

• Es wurde überlegt, ob Freiwillige allenfalls in Dienstwagen, welche hinter dem Depot abgesellt waren, übernachten könnten.
• Die Clubplaner hatten diskutiert, die Bänke aus den Bernina-Aussichtswagen, welche ausgebaut und zwischengelagert wurden, für den X 9034 zu verwenden. Diese Idee wurde dann aber mangels Authentizität verworfen.
• Für eine zukünftige Gruppe Chur wurde überlegt, ob auch in Depot Sand in Chur eine Werkstatt eingerichtet werden könnte. Diese Idee wurde seitens der RhB abgelehnt, weil damals noch an der grossen Untertaglegung der Chur-Arosa-Bahn auf dem Gebiet der Stadt Chur inkl. Bahnhofsplatz geplant wurde . . .
  
  

Die Vision der Gründungsmitglieder lebt weiter

Was für den aktuellen Club 1889 immer noch gut und wichtig ist: Es sind von den oben aufgeführten Personen viele immer noch im Club 1889 aktiv. Sie tragen also noch den Gründungsgedanken weiter. Sie hatten 25 Jahre mit vielen Höhen und Tiefen erlebt und hoffen in den kommenden 25 Jahren die Geschicke des Club 1889 in jüngere Hände geben zu können. Das wird die grosse Herausforderung für das nächste Vierteljahrzehnt. Aber die Gründung einer Jugendgruppe erst kürzlich und das Interesse jüngerer an der Werkstattarbeit stimmen sehr zuversichtlich.

Der K 5342 macht nicht zuletzt auch aufgrund dieser Arbeitseinsätze grosse Fortschritte. Armin hat nun die Depotreports zum K 5342 online gestellt. Sie geben einen interessanten Einblick in das Werkstattgeschehen.

Seit November wird das Werkstatt-Team der Gruppe Landquart durch Jugendmitglied und RhB-Polymechaniker-Lehrling Ennio Kofler, durch Neumitglied und «Drämmlere» bei der BLT, Silvia Philipp aus Kaiseraugst sowie durch Christoph Aschwanden, welcher bei der SBB arbeitet, verstärkt. Was besonders erstaunt: Raphael Schurter, welcher bei der Dampfheizung als ausgebildeter Handwerker gute Arbeit leistet, reist immer rund 10 Stunden von seinem Zuhause im Seeland und zurück extra für diese Tage, an.

Im Winter 2021, achzehn Jahre später, sind bereits viele der gezeigten Arbeitsplätze in Samedan wegrationalisiert.

Zur Tonbildschau

Nun haben HW-Mitarbeiter in einer einzigartigen Aktion – da grösste Eile geboten war – alles Gewünschte gleich selber demontiert und palettiert, so dass die guten Stücke der Inneneinrichtung für den Umbau der EW I verwendet werden können. Es ist wunderbar; den HW-Mitarbeitern danken wir ganz herzlich!

Eines ihres «Traktanden» war – neben der Begrüssung durch den Clubpräsidenten und dem gegenseitigen Kennenlernen – natürlich auch das Aussehen ihrer T-Shirts, über das sie abgestimmt haben und die sie demnächst herstellen lassen wollen.

Zur Jugendseite

Jugendliche zwischen 14 und 20 Jahren profitieren im Club 1889 von einem sehr günstigen Mitgliederbeitrag von nur 20 Franken und können sich über verschiedene, vor allem selber organisierte Aktivitäten freuen. Anderseits haben wir im Club 1889 sehr viele ältere Fachleute, die über die Fotografie, die RhB und die Bahn im Generellen, aber auch über Technik insgesamt selber sehr gut Bescheid wissen und zusammen über ein sehr grosses Fachwissen verfügen. Wir würden uns freuen, wenn sich erfahrene «alte Hasen» (aktuell) für Online-Vorträge zur Verfügung stellen. Über die dazu notwendigen technischen Belange kann man mit den Jungen übrigens gut reden; So können sich alt und jung, aber auch das Mittelalter bestens austauschen und ein gutes, früchtetragendes Netzwerk bilden.

Zur Jugendseite

Zur Buchung der Engadiner Herbst-Dampffahrt

Der Abschied der uns bekannten RhB mit all ihren Facetten naht, obwohl sich die Bahn in ihrer Geschichte schon viele Male ziemlich grundlegend verändert hatte; bezüglich der Rollmaterialvielfalt jedoch noch nie so einschneidend wie dies in nächster Zeit der Fall sein wird.

Wer aber Freude am historischen Rollmaterial hat und sich für dieses einsetzen möchte, der ist beim Club 1889 richtig aufgehoben: Wir unterstützen die RhB mit Manpower und finanziell ganz konkret beim Erhalt ihrer historischen Fahrzeuge. Wir machen das übrigens ganz partnerschaftlich gemeinsam mit den Verantwortlichen der RhB, müssen uns dabei aber auf das Realistische und tatsächlich Machbare konzentrieren.

Anmeldung hier

Übrigens: Aktuell sind die Loks 702, 703, 704 und 707 noch in Betrieb, während 701, 705 und 706 abgestellt und teilweise ausgeschlachtet sind. Die Nummer 704 «Davos» soll gemäss RhB erhalten bleiben.

Dieses Programm haben sich die Jungen pfiffigerweise ausgedacht, um auch während Corona etwas veranstalten zu können: Der Vortrag findet online über «Zoom» statt!

Wenn Du also noch keine zwanzig bist und Lust bekommen hast, viele spannende und neue Fakten über den «Leichtzug» zu erfahren, dann freuen sich unsere Jungen auf Dich. Um am Vortrag teilnehmen zu können, musst Du nur Clubmitglied sein. Anmeldung zum Vortrag sind direkt bei der Jugendgruppe hier möglich.

Anfang 2021 wurden die Passinhaber*innen über eine Ausbildungs- oder Instruktionsfahrt für Mitglieder der «RhB-Nostalgie-Lokführergruppe» mit der selten eingesetzten Ge 2/4 222 von 1913 informiert. Und siehe da: es wurden durch zahlreiche Fotografen Bilder dieser Fahrt aufgenommen und auf den sozialen Netzwerken gezeigt, die jedes Bahnfanherz deutlich höher schlagen lassen.

Gerne zeigen wir drei Fotos unseres Clubmitglieds Franz Geisser; Er hat mit seiner Kamera fast die ganze Welt für Bahnfotos bereist

Zur im Untertitel angedeuteten Win-win-Situation: Die Lokführer können an den historischen Lokomotiven üben, mit viel Umsicht stellen sie schöne Zugskompositionen zusammen, die historischen Fahrzeuge der RhB und auch des Club 1889 werden bewegt, die Bahnfotograf*innen können tolle Bilder schiessen, der Club 1889 erhält Finanzspritzen für seine Projekte und wir alle können sich an den lebendingen Bildern erfreuen.

Starten wir mit dieser netten, kleinen Einsicht und den ungewöhnlichen Bildern von Franz ins neue Jahr. Allen ein herzliches «guats Nois!»

Die Jungen haben sehr viele Ideen, was sie nächstes Jahr alles gemeinsam unternehmen und organisieren wollen und auch, wie sie weitere Jugendliche zum Mitmachen animieren können. Auf alle Fälle erhalten sie per sofort auf unserer Clubhomepage eine Jugend-Unterseite zur Verfügung gestellt, wo sie ihre Aktivitäten präsentieren und koordinieren können. Das sollen und wollen sie weitestgehend selbständig und eigenverantwortlich tun, der Club 1889 bietet ihnen dafür die geeignete Infrastruktur, sein Wissen und sein Beziehungsnetz an. Unsere Vereinssoftware von fairgate verfügt dazu über die optimalen Voraussetzungen mit eigenem Kalender, Rundmails, News, Mitgliederbewirtschaftung usw. in einem abgetrennten Bereich.

Ziel der Jugendgruppe soll sein, sich untereinander auszutauschen, Kontakte in der Bündner Bahnszene zu knüpfen, das Vereinsleben mit allen Vor- und Nachteilen zwischen Coolness und Schweissarbeit kennenzulernen, das Hobby-Wissen zu mehren und nicht zuletzt damit den Club 1889 und seine meist älteren Freiwilligen bei der Restaurierung historischer Fahrzeugen in der ganzen Vielfalt der Möglichkeiten zu unterstützen.

Als Beispiel ihres Ideenreichtums bieten unsere Jungen nächstes Jahr einen «Online-Vortrag» über Zoom mit unserem Clubmitglied Gion Caprez an, wobei davon auszugehen ist, dass sie dem Referenten Löcher in den Bauch fragen werden. Aus diesem Grund haben sie auch genügend Zeit eingerechnet.

Der Club 1889 startet mit einer frischen Bise ins neue Jahr – was gibt's Schöneres für einen Verein!

Wer Jugendliche kennt, die selber diesem Hobby mit Gleichgesinnten frönen wollen: zur Anmeldung geht's hier. Der Wohnort und die spezifischen Interessen (Foto, Modellbau, Werkstattarbeit) spielen keine Rolle. Die Jugendmitglieder wohnen aktuell z.B. in Graubünden, im Aargau, in Zürich und in Deutschland. Somit ist die Mitgliedschaft in unserem gemeinnützigen Verein geografisch nicht gebunden und für junge RhB-Begeisterte ein tolles Eltern- oder Götti-/Gotta-Geschenk. Die Jugendmitgliedschaft kostet übrigens bis 20 Jahre nur CHF 20.– pro Jahr («20 bis 20»).

Unsere rund 50 Freiwilligen, die mit viel Arbeitseinsatz, Kreativität, Geduld und Freude fleissig gearbeitet haben, erhalten dieses Jahr ein leckeres Geschenk nach Hause geliefert!

Wer noch etwas staunen will, darf sich gerne auf unserer zweiten Clubseite bahnoldtimer.ch das kleine Weihnachtswunder bei unseren Kollegen in Realp anschauen! Zum Bahnwunder geht's hier.

Der Vorstand des Club 1889

Die Reise kostet sinnigerweise inklusive Essen und Übernachtungen im Grundpreis CHF 1889.–.

Die Mitglieder des Club 1889 erhalten demnächst ein E-Mail, wo sie sich anmelden können. Es sei aber darauf hingewiesen, dass aufgrund einer bereits vor einem Jahr durchgeführten Anmelderunde bereits über 60% der Plätze gebucht sind.

Das detaillierte Programm findet sich im PDF-Flyer.

Zur Buchung

In den letzten Tagen ist es in einer partnerschaftlichen Aktion nun dem Verein Dampffreunde der RhB, dem Bahnmuseum Albula, dem Verein pro Salonwagen RhB sowie dem Club 1889 gelungen, erneut eine Leerfahrt zu verkaufen, dieses Mal wurde sie sogar zur grossen RhB-Dampfweihnachtsfahrt ausgebaut. Die beteiligten Vereine haben ihre Mitglieder zur Teilnahme angeschrieben und die Fahrt wird binnen weniger Stunden bereits ausverkauft – Dank einer schnellen, koordinierten und zielgerichteten Zusammenarbeit. Das könnte ein Modell für die Zukunft sein, um vermehrt besondere historische Erlebniszüge zu Sonderpreisen auf der RhB verkehren zu lassen. Die Fahrt war innert weniger Stunden ausgebucht.

Letzte woche musste die Fahrt jedoch aufgrund neuer kantonaler Vorgaben abgesagt werden, da für Veranstaltungen in Graubünden ein Teilnehmer*innen-Maximum von 10 Personen gilt.

Dumeng wurde am 28. Mai 1949 im Unterengadin geboren, wo er auch seine ersten Jugendjahre verbrachte. Nach seinem Umzug nach Samedan verbrachte er hier mit seiner Familie mehr als ein halbes Jahrhundert. Als gelernter Elektriker und «Mädchen für alles» engagierte er sich seit 2017 zweimal die Woche bei der Restaurierung von Wagen bei unserer Gruppe Samedan und verbreitete stets gute Laune.

Was uns besonders schmerzt: An seinem Todestag wurde am Abend eine schöne Sendung über den Glacier-Express ausgestrahlt mit einem amüsanten Beitrag über den Club 1889 in Samedan. Er als heimlicher Star des Beitrags konnte sie nicht einmal mehr sehen. Zum Glück konnte Dumeng am 25. Oktober noch die Einweihungsfahrt mit den Sponsoren und Freiwlligen unseres C.66. geniessen.

Die ganz grosse Leidenschaft von Dumeng war aber ohne Zweifel der Olympia-Bob-Run in St. Moritz, wo er seit Jahrzehnten als Freiwilliger mitgeholfen hat und sogar zum Ehrenfunktionär ernannt wurde.

Wir kondolieren der Trauerfamilie in stiller Trauer.

Püpp, alles Gute und Danke für alles!

Namens aller Clubmitglieder

Armin Brüngger and Fredy Pfister

Im Beitrag aus Samedan kommen weiter vor: Unser ehemaliger Cateringleiter Max Kessler mit Konzertdrehorgel (spielt übrigens unsere Clubhymne), Marcel Fischer als grüssender Dampflokführer, einige Mitglieder als Gäste im Dampfzug und Cateringchef Andy Jenny als Zugchef in historischer Uniform, welcher den Zug abpfeifft. Erstaunlich ist die Aussage der Moderatorin, in Samedan sei das Erbe der Rhätischen Bahn zu Hause, was nicht falsch ist.

Die ganze Folge gibt's hier (der Clubbeitrag ab Minute 41:15)

Zu den Club-Sponsoren

Als erste über die Flotten-Erneuerungsklinge springen müssen die Vorortspendel, welche ab 1971 eingesetzt wurden und den Grundstein für die heutige S-Bahn gelegt haben. Diese Züge standen nie im Fokus der Bahnfreunde, auch nie im Fokus des RhB-Marketings, trotzdem sind sie «typisch RhB» und ein sehr wichtiges Stück Bündner Pendlergeschichte.

Unser Club setzt bereits seit 1996 einen beherzten Gegenpunkt zum modernen Rollmaterial, zahlreiche Mitglieder haben aktiv gerettet und restauriert, was im Rahmen ihrer Möglichkeiten lag und liegt. Die Vorortspendel passten leider nie in diesen Rahmen. Als ersten Abschiedsgruss hat nun aber unser Clubmitglied und Kulturbahnredaktor Christoph Benz in der heutigen Ausgabe der «Südostschweiz» einen sehr stimmigen Artikel zum Vorortspendel publiziert, ein grösserer wird noch in der kommenden Ausgabe der Bündner Kulturbahn folgen nach dem Motto: «50 Jahre Bündner S-Bahn». Freuen wir uns darauf!

Zur eigenen Webseite der Bündner Kulturbahn geht's hier.

Zum umfassenden Artikel geht's hier

• Das Cateringteam mit Erika und Theo Hirschi, Pia Roner und Markus Vital unter Leitung von Andy Jenny hat Dank eines Sponsorings der Banca Raiffeisen Engiadina Val Müstair eine elegant-frech-nostalgische Arbeitskleidung erhalten, welche die Clubmitglieder auf dem Zug nun endlich sichtbar macht. Das fördert die Umsatzzahlen (es war ebenfalls ein Engadiner Catering-Rekordumsatz) sowie das Zusammengehörigkeitsgefühl.
• Das Cateringangebot mit feinen Salsiz- und Käsetellern sowie leckeren Törtchen von Daniela Risch aus Sent (der Frau des Dampflokführers Mario) liessen bei vielen Gästen das Wasser im Mund zusammenlaufen.
• Das neu eingeführte Zahlungssystem mit Tablets sowie (günstigen) Zahlstationen für bargeldloses Zahlen hat den Härtetest bestanden. Wir können nun in Zukunft neben allen gängigen Kreditkarten auch Twint-Zahlungen entgegennehmen und können aufgrund der elektronisch aufgezeichneten Verkaufszahlen unser Angebot besser kalkulieren.
• Mit 86 verkauften Portionen der feinen Gerstensuppe bei den von uns aufgestellten Festbänken und -tischen beim Güterschuppen in Scuol-Tarasp wurde ebenfalls eine Spitze erreicht.
• «Barbamax» aus S-chanf sorgte an den längeren Aufenthalten mit seiner Konzertdrehorgel mit Musik aus Jahrzehnten für stets gute Stimmung – Mütter tanzten sogar mit ihren Kindern zur lüpfigen Musik. Max will jedenfalls wieder mitkommen.
• Die Scheineinfahrt bei Zernez und der Fotohalt beim Innviadukt bei Cinuos-chel finden geschätzt bei rund 1/3 der Reisenden Anklang; für viele ist das ein neues Erlebnis, den eigenen Zug «unter Volldampf» fotografieren zu können.
• Unser neuer Souvenirverkäufer Christoph Müller konnte viele Bündner Bahnkalender und die Nasen-Mundschutz-Masken verkaufen, welche unsere Dampffreunde mit beider Logos herstellen liessen.

Das Catering-Team wird die kommenden Monate weiter überlegen, wie nun auch die Logistik verfeinert werden kann. Das Angebot des Dampfzuges selber scheint jedoch Anklang zu finden, wie den vielen zufriedenen Gesichtern bei Ankunft in Samedan zu entnehmen war.

Die FairFotograf*innen erhalten zwei, drei Tage vor der Fahrt das Kreisschreiben zugestellt mit der Fahrstrecke und allen Abfahrt- und Ankunftszeiten. Das Datum dürfen sie sich gerne schon mal reservieren.

Einen Vorgeschmack auf diesen Zug gibt das Bild von Georg Trüb, anlässlich einer Probefahrt der «Heidi» am 3. Juni 2015 bei Bever aufgenommen. Im Video ist in der ersten Minute der Gründerzug mit den noch nicht restaurierten Wagen zu sehen.

Es sind im Zug nur noch ganz wenige Plätze frei.

Tickets gibt's hier

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Bei keinem der 12 Gleitlager lag die Temperatur heute auf der Probefahrt über 41 °C. Somit darf die Testfahrt als ein Erfolg verbucht werden. Unser C 66 geht nun nach Landquart zur abschliessenden Inspektion durch die Hauptwerkstätte, das «Filisurer-Stübli» darf am kommenden Samstag im Dampfzug durch die Surselva eingesetzt werden (unsere Dampffreunde freut's) und der F 4004 seinerseits wird im Engadiner Dampfzug am 11. Oktober eingesetzt.

Fotos Christian Ticar

Das Magazin Die Bündner Kulturbahn wird gleich mitgeliefert!

Gönnt Euch etwas RhB, etwas historic RhB oder etwas Club 1889 das ganze Jahr über!

Bestellungen hier

Das Musikstück wurde von Roger Ender für die Blasmusik der Rhätischen Bahn zur Einweihung des C 2012 im Jahre 1999 im Oberengadin komponiert. Vier Clubmitglieder haben nun den passenden Text dazu gedichtet, somit hätte der Club 1889 nun definitiv seine Hymne.

Mitsingen kann man die Hymne anlässlich der Engadiner Dampffahrten vom 10. Oktober 2020.

Letzten Mittwoch haben die Projektverantwortlichen gleich auch schon eine Probefahrt von Samedan und Zernez angehängt. Es sind noch Nachbesserungen notwendig, doch ist die Gruppe Samedan zuversichtlich, dass die Einweihungsfahrt mit unseren Freiwilligen und Sponsoren noch im Herbst stattfinden wird – sofern der Wagen die technischen Prüfung in der HW Landquart besteht.

Für diesen Drehtag hat die Gruppe Samedan extra einen zusätzlichen Arbeitstag eingelegt.

Für den gleichen Reiseveranstalter hatte am 19. Juli unser neuer Leiter des Caterings, Andy Jenny, seinen ersten Einsatz. Bahnreisen Sutter hatte den gelben Berninabahnzug gechartert und hat coronabedingt dieses Jahr keine Puschlaver Fleisch-/Käseplattten sondern Lunchpakete für seine Gäste bestellt. Und für diese hatte sich Andy gleich mächtig ins Zeug gelegt, mit feinsten Engadiner Produkten, attraktiv in Papiertaschen verpackt.

Wir danken den Schwarzwäldern für die tolle Buchung bei der Rhätischen Bahn ganz herzlich!

Nun freuen wir uns auf die geplanten Dreicksfahrten der RhB vom 8./9. August 2020. Es würde uns freuen, da möglichst viele Clubmitglieder begrüssen zu dürfen! Clubmitglied Ludwig Dünbier hat die «Heidi» an der von Clubmitgliedern organisierten, grossen Fahrzeugparade zum Jubiläum «10 Jahre UNESCO Welterbe RhB» bereits vorteilhaft abgelichtet.

Zum Angeobt geht's hier.

Hansruedi Burkhalter, Samuel Mohr und Lokführer Fabian Wild haben einen interessanten Testzug zusammengestellt: Eine BoBo 1, ein Einheitswagen I sowie die der Beobachtungswagen für den M 7070, das «Rätia-Stübli». Von dessen Plattformaus konnte das Fahrverhalten des 117jährigen Niederbordwagens beobachtet werden. Bei jedem halt wurden von Samuel und Hansruedi die Eigenschaften der Lager überprüft. Im Hotel Terminus in Küblis haben die Aktiven ein währschaftes Mittagessen eingenommen. Als Gast von der DFB war Martin Fischer mit von der Partie, weil er 2018 die fehlende vierte Lade des Niederbordwagens organisiert hat.

Natürlich gab es noch den einen oder anderen kleinen Fotohalt, um diese ungewöhnliche Komposition auch von aussen festhalten zu können.

Clubmitglied Stefan Wyss liess es sich natürlich nicht nehmen, seinen M 7070 im Massstab 1:22.5 auf das Original zu setzen. Er hat mit dem Verkauf von 35 solcher von ihm produzierten Wägelchen den grössten Teil der Restaurierungskosten übernommen

Während der C 32 von 1889 noch die Initialen der Schmalspurbahn Landquart–Davos (LD) trägt, ist der C 66 indessen bereits mit Rh.B. beschriftet. Die Anordnung aller Beschriftungsteile weist denn auch leichte Änderungen zum LD-Wagen auf. Der zukünftige Gründerzug dokumentiert damit den Übergang von der Privatbahn zur «Bündner Staatsbahn». Solche «gemischten Züge» waren während kurzer Zeit sicherlich auf dem damaligen RhB-Netz anzutreffen. Es ist übrigens geplant, auch den F 4004 entsprechend anzupassen und mit F 4 zu beschriften.

Der Wagen ist nicht mehr wiederzuerkennen. Das Ergebnis ist «RhB-Gründerzeit total»: Zusammen mit dem Neuanstrich vom letzten Jahr und der nun nach neuesten Erkenntnissen aufgearbeiteten Inneneinrichtung besitzt die RhB für ihre Nostalgiezüge nun einen Wagen der ehemaligen Schmalspurbahn Landquart-Davos, wie er damals mit grosser Wahrscheinlichkeit ausgesehen hat.

Dieses Jahr will er mit vielen Protagonisten Gespräche führen. Schon jetzt zeichnet sich ab, dass vieles für viele neu sein wird.

Für Trailer das untere Bild anklicken.

Der Vorstand vom Club 1889 hat sich deshalb Ende 2019 entschieden, dieses Fahrzeug vor der drohenden Metallschere und dem Alteisenrecycling bzw. der Altholzverbrennung zu retten. Der Triebwagen soll nicht fahrfähig erhalten bleiben, sondern der RhB abgekauft, schonend durch unsere Gruppe Poschiavo stillgelegt und als Standobjekt in Poschiavo aufgestellt werden, wobei eine Nutzung als Bar bzw. Fonduestübli bei einem Restaurant in Poschiavo geplant ist – an guter Lage, in der Nähe des Dorfmuseums. Die Zustimmung der RhB-Geschäftsleitung zum Verkauf liegt vor. So bleibt der 151er zumindest als Berninabahn-Fahrzeug der Bahngründerzeit erhalten und verschwindet nicht spurlos im Rohstoffkreislauf.

Übrigens wird der De 2/2 151 und sein Werdegang voraussichtlich in der nächsten Ausgabe des Magazins «Die Bündner Kulturbahn» portraitiert. Fotos: Christoph Benz (Fotos von 2010)

Zu den Folgeartikeln

Elli, wir wünschen Dir weiter viel Ausdauer . . .

Wir heissen Andy herzlich im Vorstand und im Catering willkommen und freuen uns auf die Zusammenarbeit. Andy werden wir dann an der Jubiläums-GV 2021 in Samedan noch offiziell in den Vorstand wählen bzw. seine Aufnahme in den Vorstand bestätigen lassen.

Hitsch und Ruth danken wir ganz herzlich für ihre grosse, bisher geleistete Arbeit und freuen uns besonders, dass sie Andy bei seiner Arbeit in Zukunft wenn immer möglich unterstützen wollen.

Aktualisiert am 7.4.2020 um 15:31

Im Gründerzugwagen C.32 von 1889 verschwindet langsam die Leere; auch in diesem Wagen wurden in den letzten Tagen die ersten Bänke nach ihrer Auffrischung montiert, nachdem u.a. hunderte von Holzleisten geschliffen, neu lackiert und verschraubt worden sind. Jetzt wird ersichtlich, wie sich der Innenraum zukünftig den Fahrgästen präsentieren wird. Nicht mehr «Naturholz» sondern Lorenzo Buzzettis Bierlasur dominiert das «Innenraumklima».

Am 2. März wurden die ersten neuen alten Vorhänge im C 32 montiert. Clubmitglied Elli Keller hat sie aus unserem Stoff genäht – gewoben in der Leinenweberei in Chur nach Originalvorlage.

Somit kann gesagt werden: Wie lange in Eichenfässern gelagerter Wein werden auch unsere zwei Wagen vom zukünftigen RhB-Gründerzug mit Sicherheit richtige wohlgereifte, feine Bijoux werden!

Gestern hat  Armin zusammen mit einem anderen Clubmitglied eine erste Variante für das Namensschild der «RHÆTIA» erarbeitet. In der so genannten «Gründerzeit» vor der Wende zum 20. Jahrhundert, also zur Zeit des «Historismus», wurden gerne klassische Schriften wie die «Bodoni» verwendet, eine Anlehnung an römische Schriften, wie sie in Rom auf Baudenkmälern oft zu finden sind. Eine solche Schrift ist auf den Schwesternloks der Nr. 1, der Nr. 4 «ENGADIN» und Nr. 5 «FLÜELA», auf schärferen, historischen Bildern gut zu erkennen. Dagegen waren unsere zwei Gründerzugwagen C. 32. und unser zukünftige C.66. nachweislich mit einer serifenlosen, damals als wohl sehr modern empfundenen «Grotesque» beschriftet. Dies im Gegensatz zur Beschriftung anderer Bahnen der damaligen Zeit, die dann doch etwas mehr Schnörkel und Serifenschriften an ihren Wagen mochten. Das wäre etwas Eisenbahn-Kunst und -Zeitgeschichte.

Ein bekannnter Bild(-Ausschnitt) aus dem RhB-Archiv, aufgenommen vermutlich um 1890 in Davos, gibt ein weiteres Rätsel auf: helle, nur seitlich aufgemalte Streifen am Lokrahmen oberhalb des Fahrwerks. Was hatten diese Streifen für eine Farbe? Sie sind auf den Schwarzweiss-Bildern auf allen Loks der Schmalspurbahn Landquart-Davos aus der Gründerzeit zu erkennen. Waren diese weiss, gelb oder hatten sie eine andere, z. B. metallene Farbe? Dienten sie evtl. dazu, den Heizer zu warnen, damit dieser beim Schmieren des Lokgestänges sich nicht den Kopf anschlägt? Eine Reflexion durch einstrahlendes Licht ist es auf jeden Fall nicht, vergleicht mal alle Fotos. Die Streifen haben aber auf allen Bildern den gleichen Farbton wie das Gestänge. Die Farbgebung und Beschilderung der Lok Nr. 1 geben also noch einige Rätsel auf.

Sachdienliche Hinweise, Fotos, Pläne usw. werden hier gerne entgegengenommen

Neu berücksichtigt «Die Bündner Kulturbahn» mit je einem Artikel die romanische und italienische Sprache – So wie in unserem Club unter Aktiven eben auch gesprochen wird!

Der Club 1889 restauriert nicht nur Fahrzeuge, er leistet mit seinen Beiträgen an die Bündner Kulturbahn ein wichtiges, verbindendes Fundament für die Bündner Bahnvereine und gibt ihnen damit ein qualitativ hochwertiges Sprachrohr.

Mehr zum Winterdienst, vor allem aus der Vergangenheit, gibt's für Mitglieder der historic-RhB-Vereine übrigens bald auch in der demnächt erscheinenden «Bündner Kulturbahn».

Zum Podcast

«Gebaut werden 35 Wagen für die Gartenbahn im Massstab 1:22.5. Der Rahmen ist aus gefrästen Kunststoffplatten aufgebaut, die Seitenwände sind im 3D-Druck entstanden. Diverse Anbauteile sind 3D-gedruckt oder aus Weissmetall gegossen. Das Bühnengeländer ist aus Messingprofilen gelötet. Unter anderem ist auf einem Bild das Achslager zu sehen, da ist sogar der erhabene RhB Schriftzug zu sehen. Das Teil wurde ebenfalls im 3D-Druckverfahren erstellt. Aktuell findet grad die Beschriftungskontrolle statt, weshalb die Schriften auf Papier gedruckt und angebracht sind. Beim Prototyp ist nun soweit alles komplett, nach dem Lackieren wird dann noch der Boden in Echtholz ausgelegt. Bei der Serie sind die Unterbauten soweit zusammengebaut und die Details angebracht. Die Aufbauten auch, die werden im Moment grad mit Spritzspachtel behandelt. Sobald dies durch ist, werden Rahmen und Aufbau zusammen verklebt.Am Ende werden es pro Wagen wohl 15 bis 20 Stunden sein, die der Bau in Anspruch nimmt. Dazu kommen noch Entwicklungszeit von etwa 30 bis 40 Stunden, also irgendwo so um die 600 bis 700 Arbeitsstunden, die in die Modelle geflossen sind.»

Seitens des Clubs 1889 besten Dank für die sehr grosse Arbeit für das historische RhB-Rollmaterial – und natürlich ein Kompliment!

Anmerkung: Das Geld für den M 7070 wurde zwischenzeitlich aufgebraucht. Wenn jemand noch etwas spenden möchte: Spendenseite des Club 1889 (Vermerk: Projekt 1)

Tickets sind hier erhältich

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Spenderin und Clubmitglied Doris Baeder und Club-1889-Projektleiter Armin Brüngger haben unter einem Akkordeon-Tusch das Papier über dem Barometer unter den verwunderten Blicken der Anwesenden langsam entrollt. Und die symbolischen Kohlebriketts wollten «nicht enden»: Erst die letzten drei Felder waren noch weiss. Die Briketts widerspiegeln einen Spendenstand von 800'000 Franken! Die Freude über dieses erfreuliche Ergebnis war bei allen Teilnehmern sichtlich zu spüren.

In einem kurzweiligen Programm, untermalt mit Musikstücken der Holzklass-Salonisti wurde u.a. von Roger Meier ein Check von 10'000 Franken namens der FairFotografen und -fotografinnen überreicht und die witzigsten sowie originellsten Spendenaktionen in gedichtform gewürdigt. Da viele der in diesen Aktionen involvierten Personen oder Urheber anwesend waren, wurden sie jeweils unter Applaus gewürdigt. Besonders hervorgehoben hat Projektgruppenleiter Christian Meyer das Bahnfestival in Bergün, das Dorffest von Schiers und die grosse Sepndenfahrt von Ende September.

RhB-Direktor Renato Fasciati schloss den familiären Event ab, indem er in einer Dankesrede seinen Stolz und seine Freude über das Spendenergebnis ausdrückte und namens der Rhätischen Bahn herzlich dankte. Spontan lud er die Anwesenden zu einem Rundgang durch die saubere und grosse Hauptwerkstätte ab. Dieses Angebot liessen sich die Anwesenden natürlich nicht nehmen, rundete diese Besichtigung das Spendenjahr doch perfekt ab.

Zur Spendenhomepage

Beflügelt durch die vielen guten Erfahrungen im Zuge der Intensivarbeitswoche vom letzten April zur Auffrischung des «Filisurer-Stübli» hat Clubprojektleiter Armin Brüngger und seine fleissigen Männer und Frauen beschlossen, den arg lädierten Innenraum des ersten Club-Resaurationsprojekts ebenfalls komplett zu überholen und die Farbgebung gleich jener des C 2026 anzupassen, d.h. mit Bierlasur usw.

Zum Blog geht's hier

Eine Studie im Auftrag der Bündner Regierung wird gemäss der Präsentation eines Zwischenstandes durch den Studienverantwortlichen der Grischaconsulta von Mitte November aufzeigen können, dass der «historischen RhB» durchaus ein nicht ganz unbedeutender Platz innerhalb des Bündner Tourismus zukommen könnte und dass auch den «Privaten», also auch dem Club 1889, darin eine bedeutende Rolle zuteil werden kann. Rüsten wir uns daher für die Zukunft.

Zum Mitgliedschaftsantrag

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Shop Club 1889

Folgende Restaurants/Bahnhöfe/Läden bieten den Kalender ebenfalls im Direktverkauf an:

• Hotel Preda Kulm
• Hotel Rätia Filisur
• Bahnhof Bonaduz
• Butia Florin Samedan
• MBA Pirovino, Igis
• RhB Club, Chur

Zum Reiseblog geht's hier.

Allen Fotografen sei an dieser Stelle gedankt, dass sie alle (noch einmal) an dieser Reise teilhaben lassen.

Was am Fest im und um das Stübli so läuft, wird nach Möglichkeit laufend auf unserem Schlieremer Post veröffentlicht.

Temporäre Clubadresse:

Club 1889
Brunngasse, Stand 606
8952 Schlieren

(Post an diese Adresse muss persönlich abgegeben werden)

Gerne beraten wir hier auch potentielle Neumitglieder in Bezug auf die Bündner Bahnkulturwelt. Wir haben die aktuelle Ausgabe der «Bündner Kulturbahn», Ein RhB-Prospekt zu Erlebnisfahrten sowie Flyer für die Spendenaktion RHÆTIA und natürlich unseren eigenen Clubflyer verfügbar.

Ein Schelm aber der glaubt, dass dieser Beitrag allein aufgrund einer simplen Anfrage der federführenden Projektgruppe RHÆTIA (Mitglieder vom Club 1889 und des Vereins Dampffreunde der Rhätischen Bahn) oder der allgemeinen «bündnerischen Schönwetterlage» gesprochen wurde. Die Projektruppenverantwortlichen aus den beiden Vereinen haben 2018 in monatelanger Arbeit ein schriftliches Konzept erarbeitet, welches die Ziele der Restauration sowie die Verantwortlichkeiten aufzeigt, auf vollständig privater Basis und ohne Hilfe Dritter eine grosse Sammelaktion aufgegleist und einen Finanzierungsplan zu Handen der Denkmalpflege erarbeitet.

Die Projektgruppe wird (namens historic RhB) als «Geldgeberin» bei der RhB als Kunde auftreten und die Restaurierungsarbeiten überwachen, diese zu Handen der Bündner Denkmalpflege dokumentieren und auch alle Rechnungen kontrollieren und freigeben, damit gewährleistet wird, dass auch die (anderen) kleinen und grossen privaten Sponsorengelder ganz im Sinne der Sache eingesetzt werden. Diese Gelder machen den Grössten Teil der Projektfinanzierung aus. Im übrigen wird angestrebt, in Absprache mit den Spezialisten der HW Landquart möglichst viele Eigenleistungen durch Mitglieder des Club 1889 zu erbringen.

Weitere Spenden sind noch herzlich willkommen, der Spendentopf ist noch nicht voll:

Zur «RHÆTIA»-Spendenseite

Nächste Spendenevents:

24.8.2019
Gemeinsam machen wir in Schiers Dampf

28/29.9.2019
Mit «Heidi» für die «RHÆTIA» unterwegs

Link zum Fest

Unsere Festkollegen, mit denen wir den Standplatz genussvoll teilen, geben derwil richtig Vollgas! O-Ton: «Bevor nun die Aussenbleche wieder montiert werden, herrscht bei der WAGI Schlieren reger Betrieb. Im Zweischichtbetrieb arbeiten zwei Teams am C3. Die Arbeiten am Untergestell kommen planmässig voran. Auch der Innenausbau schreitet nach der Abnahme der Elektro- und Sanitärinstallationen in die Schlussphase. Bereits am 24.08.2019 wird unser Wagen zusammen mit dem Filisurer-Stübli der RhB an den Standort für das grosse Fest ins Stadtzentrum transportiert.»
Wir fiebern mit und freuen uns aber auch schon!

Wir sind traurig und sprechen all seinen Angehörigen unser stilles, tiefes Beileid aus.

Die Beisetzung findet am Sonntag, 28. Juli, in der Kirche von Erwins Heimatgemeinde Solio um 14 Uhr statt.

Die Angehörigen empfehlen zum Gedenken an Erwin folgende Institutionen:

Palliativer Brückendienst Graubünden
CH64 0077 4000 2979 2840 3 (GKB)

Club 1889
CH38 8080 8006 7001 9070 9 (Raiffeisen)

 

Zu den Infos/Tickets geht's hier

Als besondere Überraschung wurde den GV-Teilnehmer*innen der frisch und von Hand bemalte C.32. der ehemaligen Landquart-Davos-Bahn von 1889 vorgestellt (das war der ehemalige C 2012).

Vor der Versammlung spielte zum ersten mal das clubeigene Trio «Holzklass-Salonisti» auf, welches vielleicht in Zukunft hie und da auf Reisen und Perrons aufspielen wird und mit nostalgischem Flair für die richtige Stimmung sorgt.

Der Vorstand vom Club 1889 musste «erneuert» werden: Nach den altersbedingten Rücktritten von Karl Gähwiler und Ezio Menghini wurde der Vorstand unter Applaus wie folgt erweitert:

• Kassier: Renato Semadeni
• Beisitzer und Projektleiter BoBo 1: Tilmann Laube
• Beisitzer und Jugendprojektleiter: Samuel Mohr

Alle übrigen Amtsinhaber wurden ebenfalls unter Applaus in ihren Ämtern besätitigt.

Die nächste GV findet am 6.6.2020 im Raum Prättigau statt.

Anlässlich der laufenden Spendenaktion für die Dampflok G 3/4 1 «RHÆTIA», welche bekanntlich bereits bei der LD im Dienst stand und nach der Revision wieder als LD-Lok in Betrieb genommen werden soll, haben wir beschlossen, aus unserem revisionsfälligen C 2012 farblich ebenfalls wieder ein LD-Fahrzeug zu machen. Diese beiden werden Teil eines «RhB-Gründerzuges» sein, welchen wir lancieren möchten.

Da die LD wie erwähnt nur kurz existierte, musste zuerst herausgefunden werden, wie der Wagen damals bemalt und beschriftet war. Die während wochenlangen Recherchen gewonnenen Erkenntnisse brachten ein völlig neues Bild zutage, welches Fachleute und Laien erstaunte. Der neue alte LD-Wagen – übrigens komplett von Hand bemalt – setzt damit einen neuen und ungewohnten Akzent in der Nostalgieflotte der Rhätischen Bahn.

Zum Thema gibt's folgende Audiobeiträge:
- Christoph Benz
- Radio Südostschweiz

Jetzt kann alles genau inspiziert werden und so die Grundlage für eine saubere internationale Ausschreibung vor allem der neu zu erstellenden kupfernen Feuerbüchse erstellt werden. Jeder Arbeitsschritt und jedes Bauteil wird für die Bündner Denkmalpflege dokumentiert.

Gion freut sich jetzt erstmal, seine umfassenden Recherchen zum ABe 4/4 501 von 1939 abschliessen zu können. 

Auf der Homepage ist deshalb neu eine Seite aufgeschaltet mit Unternehmen und Institutionen, die aktuell die Arbeit des Clubs unterstützen oder kürzlich unterstützt haben. Sie findet sich hier.

Zum Blog

Ein Blog mit vielen Bildern findet sich hier.

Der besonders bei Dampffahrten beliebte Zweiachser wurde am 29.3.2019 nach Samedan überführt, wo das Holz des Gesellschaftsraums sowie des «Offices» im April in einer Intensiv-Arbeitswoche vom 8. bis zum 13. April mit vierzehn Freiwilligen vollständig aufgefrischt werden soll. Danach erstrahlt der Wagen wieder in neuem Glanz und ist vor allem bereit für das Schlieremer Stadtfest.

Zum Blog des «Filisurer-Stübli»

Eine Premiere fand ebenfalls statt: Zum ersten mal überhaupt probte das Club-Salonorchester mit der ersten Geigerin Michaela Rapp und dem Clubpräsidenten am zweiten Accordeon, und das gleich vor versammelten Publikum. Weitere Proben sind geplant.

Beiliegend findet sich die entsprechende Medienmitteilung als PDF

Zum Video vom TV-Magazin Volldampf geht's hier

Den Artikel gibt es rechts als PDF-Download

Zum Werkstatt-Blog

Eine Einzelmitgliedschaft kostet CHF 60.–, für Partner CHF 100.–

Die aktion ist abgelaufen!

Auf den ersten Blick irritiert das Resultat etwas, es ist aber eine wertvolle denkmalpflegerische Arbeit, die da geleistet wird und zeigt, dass dem Club 1889 die Restaurierungsarbeit sehr am Herzen liegt.

Lorenzo Buzzetti aus Samedan ist ein einheimischer Maler und Restaurator, der sein Fach versteht und gerne darüber hier berichtet.

Alle Attraktionen finden sich in der Reise=Gazette «Engadiner Dampfpost»

Billette gibt's an jedem bedienten RhB-Bahnhof sowie hier.

Zum Blog

Zum Blog

Für die Spendenaktion macht uns die RhB ein grosses Geschenk: eine schöne Werbelok wirbt ab sofort im Kanton Graubünden und über die Bahnfotografen in der ganzen Welt für unser Ansinnen bzw. für unsere Mittelbeschaffung. Informationen zum gelungenen Rollout finden sich hier.

Gion Caprez hat Ende der 1990er Jahre als erster die Idee für ein Bahnmuseum für die RhB ausgedeutscht, damals noch im Gleisfeld beim Bahnhof von Preda. Er ist der erste, welcher den gestalterischen Wert des «Fliegenden Rhäters» erkannt hat; damals pendelte dieser Triebwagen noch mehr oder weniger ohne Aufsehen vor allem zwischen Samedan und Pontresina.

Sein bisher grösstes Verdienst ist die ausgesprochen wichtige Mitarbeit beim Dossier für die Aufnahme der Strecke Thusis–Tirano ins Unesco-Weltkulturerbe. Als geistiger Vater der Idee ist er in monatelanger Arbeit die ganze Bahnstrecke abgelaufen und hat alles mögliche links und rechts der Gleise gesichtet, kartiert und dokumentiert, so auch noch erkannbare Baustelleninfrastruktur aus der Bauzeit der Bahnlinien.

Seit Jahren ist Gion Caprez im Hinter- oder Vordergrund als Konservator im Bahnmuseum Albula Bergün tätig – er war an der Ausarbeitung des Ausstellungskonzepts unter Leitung von Ausstellungsmacher Pius Tschumi mit beteiligt – und mit seiner Begeisterung für die wertvolle Sammlung, seinem Ideenreichtum und seinem Wissen die historische «Seele» des Museums. Das Bahnmuseum Albula steht in einem anspruchsvollen Spannungsfeld zwischen den Meinungen und Interessen vom Stiftungs- und Verwaltungsrat, von Konservatoren, Kuratoren und Kuratorinnen, den Geldgebern, der Denkmalpflegte, der Rhätischen Bahn und des lokalen Tourismus – alles unter einem grossen Kostendruck und an peripherer Lage.

Gion Caprez hat am 15.10.2018 seine Kündigung als Stiftungsrat und Konservator eingereicht. Das Bahnmuseum hat am 5.11.2018 die Präsidenten der historic-RhB-Vereine offiziell über die Kündigung mit einem Hinweis auf die angespannte finanzielle Lage des Museums informiert und Gion Caprez seinen Dank für die prägende Museumsarbeit ausgesprochen. Eine etwas dünne Stellungnahme.

Weil Gion Caprez Mitbegründer des Club 1889 ist, im Zuge der Restaurierung des C 2012 die ersten, wichtigen Kontakte zur Bündner Denkmalpflege hergestellt hat und bei der Projektarbeit des Clubs über die letzten über zwanzig Jahren stets beratend zu Seite stand (er selber hat auch ein Güterwagen-Restaurierungsprojekt geleitet), verfolgt der Vorstand des Club 1889 die Geschehnisse um das Bahnmuseum Albula seit jeher mit grossem Interesse und bedauert den Abgang von Gion Caprez vor allem natürlich auch aus fachlicher Sicht ausserordentlich. Der Club 1889 hofft aber, zumindest im Verein weiterhin auf seine wertvollen Inputs zählen zu dürfen.

Als Präsident des Club 1889 – der Gion schon seit 30 Jahren kennt – möchte ich deshalb für diesen stillen, das Rampenlicht meidende Fachmann an dieser Stelle eine grosse Lanze brechen, fragend, wie es zu dieser Kündigung kommen konnte und auch ziemlich ratlos darüber, dass das Museum in Bergün ihn einfach so ziehen lässt. Ein Museum ohne Gion ist für mich schwer vollstellbar. Adäquate Nachfolger stehen nicht Schlange und sind besonders im Raum Graubünden/Ostschweiz vermutlich ziemlich rar. Die Sammlung des Museums braucht weiterhin kompetente Pflege. Der Slogan unseres gemeinsamen Dachverbands heisst: «Wir pflegen das historische Erbe der Rhätischen Bahn». Das ist aus meiner Sicht das oberste Gebot – für unseren Club wie auch für das Museum.

Fredy Pfister, Präsident Club 1889

Der Samedner Club 1889 «Wir erhalten historische Fahrzeuge der Rhätischen Bahn», von Walter Ernst Tomasoni als Alleinerbe eingesetzt, transportierte die RhB-Modelle im August 2018 von Sissach ins Bahnmuseum nach Bergün und stellte für die Präsentation der schönen Sammlung die entsprechenden Vitrinen zur Verfügung.

Am 2.11.2018 organisierte das Bahnmuseum Albula eine kleine Einweihungsfeier für die Modellvitrine, wozu auch ein paar Clubmitglieder sowie Nachlassverwalterin Heidi Bruderer eingeladen worden waren.

Der Vorstand und die Mitglieder des Club 1889 sprechen den Hinterbliebenen an dieser Stelle ein tiefes und stilles Beileid aus. Was jetzt zählt, ist die Erinnerung an einen lieben Menschen im Herzen wach zu halten, denn erst wer vergessen wird, ist wirklich gestorben.

Der Club 1889 dankt der Trauerfamilie für das «Kollektengeld» zu Gunsten unseres Projekts «RHAETIA»

Mitgliedschaft im Club 1889
Mitgliedschaft im RhB Club

Zu beachten: Zuerst die Mitgliedschaft im Club 1889 beantragen, dann erst kann die Anmeldung mit einem Rabattcode beim RhB Club erfolgen.

Der Höhrbeitrag findet sich hier.

Für diesen Restaurierungsauftakt hat die Jugendgruppe selber einen Journalisten der somedia aufgeboten, welcher über die Restaurierungsarbeiten berichten will. Ein erster Artikel erscheint am 13.9.2018 im «Bündner Tagblatt».

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Am morgen um halb acht fuhr der Probezug nach Spinas und zurück, eine Stunde später war die Komposition wieder in Samedan. Auf dieser Fahrt wurden die Dichtigkeit der Schieberstopfbüchsen und die Lauffähigkeit der Lok im Allgemeinen geprüft. Als Anhängelast zog «Heidi» 48 Tonnen mit einer Geschwindigkeit von ca. 30–35 km/h auf 32 Promillen Steigung. Diese Fahrt velief gut und alle Beteiligten waren zufrieden.

Um viertel nach zehn sollte es mit 70 Tonnen Anhängelast mit hingegen nur noch 20 Promillen nach Zernez und zurück gehen, doch Verspätungen durch den Regelbetrieb verzögerten die Abfahrt. Da Probefahrten ohnehin Spass machen und genügend Zeit lassen, auch die Kameradschaft zu pflegen, spielte das aber keine Rolle. Um viertel vor zwei war Abfahrt in Zernez mit 35 km/h erreichte der Probezug S-chanf und Samedan.

Da angekommen, mussten die zwei mitgeführten historischen Traktoren von Jonas Krummenacher und Johannes Etter zusammen mit der noch fehlenden Falltüre des M 7070 abgeladen werden. Johannes Etter konnte die schwere Türe gleich mit dem Traktor ins Depot führen, zusammen mit den neuen Flyern des Club 1889.

Johannes Etter fuhr anschliessend noch rund 3 Stunden über den Albulapass nach Thusis.

Diese gelungene Probefahrt freute die Mannschaft des Club 1889, es war ein «lässiger» Tag!

Armin Brüngger

Am 4. April 2018 wurde nun die Lok 182 zu ihrem UDA-Termin nach Landquart überführt. Wir haben diese Überfuhr begleitet.

Detail 1: Eine spannende Arbeit steht ebenfalls an: Das Holztäfer in den zwei Innenräumen soll unter denkmalpflegerischen Aspekten bemalt werden. Dafür konnte Lorenzo Buzzetti aus Samedan gewonnen werden, dessen mittlerweile verstorbener Vater bereits den C 2012 im Jahr 1999 aussen von Hand bemalt hatte. Lorenzo führt eine eigene Dekormalerei in Samedan. Er wird nach originaler Vorlage das Holz in einem ersten Schritt hellbraun grundieren und danach mit dem Pinsel und einer Farbe, die Bier enthält, eine schöne Holzmaserung imitieren. Alte Handwerkskunst; man darf gespannt sein.

Detail 2: Die Vorhänge früherer Schweizer Eisenbahnwagen aus dem bekannten Stoff mit «strahlendem Schweizerkreuz» wurden für den C 2012 in den 1990er Jahren in der Churer Leinenweberei originalgetreu nachgewoben. Die Leinenweberei ist mittlerweile Geschichte. Nun wird versucht, den Stoff in einem Unternehmen aus St. Gallen nachweben zu lassen. Dieses Unterfangen würde sich doppelt lohnen, wenn sich noch andere Vereine finden lassen, die ein paar Meter dieses schönen Stoffes abkaufen würden. Jedenfalls sind die Samedner der Ansicht, dass ein historischer Schweizer Wagen mit diesem Stoff für Vorhänge oder Storen ausgestattet sein muss, keine Frage.

Webshop

Welche Schlüsse kann unser Club aus diesem Anlass ziehen? Es herrscht Handlungsbedarf. Unsere Information im Tal muss erheblich verstärkt werden. Es ist zu prüfen, ob es nicht sinnvoll wäre, für andere Clubs wie z.B. Kiwanis, Lions oder Rotary, aber auch Organisationen wie Gewerbe- und Hoteliervereine zu solchen Besichtigungen nach dem gleichen Muster, wie dasjenige vom 10. Januar zu organisieren. Aus dem Kreis der Ambassadoren wurde beispielsweise angeregt, der Club 1889 solle beginnen, Schulen zu Besichtigungen einzuladen, um die Jugend zu motivieren, nach erfolgtem Schulabschluss ebenfalls unserem Club beizutreten. Es ist ein offenes Geheimnis: wir sind auf junge Kräfte mehr als angewiesen. (Claudio Chiogna)

Die FairFotoPässe für 2018 sind seit einer Woche erhältlich.

Spenden für das Restaurationsprojekt sind herzlich willkommen.

Zum Beitrag (ab Minute 2:56)

Zum Beitrag

Einen PDF-Downolad gibt hier

Eine Lok, die 603, ist nach Ausserbetriebsetzung für den Bahnpark Augsburg vorgesehen, welcher gemäss Angaben der Süddeutschen Zeitung vom 17.7.2017 mit behördlichen Auflagen zu kämpfen hat und dessen Zukunft daher noch unklar ist. Ein weiteres Exemplar ist gemäss Liste erhaltenswerter Fahrzeuge der RhB als Ersatzteilspenderin vorgesehen.

Mit dem Fotoshooting wollten die Organisatoren das Lokjubiläum feiern und der die RhB über lange Zeit prägenden Lokserie ein würdiges Denkmal setzen.

Im zweiten Teil seines Beitrags – eine Zusammenfassung eines kleinen Talks im Anschluss an die statuarischen Geschäfte – wird erläutert, was das Ehepaar Rico und Ursi Stiffler aus Davos dazu bewogen hatte, bereits 1999 politisch für die Bahnnostalgie aktiv zu werden und sich für einen fahrplanmässigen historischen Zug auf der damals sehr schwach frequentierten Bahnlinie in der Zügenschlucht zwischen Davos und Filisur einzusetzen. Ein Vorstoss, der heute weitreichende und positive Folgen für das umfangreiche Erbe der Rhätischen Bahn zeitigt – ganz in unserem Sinne und im Sinne des rollenden, historischen Rollmaterials. Eine «Geschichte, die das Leben schrieb», wie Andri Dürst den Artikel betitelt. Alternativ könnte im Untertitel auch stehen: Mit Herz und Verstand für einen nachhaltigen, nostalgischen Bündner Bahntourismus oder wie etwas Heimweh nach der Ruinaulta und eine Klassenzusammenkunft in Ilanz die zündende Idee hervorbrachte (vgl. Aritkel im Attachment).

Eines zeigt der kleine Talk: Der 27 Jahre dauernde Einsatz der Clubmitglieder für das rollende RhB-Erbe auf ehrenamtlicher Basis und zum grössten Teil privat finanziert trägt trotz vieler Rückschläge langsam Früchte. Dafür brauchte es und braucht es immer noch unendlich viel Zeit, Geduld und Mut. Manchmal gibt es aber – wie von Stifflers – von unerwarteter Seite grosse Unterstüzung, was den Freiwilligen des Clubs schlicht und ergreifend gut tut und sie in ihrer Arbeit bestätigt.

Ein grosser Dank an Ursi und Rico Stiffler! Es war toll, diese Geschichte aus berufenem Munde zu erfahren.

Der ganze Artikel findet sich als PDF-Downoad unter ATTACHMENTS unten/nebenan