• Der Kessel wurde umfassend mit Steinwolle isoliert, verblecht und schwarz lackiert. Ins Auge sticht der Unterschied der matten, hitzeresistenten Farbe der Rauchkammer und der glänzend schwarzen Farbe des Langkessels. Wie von der Projektgruppe gewünscht weisen die im Original erhaltenen Kesselbleche auch Dellen und Beulen auf. Das sind wertvolle Zeugen der mittlerweile 137jährigen Geschichte der Lok Nr. 1.
• Der Kessel und einer von zwei Wasserkästen sind definitiv auf dem Rahmen montiert. Die zwei beweglichen, seitlichen Kesselauflagen aus Bronze mussten neu erstellt werden. Diese gleichen Längenausdehnungen des Kessels aufgrund der grossen Temperaturschwankungen aus.
• Der Armaturenstock, noch von den Freiwilligen des Club 1889 umfassend repariert, ist auf dem Kessel montiert.
• Besonders ins Auge sticht im Führerstand Seite Lokführer der metallfarbene Steuerbock mit der blockierbaren Schraubenspindel für die Steuerung der Dampfmaschine. Mit ihm wird die Fahrtrichtung und die Füllung der Zylinder eingestellt und damit nicht zuletzt auch die Geschwindigkeit gesteuert.
• Aktuell werden die Kupferrohre für die Wasserspeisung und für die Schmierung am Kessel montiert.

Zur Einweihung RHÆTIA

Die Spielzeiten für ingesamt 4 Aufführungen mit je 500 Zuschauerinnen und Zuschauer wurden deshalb definitiv festgelegt und werden hiermit gerne mit der 1. Ausgabe der «Prättigauer Nachrichten» bekanntgegeben.

Der Ticketverkauf ist vorbereitet und wird dann gestartet, wenn noch zwei Zusagen von Gönnerinnen und Gönnern vorliegen.

Wir planen, weitere Meilensteine zur Operette im Gleis zukünftig per «Prättigauer Nachrichten», einer Postille im Stil der Bündner Post von 1896 zu publizieren.

Zur Operette am Gleis

Nun haben die beiden Organisatoren, der Verein Drehorgelfestival Engadin und der Club 1889, noch ein Plakat geschaffen und die offizielle Bewerbung dieses aussergewöhnlichen Einweihungsevents für die RhB-Dampflok Nr. 1 RHÆTIA gestartet.

Die kommenden Wochen kümmern sich die Organisatoren zusammen mit ihren Gastgebern der Gemeinde Schiers um den Aufführungsort beim Bahnhof von Schiers, grosses Thema wird das Aufführungszelt und die damit verbundene Infrastruktur sein.

Zur gegebenen Zeit werden die Spielzeiten und der Ort der Ticketbestellung bekanntgegeben. Sponsoren, welche sich an der «Operette am Gleis» beteiligen wollen, sind herzlich willkommen. Über die Art und Weise des Sponsorenauftritts kann gerne verhandelt werden.

Alle RHÆTIA und Operetten-News unter:
Zur Operette

Das ist ein guter Start für die RHÆTIA ins neue Jahr!

Die SRS hat das Restaurierungsprojekt fast zehn Jahre lang sehr eng begleitet, von der ersten Befundung des Kessels und der Feuerbüchse, über die Arbeiten bei der North Norfolk Railway in Weybourne, die Kesselrückführung bis hin zu den Abschlussarbeiten in der HW.

Clubpräsident Fredy Pfister hat über seinen Besuch in der HW und das Nachtessen ein kleines youtube-Filmchen produziert. Zum Video.

Wir danken an dieser Stelle der SRS für die sehr gute und interessante Zusammenarbeit und für die Einblicke in die Kesselschmiede in Weybourne.

Aktuell sind wir daran, mit der Geschäftsleitung der RhB einen neuen Termin festzulegen. Er muss aber auf jeden Fall im kommenden Jahr sein.

Operette am Gleis

Letzte Woche wurde der Kessel von den Mechanikern der RhB-Hauptwerkstätte auf den Rahmen gesetzt. Er passte perfekt auf die drei Kesselauflagen und der kritische Punkt, das «Spiel» von nur 25 Milimetern zwischen Feuerbüchse und der hintersten Antriebsachse wird eingehalten. Ein wichtiger Meilenstein und kritische Punkt im Projekt ist damit erledigt. Besten Dank bis dahin, den Handwerkern und Ingenieure in Landquart und der North Norfolk Railway in Grossbritannien.

Fotos Johannes Boner

Die Projektgruppe RHÆTIA bedauert diesen Entscheid sehr – besonders in Hinblick auf die zahlreichen Sponsoren und Gönnerinnen, den geldgebenden Stiftungen, der Bündner Denkmalpflege, den grossen Anstrengungen bei der Kesselreparatur bei der North Norfolk Railway zur Termineinhaltung sowie der grossen Strahlkraft des Projekts über die Landesgrenzen hinaus –, muss ihn aber hinnehmen. Die Kapazitäten in Bezug auf das «historische Handwerk» sind in der Hauptwerkstätte der Rhätischen Bahn beschränkt.

Trotzdem wird am grossen Einweihungsevent weiter geplant in der Hoffnung, dass er nächstes Jahr im Herbst stattfinden kann. Es ist für die Projektgruppe eine grosse Motivation, Graubündens Lok Nr. 1, die zu 51% der Bündner Bevölkerung, zu 43% den übrigen Schweizerinnen und Schweizern, zu 1% den Gemeinden und zu 5% Privaten und Unternehmungen gehört, in schönster Frische dem Betrieb übergeben zu können.

Es gibt bereits konkrete Pläne, die Lok nicht nur im Prättigau und in Davos als Gründerzug-Shuttle Bahnhof–Wolfgang fahren zu lassen, vielmehr soll sie auch im Ausland an Messen und im Inland auf anderen Schmalspurbahnen als Botschafterin des Bündner Bahnerbes eingesetzt werden. Entsprechende Anfragen liegen der Projektgruppe RHÆTIA bereits vor.

Bald geht`s zurück in die Heimat!

Zu den Depot Reports

Die Abnahme war erfolgreich, im Oktober soll der Kessel wieder nach Landquart zurück transportiert werden. Ein ganz grosser Meilenstein für unser Projekt.

Ein kleines Video illustriert die archaisch-herzliche Stimmung vor, während und nach der Abnahme durch den britischen Kesselinspektor Andy Wright.

Zum Video

Uns zu Ehren haben die beiden unseren Projektgruppen-Banner am Kessel befestigt. Herzlich Dank und Kompliment!

Zum Hydrauliktest

Es beeindruckt, wie viele Überlegungen in fast jedes Bauteil gesteckt wurden, um diese fachgerecht aufzuarbeiten oder bewusst im Sinne aktueller Normen oder der Sicherheit zu ersetzen. Es zeigt sich, dass früher auch nicht alles von Anfang an richtig gemacht wurde und später verbessert werden musste.

Nachfolgend ein paar Spots:

• Der Rahmen ist fertig eingeachst, damit sind auch die Achslager und Federn vollendet, zudem ist an den zwei Zylindern nicht mehr viel zu tun.
• Eindrücklich sind die zwei neuen Trieb- und die neue Laufachse samt Achskurbeln. Dieser Radersatz wurde in einem früheren Report bereits thematisiert. Der HW-Mitarbeiter hat herausgefunden, dass Achsen und Achskurbeln bereits während der Betriebszeit bei der RhB durch solche anderer Loks oder aus einem Ersatzlager ersetzt werden mussten. Er hat sogar die in die neuen Bauteile eingestanzte Nummerierung der traditionellen Nummerierung der Landquart–Davos-Bahn von 1889 angepasst.
• Die noch vorhandenen, schmalen Achskurbeln von 1889 mussten nach Vorlage einer Achskurbel von 1904 gemäss damaliger neuer RhB-Norm ersetzt werden.
• Alle Achsen haben neue Bandagen erhalten, solche waren glücklicherweise noch am HW-Lager vorhanden.
• Die Führerhaus ist fertig, lagert aber noch neben dem Rahmen.
• Die Innen- und Aussenbleche der Kohlekasten mussten vollständig ersetzt werden, da Kohleschwefel und Regenwasser diese stark korridiert haben. Die zwei Kohlekasten sind auf dem Rahmen montiert.
• Dreipunkte-Kesselauflage auf dem Rahmen: Die vordere, grosse gusseiserne Kesselauflage war stellenweise durchgerostet und an gewissen Stellen geschweisst und musste stark barbeitet werden. Die zwei hinteren aus Bronze mit einem beweglichen Teil wurden etwas optimiert, um Kesseldehnungen durch das heisse Wasser besser ausgleichen zu können.
• Die Wasserkasten wurden innen und aussen sandgestrahlt, grundiert und schwarz bemalt. Für diese Arbeiten wurde auch der zweite Wasserkasten aus Gründen des Arbeitsschutzes mit einem Einmannschacht ausgestattet, was später beim Unterhalt sicher dienlich sein wird.
• Der Aschekasten unter der Feuerbüchse wurde komplett neu erstellt. Neu können die gleichen Roststäbe in Längsrichtung wie für die Loks 107 und 108 verwendet werden. Der Luftstrom durch den Aschekasten während der Fahrt wurde nach neuesten Erkenntnissen optimiert.
• Der Dampfgenerator für Lokbeleuchtung, welcher bei der Museumsbahn Blonay–Chamby eingebaut wurde, ist überholt und funktionsfähig. Dieser stammt gemäss dem HW-Mitarbeiter von der Deutschen Reichsbahn aus der Lokbaureihe 42/43 von 1942–1949.

Wenn der Kessel Mitte/Ende September 2025 von der North Norfolk Railway in Weybourne (GB) in die HW zurückommt, kann die Lok wahrscheinlich im Frühling 2026 in Betrieb genommen werden. Sofern nicht noch unerwartete Probleme auftauchen.

Zu allen Depotreports der «RHÆTIA»

Die Briten sind der Meinung, es sei nach wohl 70 Jahren einer der ganz wenigen genieteten Kessel in Europa, die so aufwendig repariert worden sind. Die neue handgeschmiedete kupferne Feuerbüchse, die umfangreichen Reparaturarbeiten am Steh- und Langkessel, die vielen Stehbolzen und Deckenanker, welche die Feuerbüchse im Stehkessel fixieren, all das war trotz akribischer Planung am Schluss doch aufwendiger als geplant. Dazu muss man wissen, die Mitarbeiter der NNR haben nach dem Originalplan der Schweizerischen Lokomotiv- und Maschinenfabrik Winterthur vorn 1888 gearbeitet. Und Pläne stimmen bekanntlich nicht immer.

Das Schlimmste, was man einem Kessel antun kann

Der Kessel ist soweit fertig, so dass Anfang August die umfangreichen Tests gestartet wurden. Nach einer simplen Dichtigkeitsprüfung wird der Kessel aktuell täglich aufgewärmt. Anschliessend erfolgt die «kalte» Hydraulikprüfung.

Dazu schreibt Mike Ellis, Inhaber der Swiss Railway Services (koordiniert und kontrolliert die Arbeiten in Grossbritannien):

Die «kalte» Hydraulikprüfung ist eigentlich das Schlimmste, was man einem Kessel antun kann. Sie ist jedoch unerlässlich und muss vom britischen Kesselinspektor dokumentiert werden. Sobald die Warm-/Kaltzyklen abgeschlossen und alle Wasserlecks ausgebessert sind, können die Fachmänner den Kessel ohne Druck auf 100 °C bringen.

Anschliessend wird der Dampfdom verschlossen und ein kalibriertes Manometer angebracht. Der Kessel wird vollständig mit Wasser gefüllt und eine Wasserpumpe angeschlossen. Mit der Pumpe wird der Druck im Kessel um das 1,5-fache des Betriebsdrucks erhöht. Eventuelle Undichtigkeiten müssen abgedichtet und der Vorgang wiederholt werden. Sobald der Kessel dicht ist, muss der Druck 30 Minuten lang aufrechterhalten werden. Ist dies erfolgreich, ist die Hydraulikprüfung abgeschlossen. Diese Prüfung ist für einen Kessel, der normalerweise bei etwa 12 bar Betriebsdruck arbeiten soll, damit eine echte Herausforderung.

Die Idee hinter der kalten Hydraulikprüfung ist, dass es im Falle eines Bruchs nicht zu einer Explosion kommt. Lecks und Spritzer sind möglich, aber im Vergleich mit einer Dampfexplosion stellt das eine kleine Gefahr dar.

Mitte September wird der britische Inspektor vor Ort eine offizielle Prüfung des Kessels in Betrieb durchführen. Wenn dieser letzte Test erfolgreich ist, kann er das entsprechende Zertifikat für die Rückfuhr in die Schweiz ausstellen.

Somit kann die Hauptwerkstätte der Rhätischen Bahn in Landquart in einem ersten Wisch den Kessel Ende September erwarten.

Zu allen Depotreports der «RHÆTIA»

Ein erster Test, die Füllung des Kessels mit Wasser, hatte dieser bestanden. Jetzt wird er schonend zum ersten Mal aufgeheizt, damit sich das Herz des Kessels, die neue kupferne Feuerbüchse samt den Ankern und erste Platten des Kessels ausrichten können. Wir sind gespannt. Danach, wenn alles gut geht, wird bald die eigentliche Kesseldruckprobe ausgeführt.

Als ersten Appetizer:
Bild 1: Die kupferne Feuerbüchse im reparierten Stehkessel, vom Langkessel aus gesehen (Kessel steht Kopf)
Bild 2: Die Apparaturen für die Kesseldruckprobe werden montiert.
Bild 3: Platte mit Bohrlöchern für die bevorstehende Verrohrung (Kessel um 45° geneigt)

Zu den Depotreports
Film aus Weybourne 2024

Zum Video

Sie geben gemeinsan anlässlich des Stamms der Sektion Ostschweiz der DFB einen Einblick in den Werdegang und den Stand der Restaurierungsarbeiten der schwarzen Perle des fahrenden Erbes der Rhätischen Bahn, der Damplok Nr. 1 von 1889.

Es sind alle herzlich willkommen! Flyer und Lageplan in den Attachments

Insgesamt wurden 23 Stück dieser für die Rhätische Bahn so typischen Streckenloks in zwei Serien mit den Nummern 611 bis 620 (1973) und 621 bis 633 (1984/1985) mit markanten Bündner Dorfnamen in Betrieb genommen:

• Während die Loks der ersten Serie mit den Nummern 611 «Landquart», 612 «Thusis», 614 «Schiers», 615 «Klosters» und jene der zweiten Serie mit den Nummern 620 bis 633 ein technisches Refit mit einer Dualbremse (Druckluft und Vakuum) und zeitgemässer Zugsicherung durchlaufen haben,
• wurden die 628 «S-chanf» 2019 sowie die 616 «Filisur» und die 619 «Samedan» 2024 verschrottet.
• Die Lok 611 erhielt 2024 erfreulicherweise eine Werbeanstrich in grüner Farbgebung und rekonstruierten Chromlettern wie bei der Ablieferung für eine Bündner Eisenbahnstiftung von Historic RhB unterwegs.
• Spannend wird die Zukunft der Loks 613 «Domat/Ems», 617 «Ilanz», 618 «Bergün/Bravougn»: Eine dieser Loks, die 613, 617 oder 618, könnte ebenfalls bald neu ausgerüstet mit einer neuen crème-blauen Livree im Stile des Classic Pullman Express mit dem Festina-lente-Logo ebenfalls technisch in Betrieb gehen (eine Idee des Vereins pro Salonwagen RhB), die Lok 618 könnte evtl. Bahnmuseum Albula in Bergün übernehmen. Wie die Hauptwerkstätte sich entscheidet, wird sich zeigen. Entscheidend ist der aktuelle, technische Zustand.

Clubmitglied Michaela Hardmeier bedauert die Verschrottung der Kohlelok etwas wehmütig: Mit dem von ihr entworfenen Layout mit Dampflok-Typenskizze von Wolfgang Finke und Spendenbarometer warb unsere fahrende Werbeträgerin erfolgreich fünf Jahre lang für die Spendenaktion zur Restaurierung der ersten RhB-Dampflok. Am 9. November 2019 feierten die Projektbeteiligten ein schönes Rollout, zusammen mit RhB-Direktor Renato Fasciati.

Michaela hätte sich zwar gewünscht, dass sich die Werbeträgerin und das Original vielleicht noch treffen würden. Das ist nun nicht mehr möglich. Immerhin: in rund einem Jahr sollte die RHÆTIA wieder dampfen. Das sind wiederum schöne Ausblicke – In Michaelas Familie und in vielen anderen Wohnzimmern und Gärten dieser Welt dreht die Kohle-Lok aber noch lange als BEMO- und LGB-Modell ihre Runden.

Quellen: Wikipedia und Club 1889

Armin Brüngger beschrieb in seinen monatlichen Depotreports in den Attachments (PDF-Downloads) monatsweise aber alle Arbeiten, die an der RHÆTIA in der Hauptwerkstätte in Landquart, bei der North Norfolk Railway in Grossbritannien und im Depot Samedan ausgeführt werden.

Soeben sind die neusten Bilder aus der Werkstatt eingetroffen.

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Ein kürzlich aufgetauchtes Bild – nicht gerade ein Kunstwerk und in schlechter Auflösung – aus der Sammlung unseres Clubmitglieds Noah Balzer lässt jetzt aber die Theorie zu, dass dies um 1946/1947 in Landquart erfolgte. Das Bild zeigt die Lok in Landquart, frisch gestrichen und bereit, Teil der Fahrzeugsammlung des sich im Aufbau begriffenen Verkehrshauses der Schweiz in Zürich (!) zu werden.

Die Lok Nr. 1 gelangte aber nicht in ein Museum sondern startete eine grosse Tour de Suisse: Ihre Stationen waren das Tramdepot der Verkehrsbetriebe Zürich in Wiedikon sowie die SBB-Depots Vallorbe und Chexbres-Villages. 1970 nahm sich die Museumsbahn Blonay–Chamby (BC) ihrer an, wo sie erneut aufgearbeitet und bis 1989 auch eingesetzt worden war.

Festlegung des weiteren Fahrplans

Zudem erreichten uns fröhliche Grüsse aus dem Werkstattgelände der North Norfolk Railway im Westen von Grossbritannien (v.l.n.r.): Robin Monday (ehemaliger Werkstattchef der NNR und aktuell mit 60-%-Pensum bei NNR), NNR-Chef-Ingenieur Peter Phillips, Inhaber der Swiss Railway Services Mike Ellis, die RhB-Angestellten Alex Graf und Reto Marc sowie Keith Ashford (Chefmechaniker).

Alex und Marc besuchten zusammen mit Mike die NRR-Werkstätte in Weyborne, um sich den Verlauf der Reparatur-Arbeiten am Kessel und die Neuerstellung der kupfernen Feuerbüchse zeigen zu lassen und ganz wichtig: gemeinsam den weiteren Verlauf der Arbeiten für 2025 zu erarbeiten. Schliesslich muss aus den grossen Lokteilen in der RhB-Hauptwerkstätte in Landquart und dem Kessel in Weyborne ja irgendwann mal wieder eine fahrüchtige Dampflok werden!

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Die Restaurierung der ersten und ältesten Lokomotive der RhB hat zugegebenermassen nicht nur Freunde und ist in den Bündner Bahnkulturkreisen nicht unbestritten. Aber einen Gründerzug, eine Zugskomposition aus den Anfängen der Bahn, haben nicht viele Bahnen vorzuweisen. Wir sind aber stolz und überzeugt: Die RhB-Dampflok Nr. 1 wird das Fundament, der Leuchtturm für die umfangreiche RhB-Fahrzeugsammlung! Gleich wie der Spanischbrötlibahn-Komposition der SBB, nur eben original.

Mit dieser Motivation ist es uns auch gelungen, die ordentlichen Mehrkosten weitgehend über namhafte Beiträge von privater und untergeordnet öffentlicher Seite zu decken.

Zu den Reports

Wir werden die kommenden Wochen gerne vertieft über den vergangenen und kommenden Projektverlauf berichten.

Die Lampen waren vollständig überarbeitet, die Refelktoren neu verchromt. Sie waren und bleiben elektrifiziert, wurden aber deutlich verfeinert mit Imitationen der alten Petroleumbeleuchtung. Es sind mit Sicherheit nicht mehr die originalen Loklaternen der «RHÆTIA» vo 1889, keiner weiss, woher diese stammen. Aber auch so was gehört zur Geschichte einer alten Dame!

Zu den RHÆTIA-Depotreports

Bei der Überprüfung der Achsen wurden aber auch andere, spannende Erkenntnisse gewonnen die zeigen, wie früher bei Lokomotiven Teile von einer Lok zur anderen ausgetauscht werden, wie im Report von Armin Brüngger im Attachment nachgelesen werden kann.

Auf jeden Fall wird auf die Projektgruppe RHÆTIA ein Haufen an Mehrkosten zukommen, um neue Speichenräder nach alter Form Giessen zu lassen.

Diese Frage ist spannend sowie komplex und gar nicht so einfach zu beantworten, da sich ändernde technische Vorgaben, Umbauten an der Lok in rund 90 Jahren seit Inbetriebssetzung aber z.T. auch fehlende Detailangaben zum Ablieferungszustand einfach fehlen.

Club-Projektleiter Armin Brüngger hat eine aufschlussreiche Zustammenstellung erstellt, die den Projektbeteiligten als Orientierungshilfe dient. Diese findet sich im Attachment.

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Wer Genaueres zum «Rhätia»-Schild weiss, wer es gemacht hat und wie es auf die Lok kam, darf sich gerne melden!

Die Handwerker der RhB-HW in Landquart geben sich grösste Mühe, auch bei der Dokumentation der Restaurierungsarbeiten: Sie haben eingehend die Achsen der RhB-Dampflok Nr. 1 studiert und festgestellt, dass nur die Laufachse noch von der «RHÆTIA» selber stammt. Zwei grosse Triebachsen stammen von der Nr. 2 «PRÄTTIGAU», bei der dritten handelt es sich um ein Ersatztriebrad für die Dampfloks 6–8. Nur die Laufachse ist «original Nr. 1». Auch die Kurbelwellen mussten im Lauf der Zeit ersetzt werden, da sie den Normalien der RhB nicht mehr genügten. Eine Originale Kurbel findet sich aber an der 4. Achse.

Der innovative Ingenieur und Firmengründer, Reichratsabgeordnete, Ritter des kaiserlich-russischen St.-Annen-Ordens 3. Klasse und des königlich-italienischen Kronen-Ordens, Mitglied und Ehrenmitglied mehrerer internationaler Gehlehrtengesellschaften und Vereine, Alexander Friedmann, ist jung verstorben, noch vor Inbetriebnahme der Pumpe mit der Fabrik.-Nr. 5167.

In Landquart wurde das Fahrwerk auseinandergenommen, die Achsen wurden geprüft, einn Wasserkasten aufgearbeitet und auch das Führerhaus zerlegt. Hoffnungslos verrostete Teile werden ersetzt. Zudem konnte RhB-Mitarbeiter Reto Mark beim Sandstrahlen der Griffstangen vom Führerhaus feststellen, dass es sich hierbei um sehr seltene handgeschmiedete Teile handelt, die 1:1 übernommen werden können. Beim Sandstrahlen der Führerhaus-Seitenwände wurden die mit Kupferstiften verschlossenen Bohrlöcher der ursprünglichen Beschriftung LD 1 angetroffen. Armin sucht nun nach einem Hersteller für Lokschilder, die möglichst originalgetreu herzustellen sind.

In Samedan restauriert Armin Brüngger in seinem Keller akribisch die sechs Lampen der Lok und Clubmitglied Max Kessler hat hölzerne Absperrgriffe für die Wasserstandsanzeige gedrechselt.

Zu den Depotreports

Die Deckenanker wurden durchtrennt und die Stehbolzen vorsichtig herausgelöst damit die Feuerbüchse vom Kessel getrennt werden konnte. Ausserdem wurden alle Kupfernieten ausgebohrt. Diese Arbeiten wurden sehr sorgfältig ausgeführt, um die Feuerbüchse und deren Ummantelung nicht zu beschädigen.

Am 10. Februar wurde die Feuerbüchse aus ihrer Ummantelung herausgehoben. Die Mitarbeiter der NNR haben keine zusätzlichen Schäden festgestellt was sie natürlich sehr freut. Die Feuerbüchse soll nun neu erstellt werden.

Die Fotos wurden uns durch Mitarbeiter der Swiss Railway Services (SRS) zu Verfügung gestellt.

Zur Seite der RHÆTIA

Diese Werkstätte hat ausgezeichnete Referenzen und das notwendige Know-how, um einen Kessel mit kupferner Feuerbüchse («Boiler», wie die Briten sagen) fachgerecht und nach denkmalpflegerischen Aspekten Überholen zu können. Was Dampfmaschinen aller Art angeht, macht man den Briten so schnell nicht was vor. Die Norfolker haben eine öffentliche Ausschreibung gewonnen und konnten die notwendigen Referenzen vorlegen.

Am Freitag, 10. Dezember 2021, war für die Projektgruppe ein erster, denkwürdiger Tag: Der von den RhB-Fachkräften und unseren Clubmitgliedern von der Lok demontierte Kessel wurde in der RhB-Hauptwerkstätte in Landquart auf einen LKW geladen und nach Norfolk transportiert. Von dort meldete Mike Ellis am Montag, 13. Dezember, bereits die Ankunft und ein NNR-Mitarbeiter sendete Bilder des Ablads des Kessels.

Die Briten sind sich der historischen und emotionalen Bedeutung ihres Auftrages voll bewusst; Es sei für die Mechaniker der NNR ein Privileg, an einer für Graubünden und die Schweiz so wichtigen Lok arbeiten zu dürfen, wie Keith Ashford, leitender Chefmechaniker der NNR ausrichten lässt.

Das ist für die Projektgruppe RHÆTIA ein schöner Jahresabschluss und ein Zeichen an die vielen Gönnerinnen und Gönnern, dass die Arbeiten an unserer Lok Nr. 1 nun richtig Fahrt aufnehmen!

Die tapferen Männer auf dem ersten Bild sind übrigens (v.l.n.r.):

• Ben Sharred (Monteur)
• Mike Fuller (Vorarbeiter in der Kesselschmiede)
• Steve Latham (Swiss Railway Services)
• Peter Phillips (Mechaniker)
• Keith Ashford (Chefmechaniker)
• Tom Osborn (Monteur-Lehrling)
• Kieran Cator (Schweisser)

Foto Steve Allen

Am letzten Samstag, 12. März, hat die Projektgruppe RHÆTIA eine kleine Feier im Depot von Landquart durchgeführt und sich offiziell gemeinsam mit RhB-Direktor Renato Fasciati bei den Spender*innen bedankt. Nun starten bald die eigentlichen Restaurierungsarbeiten: Der Kessel geht – sobald es die Coronamassnahmen zulassen – nach Grossbritannien, wo er mit einer neuen kupfernen Feuerbüchse ausgestattet werden soll, in Samedan haben Clubmitglieder bereits letztes Jahr mit der Aufarbeitung wichtiger Kesselarmaturen begonnen und die HW Landquart wird, sobald es die Kapazitäten zulassen, mit der Instandstellung des Fahrwerks beginnen.

Zur Umfangreichen Homepage der RHÆTIA geht's hier

Einen Kurzfilm über die Spenden-Abschlussfeier gibt's hier

Kurzer Medienspiegel

• Basler Zeitung
• Der Bund
• Berner Zeitung
• Sarganserländer
• Südostschweiz
• Tagesanzeiger
• Zürichsee Zeitung

Gestern hat  Armin zusammen mit einem anderen Clubmitglied eine erste Variante für das Namensschild der «RHÆTIA» erarbeitet. In der so genannten «Gründerzeit» vor der Wende zum 20. Jahrhundert, also zur Zeit des «Historismus», wurden gerne klassische Schriften wie die «Bodoni» verwendet, eine Anlehnung an römische Schriften, wie sie in Rom auf Baudenkmälern oft zu finden sind. Eine solche Schrift ist auf den Schwesternloks der Nr. 1, der Nr. 4 «ENGADIN» und Nr. 5 «FLÜELA», auf schärferen, historischen Bildern gut zu erkennen. Dagegen waren unsere zwei Gründerzugwagen C. 32. und unser zukünftige C.66. nachweislich mit einer serifenlosen, damals als wohl sehr modern empfundenen «Grotesque» beschriftet. Dies im Gegensatz zur Beschriftung anderer Bahnen der damaligen Zeit, die dann doch etwas mehr Schnörkel und Serifenschriften an ihren Wagen mochten. Das wäre etwas Eisenbahn-Kunst und -Zeitgeschichte.

Ein bekannnter Bild(-Ausschnitt) aus dem RhB-Archiv, aufgenommen vermutlich um 1890 in Davos, gibt ein weiteres Rätsel auf: helle, nur seitlich aufgemalte Streifen am Lokrahmen oberhalb des Fahrwerks. Was hatten diese Streifen für eine Farbe? Sie sind auf den Schwarzweiss-Bildern auf allen Loks der Schmalspurbahn Landquart-Davos aus der Gründerzeit zu erkennen. Waren diese weiss, gelb oder hatten sie eine andere, z. B. metallene Farbe? Dienten sie evtl. dazu, den Heizer zu warnen, damit dieser beim Schmieren des Lokgestänges sich nicht den Kopf anschlägt? Eine Reflexion durch einstrahlendes Licht ist es auf jeden Fall nicht, vergleicht mal alle Fotos. Die Streifen haben aber auf allen Bildern den gleichen Farbton wie das Gestänge. Die Farbgebung und Beschilderung der Lok Nr. 1 geben also noch einige Rätsel auf.

Sachdienliche Hinweise, Fotos, Pläne usw. werden hier gerne entgegengenommen

Ein Schelm aber der glaubt, dass dieser Beitrag allein aufgrund einer simplen Anfrage der federführenden Projektgruppe RHÆTIA (Mitglieder vom Club 1889 und des Vereins Dampffreunde der Rhätischen Bahn) oder der allgemeinen «bündnerischen Schönwetterlage» gesprochen wurde. Die Projektruppenverantwortlichen aus den beiden Vereinen haben 2018 in monatelanger Arbeit ein schriftliches Konzept erarbeitet, welches die Ziele der Restauration sowie die Verantwortlichkeiten aufzeigt, auf vollständig privater Basis und ohne Hilfe Dritter eine grosse Sammelaktion aufgegleist und einen Finanzierungsplan zu Handen der Denkmalpflege erarbeitet.

Die Projektgruppe wird (namens historic RhB) als «Geldgeberin» bei der RhB als Kunde auftreten und die Restaurierungsarbeiten überwachen, diese zu Handen der Bündner Denkmalpflege dokumentieren und auch alle Rechnungen kontrollieren und freigeben, damit gewährleistet wird, dass auch die (anderen) kleinen und grossen privaten Sponsorengelder ganz im Sinne der Sache eingesetzt werden. Diese Gelder machen den Grössten Teil der Projektfinanzierung aus. Im übrigen wird angestrebt, in Absprache mit den Spezialisten der HW Landquart möglichst viele Eigenleistungen durch Mitglieder des Club 1889 zu erbringen.

Weitere Spenden sind noch herzlich willkommen, der Spendentopf ist noch nicht voll:

Zur «RHÆTIA»-Spendenseite

Nächste Spendenevents:

24.8.2019
Gemeinsam machen wir in Schiers Dampf

28/29.9.2019
Mit «Heidi» für die «RHÆTIA» unterwegs

Jetzt kann alles genau inspiziert werden und so die Grundlage für eine saubere internationale Ausschreibung vor allem der neu zu erstellenden kupfernen Feuerbüchse erstellt werden. Jeder Arbeitsschritt und jedes Bauteil wird für die Bündner Denkmalpflege dokumentiert.

Beiliegend findet sich die entsprechende Medienmitteilung als PDF

Zum Video vom TV-Magazin Volldampf geht's hier

Für die Spendenaktion macht uns die RhB ein grosses Geschenk: eine schöne Werbelok wirbt ab sofort im Kanton Graubünden und über die Bahnfotografen in der ganzen Welt für unser Ansinnen bzw. für unsere Mittelbeschaffung. Informationen zum gelungenen Rollout finden sich hier.

Die FairFotoPässe für 2018 sind seit einer Woche erhältlich.

Spenden für das Restaurationsprojekt sind herzlich willkommen.